跨骑摩托车差动式无级变速器制造技术

跨骑摩托车差动式无级变速器，包括Ｖ型皮带无级变速机构，其特征在于：发动机输出轴上设有湿式离心离合器，　　　　Ｖ型皮带无级变速机构的从动轴（１１）上设有减速小齿轮（１２），与减速小齿轮（１２）啮合的齿轮（１６）通过轴设于变速箱体上，与齿轮（１６）同轴设有齿轮（１３），与齿轮（１３）啮合的行星齿轮架大齿轮（６）设于差速器轴（１９）上，行星齿轮架大齿轮（６）两侧为同轴的差速器齿轮５和差速器齿轮（２４），与差速器齿轮（５）和差速器齿轮（２４）啮合的为行星齿轮（２５）和行星齿轮（１８）；　　　　差速器齿轮（２４）外侧设有同轴连体齿轮（３０），与齿轮（３０）啮合的齿轮（２２）通过中间轴（２１）设于变速箱体上，与齿轮（２２）啮合的主轴齿轮（２６）设于发动机输出轴上，主轴齿轮（２６）上设有离合器（２３）；　　　　差速器齿轮（５）的外侧同轴设有齿轮（４）与齿轮（４）啮合的齿轮（３）设于中间轴（２１）上，与齿轮（３）啮合的高速主动齿轮（２９）设于发动机输出轴上，湿式离心离合器蹄块连体设于高速主动齿轮（２９）一侧；　　　　一链传动机构的主动链轮（２０）设于差速器轴（１９）上，从动链轮（１５）设于摩托车后轮轴上，链条跨设于链轮（２０）和链轮（１５）上。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车无级变速器，具体地说是跨骑摩托车差动式无级变速器。
技术介绍
公知的摩托车上采用的是V型皮带无级变速器，其存在的不足是油耗高、效率低、加速慢，变速比小，功率覆盖范围小。为此本人设计了踏板摩托车差动式无级变速器，其特点是在摩托车后轮轴上设有轴式差速器及差速器行星齿轮架大齿轮、单向离合器组成的变速机构。但是，上述设计结构相对复杂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种既可降低油耗、增大变速比、减少离合器打滑，又结构简单的跨骑摩托车差动式无级变速器。为了实现上述目的，本技术采取以下技术方案1、跨骑摩托车差动式无级变速器，包括V型皮带无级变速机构，其特征在于发动机输出轴上设有湿式离心离合器，V型皮带无级变速机构的从动轴11上设有减速小齿轮12，与减速小齿轮12啮合的齿轮16通过轴设于变速箱体上，与齿轮16同轴设有齿轮13，与齿轮13啮合的行星齿轮架大齿轮6设于差速器轴19上，行星齿轮架大齿轮6两侧为同轴的差速器齿轮5和差速器齿轮24，与差速器齿轮5和差速器齿轮24啮合的为行星齿轮25和行星齿轮18；差速器齿轮24外侧设有同轴连体齿轮30，与齿轮30啮合的齿轮22通过中间轴21设于变速箱体上，与齿轮22啮合的主轴齿轮26设于发动机输出轴上，主轴齿轮26上设有离合器23；差速器齿轮5的外侧同轴设有齿轮4，与齿轮4啮合的齿轮3设于中间轴21上，与齿轮3啮合的高速主动齿轮29设于发动机输出轴上，湿式离心离合器蹄块连体设于高速主动齿轮29一侧；一链传动机构的主动链轮20设于差速器轴19上，从动链轮15设于摩托车后轮轴上，链条跨设于链轮20和链轮15上。2、所述离合器23为单向离合器。本技术的有益效果体现在四个方面1、降低油耗采用本装置解决了V型皮带无级变速器在利用发动机牵阻制动时发动机转速过高以及起步和低速行驶时离合器打滑的问题，从而降低了油耗；另一方面，本装置使车辆具备中低速滑行功能，因此油耗可进一步降低。2、减少离合器摩擦片的磨损由于在起步和加速过程中离合器不打滑，可大大延长离合器摩擦片的使用寿命，减少维护费用，即使在极低车速时离合器也不会打滑，这是现有的V型皮带无级变速器无法做到的。3、变速比大本技术的变速比可高达1比10以上，在极低车速时可有效变速，而V型皮带无级变速器的变速比只有1比3左右，在0-15公里/小时范围内不能变速。4、延长了V型皮带的使用寿命由于摩托车总行驶里程中大部分是以超过50公里/小时的速度完成的，而本技术变速器在高速行驶时为齿轮直接传动，V型皮带不受力，大大减轻了V型皮带的工作负担。5、本技术应用范围广，可广泛用于中小排量跨骑和踏板摩托车。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式下面通过附图，结合实施例对本技术作进一步地说明。跨骑摩托车差动式无级变速器，包括V型皮带无级变速机构和发动机输出轴1上的湿式离心离合器。V型皮带无级变速机构的主动带轮2安装在发动机输出轴1的轴端，从动带轮10安装在从动轴11上，从动带轮10外侧安装着干式离心离合器蹄块9，干式离心离合器鼓8固定在从动轴11上。V型皮带无级变速机构的从动轴11上安装着减速小齿轮12，与减速小齿轮12啮合的齿轮16通过轴安装在变速箱体上，与齿轮16同轴安装有齿轮13，与齿轮13啮合的行星齿轮架大齿轮6安装在差速器轴19上，行星齿轮架大齿轮6两侧为同轴的差速器齿轮5和差速器齿轮24，与差速器齿轮5和差速器齿轮24啮合的为行星齿轮25和行星齿轮18；差速器齿轮24外侧安装有同轴连体齿轮30，与齿轮30啮合的齿轮22通过中间轴21安装于变速箱体上，与齿轮22啮合的主轴齿轮26安装在发动机输出轴1上，主轴齿轮26上安装有单向离合器23；差速器齿轮5的外侧同轴安装有齿轮4，与齿轮4啮合的齿轮3安装在中间轴21上，与齿轮3啮合的高速主动齿轮29安装在发动机输出轴1上，湿式离心离合器蹄块27连体装在高速主动齿轮29一侧；与湿式离心离合器蹄块27配合的湿式离心离合器鼓28安装在发动机输出轴1上。一链传动机构的主动链轮20安装在差速器轴19上，从动链轮15安装于摩托车后轮轴上，传动链条17跨装于链轮20和链轮15上。该装置的工作原理如下起动发动机后，当发动机转速低于1500转/分时，主轴齿轮26不动，单向离合器23空转，湿式离心离合器蹄块27和鼓28处于分离状态，高速主动齿轮29也不转动，主动皮带轮2通过V型皮带7带动从动皮带轮10转动；当发动机转速高于1500转/分时，此时，干式离合器蹄块9甩开与干式离合器鼓8结合，从而带动从动皮带轮轴11转动，从动皮带轮轴11通过减速小齿轮12，减速大、小齿轮13、16将动力传给行星齿轮架大齿轮6，行星齿轮架大齿轮6通过行星齿轮18、25及差速器两侧伞形齿轮5、24将动力传给差速器轴19和差速器右边齿轮30、中间轴齿轮22、主轴齿轮26，这时单向离合器23空转的速度开始减慢，并随着V型皮带变速机构变速的开始而停止。此时，行星齿轮架大齿轮6与差速器右边齿轮30的转速比为1比2。随着发动机转速升高，V型皮带变速器开始变速，行星齿轮架大齿轮6转速升高的幅度大于差速器右边齿轮30，二者的转速比从1比2向1比1过渡差速器轴19开始转动，并经过主动链轮20、传动链条17和从动链轮15将动力传给后车轮14，车辆开始起步。行星齿轮架大齿轮6与差速器右侧齿轮30的转速比从1比2向1比1变化的过程，即是车辆行驶速度由0至高速的无级变速过程。当车辆速度达到50公里/小时时，湿式离心离合器蹄块27甩开，与湿式离心离合器鼓28结合，这时发动机输出轴1的动力由高速主动齿轮29、中间轴齿轮3、差速器左侧齿轮4、差速器左侧伞形齿轮5、差速器轴19将动力传向后车轮14，由于此条传动线路的传动比略大于差动式无级变速器的最大传动比，所以单向离合器23在发动机输出轴1上会产生低速空转，而造成起步加速时的传动线路中断。当车辆以超过50公里/小时的速度行驶突然减小油门时，车辆可以利用发动机牵阻制动而不会造成发动机转速过高，当车速低于50公里/小时时，湿式离心离合器分离，牵阻制动解除，车辆可滑行行驶，在车辆减小油门以低于50公里/小时滑行时，单向离合器23在发动机输出轴上空转。由以上描述可以得出在车辆起步加速时，由差动式无级变速器完成变速过程，这时车辆行驶由V型皮带和链传动实现。当车辆高速行驶即超过50公里/小时时差动式无级变速器则被弃之不用，改为直接传动，这时车辆行驶由齿轮和链传动实现；这就使车辆具有较高的传动效率，由于车辆高速时具备发动机制动功能，中低速时具备滑行功能，使车辆既保证了安全行驶，又有效地降低了油耗。权利要求1.跨骑摩托车差动式无级变速器，包括V型皮带无级变速机构，其特征在于发动机输出轴上设有湿式离心离合器，V型皮带无级变速机构的从动轴(11)上设有减速小齿轮(12)，与减速小齿轮(12)啮合的齿轮(16)通过轴设于变速箱体上，与齿轮(16)同轴设有齿轮(13)，与齿轮(13)啮合的行星齿轮架大齿轮(6)设于差速器轴(19)上，行星齿轮架大齿轮(6)两侧为同轴的差速器齿轮5和差速器齿轮(24)，与差速器齿轮(5)和差速器齿轮(24)啮合的为行星齿轮(25)和行星齿轮(18)；差速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付宪生，
申请(专利权)人：付宪生，
类型：实用新型
国别省市：