摩托车用导光条式大灯制造技术

本专利公开了一种摩托车用导光条式大灯，包括用于摩托车转向的转向把手、灯罩、具有安装空间的灯壳和盖在灯壳上的透光罩，灯罩为碗形，还包括第一弹簧、第二弹簧、左支座、右支座、左推杆、右推杆、万向节、左支杆和右支杆，灯罩通过万向节连接在灯壳内部，第一弹簧和第二弹簧均为压缩状态，灯壳上设有左推杆孔和右推杆孔，左推杆的一端穿过左推杆孔连接在灯罩上，左推杆的另一端连接在第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端连接在左支座的侧面上，左支座的端面上设有左支杆槽，左支杆的一端固定在左支杆槽内，右侧以相同的方式连接。本专利整体结构简单，价格低廉，解决了夜晚转弯时由于盲区而导致交通事故的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车照明领域。
技术介绍
摩托车是常用的交通工具，其价格低廉，外形美观，操作方便深受人们的喜爱。一般的摩托车大灯是没有可调节角度装置的，即是说摩托车大灯的角度是固定的，不可变的。因此夜间行驶进入弯道时，往往会在弯道内侧出现所谓的“盲区” 一一未照明区域，部分的交通事故就是由于驾驶员未能发觉盲区的情况而发生的。基于这个照明缺陷，人们需要一种能根据方向盘转动角度来自动调整车灯转向角度，来增加弯道内侧的照射面积，减少弯道内侧的视觉盲区，达到最佳照明状态，以减少由于盲区发生的交通事故。汽车车灯技术中，常常采用复杂设备，通过测定转动的角度，反馈到控制系统，经过计算后再根据具体的设备进行车灯的位置调节。由于其价格高昂，设备复杂，不适合价格低廉的摩托车。
技术实现思路
本技术提供一种摩托车用导光条式大灯，以增加弯道内侧的照射面积。为了解决上述问题，本技术提供一种摩托车用导光条式大灯，包括用于摩托车转向的转向把手、灯罩、具有安装空间的灯壳和盖在灯壳上的透光罩，灯罩为碗形，灯壳上设有导光条，还包括第一弹簧、第二弹簧、左支座、右支座、左推杆、右推杆、万向节、左支杆和右支杆，灯罩通过万向节连接在灯壳内部，第一弹簧和第二弹簧均为压缩状态，灯壳上设有左推杆孔和右推杆孔，左推杆的一端穿过左推杆孔连接在灯罩上，左推杆的另一端连接在第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端连接在左支座的侧面上，左支座的端面上设有左支杆槽，左支杆的一端固定在左支杆槽内，左支杆的另一端固定在转向把手的左端，右推杆的一端穿过右推杆孔连接在灯罩上，右推杆的另一端连接在第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端连接在右支座的侧面上，右支座的端面上设有右支杆槽，右支杆的一端固定在右支杆槽内，右支杆的另一端固定在转向把手的右端，第一弹簧和第二弹簧以灯罩周向对称。本文所述的支座的端面是指支座的顶面，支座的侧面是指支座朝向车灯的一面。本技术的原理在于，支杆固定在摩托车转向把手上，转向把手转动，带动支杆运动，支杆的一端连接在支座的端面上，从而带动支座移动，弹簧的一端连接在支座侧面，另一端连接在灯罩上，两个弹簧分别受到拉力和压力的作用，从而带动灯罩的转动，达成车灯的角度调节。本技术的有益效果在于，整体结构简单，价格低廉，通过对把手的转动而传动的力进行合理利用，能够很好的根据转动的方向调整车灯的角度，增加了弯道内侧的照射面积，减少了弯道内侧的视觉盲区，解决了夜晚转弯时由于弯道内侧的盲区而导致交通事故的问题。进一步，左推杆和右推杆与灯罩的连接处均设有能贴合在灯罩上的减压块，相对于推杆与灯罩直接连接，减压块与灯罩的接触面积大大增加，防止压强过大导致灯罩损坏。进一步，灯罩内部设有铝涂层，铝具有良好的反射性和导热性，使灯光更加光亮，并加强了热量的传递，避免车灯内部温度过高。进一步，灯壳为镂空结构，防止摩托车车灯内温度过高，使热量能够快速散发，增加了摩托车车灯的使用寿命。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:图1为本技术一种摩托车用导光条式大灯的实施例的结构示意图；图2为本技术一种摩托车用导光条式大灯的实施例中支座、支杆和转向把手的结构示意图。【具体实施方式】【附图说明】中的附图标记为:灯壳1，灯罩2，左推杆3，第一弹簧4，减压块5，左支座6，右推杆7，第二弹簧8，右支座9，支杆槽10，左支杆11，右支杆12，转向把手13，万向节14。如图1、图2所示，一种摩托车用导光条式大灯，包括用于摩托车转向的转向把手13、灯罩2、具有安装空间的灯壳I和盖在灯壳I上的透光罩，灯壳I上设有导光条，增加美观，灯罩2为碗形，灯罩2内部设有铝涂层，铝具有良好的反射性和导热性，使灯光更加光亮，并加强了热量的传递，避免车灯内部温度过高。灯罩2通过万向节14连接在灯壳I内部，灯壳I为镂空结构，防止摩托车车灯内温度过高，使热量能够快速散发，增加了摩托车车灯的使用寿命。另外，还包括第一弹簧4、第二弹簧8、左支座6、右支座9、左推杆3、右推杆7、万向节14、左支杆11和右支杆12，灯壳I上设有左推杆孔和右推杆孔，左推杆3的一端穿过左推杆孔连接在灯罩2上，为了防止压强过大导致灯罩2损坏，左推杆3与灯罩2的连接处设有能贴合在灯罩2上的减压块5，相对于推杆与灯罩2直接连接，减压块5与灯罩2的接触面积大大增加，从而减小了压强。左推杆3的另一端连接在第一弹簧4的一端，第一弹簧4的另一端连接在左支座6的侧面上，左支座6的端面上设有支杆槽10，左支杆11的一端固定在左支杆槽内10，左支杆11的另一端焊接在转向把手13的左端，右推杆7的一端穿过右推杆孔连接在灯罩2上，为了防止压强过大导致灯罩2损坏，右推杆7与灯罩2的连接处设有能贴合在灯罩2上的减压块5，相对于推杆与灯罩2直接连接，减压块5与灯罩2的接触面积大大增加，从而减小了压强。右推杆7的另一端连接在第二弹簧8的一端，第二弹簧8的另一端连接在右支座9的侧面上，右支座9的端面上设有支杆槽10，右支杆12的一端固定在右支杆槽10内，右支杆的另一端焊接在转向把手13的右端，第一弹簧4和第二弹簧8以灯罩2的中心对称。当摩托车左转时，操作人将摩托车转向把手13向左转，转向把手13带动左支杆11和右支杆12运动，左支杆11的一端固定在左支座6的端面上，左支座6的侧面连接有第一弹簧4，所以左支杆11带动左支座6移动，左支座6对第一弹簧4作用有一个拉力；同时，右支杆12的一端固定在右支座9的端面上，右支座9的侧面连接有第二弹簧8，所以右支杆12带动右支座9移动，右支座9对第二弹簧8作用一个压力，两个弹簧对推杆作用，推杆传递力对灯罩2作用，使灯罩2向左转动一个小角度。当摩托向右移动时，原理相同，从而完成车灯角度的自动调节。本摩托车车灯整体结构简单，价格低廉，通过对把手的转动而传动的力进行合理利用，能够很好的根据转动的方向调整车灯的角度，解决了夜晚转弯时由于盲区而导致交通事故的问题。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。【主权项】1.一种摩托车用导光条式大灯，包括用于摩托车转向的转向把手、灯罩、具有安装空间的灯壳和盖在灯壳上的透光罩，灯罩为碗形，其特征在于，灯壳上设有导光条，还包括第一弹簧、第二弹簧、左支座、右支座、左推杆、右推杆、万向节、左支杆和右支杆，灯罩通过万向节连接在灯壳内部，第一弹簧和第二弹簧均为压缩状态，灯壳上设有左推杆孔和右推杆孔，左推杆的一端穿过左推杆孔连接在灯罩上，左推杆的另一端连接在第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端连接在左支座的侧面上，左支座的端面上设有左支杆槽，左支杆的一端固定在左支杆槽内，左支杆的另一端固定在转向把手的左端，右推杆的一端穿过右推杆孔连接在灯罩上，右推杆的另一端连接在第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端连接在右支座的侧面上，右支座的端面上设有右支杆槽，右支杆的一端固定在右支杆槽内，右支杆的另一端固定在转向把手的右端，第一弹簧和第二弹簧以灯罩的周向对称。2.如权利要求1所述的摩托车用导光条式大灯，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用导光条式大灯，包括用于摩托车转向的转向把手、灯罩、具有安装空间的灯壳和盖在灯壳上的透光罩，灯罩为碗形，其特征在于，灯壳上设有导光条，还包括第一弹簧、第二弹簧、左支座、右支座、左推杆、右推杆、万向节、左支杆和右支杆，灯罩通过万向节连接在灯壳内部，第一弹簧和第二弹簧均为压缩状态，灯壳上设有左推杆孔和右推杆孔，左推杆的一端穿过左推杆孔连接在灯罩上，左推杆的另一端连接在第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端连接在左支座的侧面上，左支座的端面上设有左支杆槽，左支杆的一端固定在左支杆槽内，左支杆的另一端固定在转向把手的左端，右推杆的一端穿过右推杆孔连接在灯罩上，右推杆的另一端连接在第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端连接在右支座的侧面上，右支座的端面上设有右支杆槽，右支杆的一端固定在右支杆槽内，右支杆的另一端固定在转向把手的右端，第一弹簧和第二弹簧以灯罩的周向对称。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李睿，史良雄，
申请(专利权)人：重庆精通力阳摩托车制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85