本实用新型专利技术属于摩托车部件领域，其公开了一种摩托车发动机支撑架，包括主梁和副梁，所述主梁与副梁固定连接，所述主梁和副梁上均设有用于固定发动机的安装耳，所述主梁前端设有用于铰接车架的第一支撑管，所述主梁后端设有用于和后轮铰接的第二铰接孔，所述主梁上还设有支撑板，该支撑板上设有用于和减震器连接的通孔。本实用新型专利技术克服了目前摩托车在行驶过程中链条易脱落及链条断裂问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车部件领域，具体涉及一种摩托车发动机支撑架。
技术介绍
摩托车是生活中一种常用交通工具，它因体积小、机动灵活以及价格低廉的优势得到消费者的青睐。发动机是摩托车中的一核心部件，发动机的小飞轮通过链条传动带动摩托车后轮上的大飞轮转动，从而实现摩托车的驱动。通常发动机是固定在车架上，发动机在摩托车上的连接方式有三种：如图1所示第一种连接方式为发动机单独固定在车架上，平叉单独与车架连接，发动机依靠车架进行支撑；如图2所示第二种连接方式为发动机与车架连接，且平叉轴贯穿发动机、车架和平叉，通过车架和平叉轴的共同作用对发动机进行支撑固定；如图3所示第三种连接方式为平叉单独与发动机连接，发动机与车架连接，通过车架和平叉轴的共同作用对发动机进行支撑。摩托车在崎岖道路上行驶或通过障碍物时，由于后轮胎逾越障碍物迫使平叉围绕平叉轴摆动，由于大飞轮与平叉是刚性铰接，此时大飞轮与小飞轮的相对位移发生改变。在后轮逾越障碍物的过程中大飞轮与小飞轮之间的距离缩短，当距离缩短较大时会出现链条脱落现象。后轮逾越障碍物后大飞轮与小飞轮间的距离恢复原距离，在大飞轮恢复到原位置时，链条会受到来自大飞轮张紧链条时的冲击力，当链条频繁受到冲击力时会出现链条断裂情况，严重缩短链条的寿命，进而影响整车的使用安全性能。目前只有部分越野摩托车在后轮上安装链条自动张紧器，用于使大飞轮与小飞轮之间产生相对位移时，链条始终处于张紧状态。然而摩托车上安装链条自动张紧器后，链条与张紧器上的滚轮发生相对摩擦产生的噪声较大，另外，摩擦也加速链条的磨损，缩短链条的寿命。目前摩托车的链条脱落及链条断裂问题一直未得到很好解决，现急需研发一种发动机支撑架使摩托车在行驶过程中，解决链条脱落和链条断裂的问题，进而保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长链条的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种解决摩托车在行驶过程中链条易脱落或链条断裂问题的发动机支撑架。为了解决上述技术问题，本技术提供如下基础方案:一种摩托车发动机支撑架，包括主梁和副梁，主梁与副梁固定连接，主梁和副梁上均设有用于固定发动机的安装耳，所述主梁前端设有用于铰接车架的第一支撑管，所述主梁后端设有用于和后轮铰接的第二铰接孔，所述主梁上还设有支撑板，该支撑板上设有用于和减震器连接的通孔。本摩托车发动机支撑架中，主梁和副梁上的安装耳共同作用固定发动机。发动机上的小飞轮通过链条带动后轮上的大飞轮，当摩托车的后轮逾越障碍物时，支撑架围绕车架与支撑架的铰接处摆动，在支撑架摆动的过程，发动机也随支撑架一起围绕车架与支撑架的铰接处摆动。支撑架与车架铰接，减少了后轮的振动传递到车架，增加了驾驶人员的舒适度。工作原理：发动机小飞轮通过链条传动带动后轮上的大飞轮，从而实现后轮驱动，当后轮逾越障碍物时，后轮、支撑架和发动机一起围绕支撑架与车架铰接处摆动，小飞轮与大飞轮之间的相对位移始终不变。有益效果：在后轮逾越障碍物的过程中，由于小飞轮与大飞轮之间无任何相对位移运动，确保了链条始终处于张紧状态，解决了传统摩托车在逾越障碍物过程中，大飞轮与小飞轮之间发生相对位移产生的链条断裂或链条脱落的现象，延长链条的使用寿命，以及增强整车的安全性。优选方案一，作为基础方案的优选方案：所述主梁上的安装耳上设有与之铰接的转动板，所述转动板上设有用于和发动机连接的安装孔。转动板可围绕主梁上的安装耳转动，便于发动机的安装和拆卸。优选方案二，作为基础方案或优选方案一的优选方案：所述第二铰接孔为条形孔，所述支撑架上尾端还设有与第二铰接孔连通的限位孔，所述限位孔内设有限位件。条形孔方便链条在大飞轮上的安装，限位件对连接支撑架和后轮的连接件进行限位，从而实现对后轮进行限位。优选方案三，作为优选方案二的优选方案：所述支撑板位于主梁尾端，此种结构中的减震器相对于减震器位于主梁前端结构而言，对车架减震效果较好，特别是对车架坐垫部位的减震效果尤为明显。优选方案四，作为优选方案三的优选方案：所述主梁上设有用于对换挡杆起支撑作用的支座，方便换挡杆固定，减少摩托车行驶过程中换挡杆因振动而发生脱落的情况发生。附图说明下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明：图1是现有技术中发动机固定在车架上的示意图；图2是现有技术中平叉轴同时连接车架、发动机和平叉的示意图；图3是现有技术中发动机的部分悬挂点与平叉连接，部分悬挂点与车架连接的示意图；图4是本技术摩托车发动机支撑架实施例的结构示意图。图中附图标记：发动机1、车架2、平叉3、主梁4、U型梁5、第一支撑管6、第二支撑管7、连接板8、支撑板9、转动板10、安装耳11、支座12、圆管13。具体实施方式如图4所示，支撑架包括两根主梁4、一根U型梁5和两块连接板8。两根主梁4水平布置，且两根主梁4之间焊接有一根用于和车架连接的第一支撑管6和一根用于加强主梁4强度的第二支撑管7，第一支撑管6、第二支撑管7和U型梁5上分别焊接两个相互平行的安装耳11，安装耳11上开有第一安装孔。第一支撑管6上的安装耳上铰接有一块外形为半月型的转动板10，转动板10上开有两个用于连接发动机的第二安装孔。主梁4和U型梁5通过连接板8连接，且主梁4和U型梁5均与连接板8焊接。连接板8上开有用于和后轮上的转轴连接的条形孔，该连接板8上还设有与条形孔连通的螺纹孔，该螺纹孔内安装有用以对转轴限位的螺杆。U型梁5与主梁4之间焊接支撑杆，支撑杆与主梁4结合处焊接一块支撑板9，支撑板9上开有用以和减震器连接的通孔。主梁4上还焊接一块用于对换挡杆起支撑作用的支座12，支座12设有供换挡杆穿过的U形卡槽。在具体实施过程中U型梁5上的两个安装耳11之间焊接一根圆管13，该圆管13的轴心线与安装耳11上的第一安装孔的轴心线共线。发动机通过第二支撑管7和U型梁5上的安装耳11以及转动板10的共同作用固定。发动机总成在具体与摩托车的车架连接时，支撑架通过第一支撑管6与车架铰接，支撑架与后轮通过转轴铰接，减震器一端铰接在车架尾端，另一端与支撑板9铰接。发动机上的小飞轮通过链条带动后轮上的大飞轮转动从而实现后轮驱动。在后轮逾越障碍物的过程中，后轮、支撑架和发动机一起围绕支撑架与车架铰接处摆动，小飞轮与大飞轮之间的相对位移始终不变，确保了链条始终处于张紧状态，解决了传统摩托车在逾越障碍物过程中，大飞轮与小飞轮之间发生相对位移产生的链条断裂或链条脱落的现象，延长链条的使用寿命，以及增强整本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车发动机支撑架，其特征在于：包括主梁和副梁，所述主梁与副梁固定连接，所述主梁和副梁上均设有用于固定发动机的安装耳，所述主梁前端设有用于铰接车架的第一支撑管，所述主梁后端设有用于和后轮铰接的第二铰接孔，所述主梁上还设有支撑板，该支撑板上设有用于和减震器连接的通孔。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机支撑架，其特征在于：包括主梁和副梁，所述主梁与副梁固定连
接，所述主梁和副梁上均设有用于固定发动机的安装耳，所述主梁前端设有用于铰接车架
的第一支撑管，所述主梁后端设有用于和后轮铰接的第二铰接孔，所述主梁上还设有支撑
板，该支撑板上设有用于和减震器连接的通孔。
2.如权利要求1所述摩托车发动机支撑架，其特征在于：所述主梁上的安装耳上设有与
之铰接的转动板，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李睿，
申请(专利权)人：重庆精通力阳摩托车制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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