摩托车前、后吊架的缓冲减震装置制造方法及图纸

摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，其特征在于包括摩托车的车架，在车架上安有前吊架和后吊架，摩托车发动机经前吊架和后吊架固定在车架上，在前吊架上制有短连接柱，短连接柱中设有前缓冲垫，前螺柱穿过前缓冲垫和车架与前螺母螺纹连接，在后吊架上制有长连接柱，长连接柱中设有中衬管，中衬管两侧的长连接柱中设有左缓冲垫和右缓冲垫，后螺柱穿过左缓冲垫、中衬管、右缓冲垫和车架与后螺母螺纹连接，所述的缓冲垫包括内衬管和外衬管，内、外衬管之间设有中橡胶管，在中橡胶管的两端制有环形凹槽，所述中橡胶管的长度短于内、外衬管的长度。

【技术实现步骤摘要】
摩托车前、后吊架的缓冲减震装置
本技术涉及摩托车前、后吊架，特别是涉及摩托车前、后吊架的缓冲减震装置。
技术介绍
摩托车车身震动的大小关系着整车的操控性、舒适性以及车身的安全性和使用寿命，因此，降低摩托车车身的震动一直是摩托车制造行业内最关注的问题之一。而摩托车的震动主要源于发动机的运作，已有摩托车发动机经前、后吊架与车架相固定，而前、后吊架则直接通过螺柱穿过连接柱与车架相固定，发动机运作后产生震动，螺柱与前吊架、后吊架、车架之间硬接触，车子震动大，各部件容易震坏，并且震动噪音大，影响车子操控性和舒适性，因此人们在连接柱中设置橡胶缓冲垫，但单纯的橡胶缓冲垫强度差，易损坏，使用寿命短，螺柱锁紧固定效果差。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种吸震效果好，减少发动机对车架的震动传递，强度好，螺柱锁紧可靠，保证使用寿命，安装、更换方便的摩托车前、后吊架的缓冲减震装置。本技术摩托车前、后吊架的缓冲减震装置的技术方案是:其特征在于包括摩托车的车架，在车架上安有前吊架和后吊架，摩托车发动机经前吊架和后吊架固定在车架上，在前吊架上制有短连接柱，短连接柱中设有前缓冲垫，前螺柱穿过前缓冲垫和车架与前螺母螺纹连接，在后吊架上制有长连接柱，长连接柱中设有中衬管，中衬管两侧的长连接柱中设有左缓冲垫和右缓冲垫，后螺柱穿过左缓冲垫、中衬管、右缓冲垫和车架与后螺母螺纹连接，所述的缓冲垫包括内衬管和外衬管，内、外衬管之间设有中橡胶管，在中橡胶管的两端制有环形凹槽，所述中橡胶管的长度短于内、外衬管的长度。本技术公开了一种摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，通过在车架下安装左右两个前吊架和一个后吊架，两个前吊架上分别制有短连接柱，短连接柱中设置一个前缓冲垫，后吊架上制有长连接柱，长连接柱中设置左缓冲垫、中衬管和右缓冲垫，缓冲垫分为内衬管、中橡胶管和外衬管三层，其中内、外衬管采用金属材料制成，结构强度好，外衬管与连接柱内壁接触，对整个缓冲垫起支撑作用，内衬管与螺柱接触，使螺柱锁紧可靠，保证整个缓冲垫的使用寿命，而中橡胶管采用橡胶材料制成，中橡胶管的两端制有环形凹槽，且其长度短于内、外衬管的长度，能有效吸收发动机运作所产生震动的传递，从而减少震动产生的噪音和震动导致零件的损坏，环形凹槽在受到挤压后，容易恢复原状。本技术摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，所述外衬管两端的外壁制有斜环面。有了斜环面，使整个缓冲垫卡入或脱出连接柱轻松，安装、更换方便。【附图说明】图1是摩托车前、后吊架的缓冲减震装置的结构示意图；图2是前吊架的分解状态立体示意图；图3是后吊架的分解状态立体示意图；图4是缓冲垫剖面的立体示意图。【具体实施方式】本技术涉及一种摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，如图1一图4所示，其特征在于包括摩托车的车架1，在车架上安有前吊架2和后吊架3，摩托车发动机经前吊架和后吊架固定在车架I上，在前吊架上制有短连接柱21，短连接柱21中设有前缓冲垫22，前螺柱23穿过前缓冲垫22和车架I与前螺母24螺纹连接，在后吊架3上制有长连接柱31，长连接柱中设有中衬管32，中衬管两侧的长连接柱中设有左缓冲垫33和右缓冲垫34，后螺柱35穿过左缓冲垫33、中衬管32、右缓冲垫34和车架I与后螺母36螺纹连接，所述的缓冲垫包括内衬管41和外衬管42，内、外衬管之间设有中橡胶管43，在中橡胶管的两端制有环形凹槽44，所述中橡胶管43的长度短于内、外衬管41、42的长度。通过在车架I下安装左右两个前吊架2和一个后吊架3，两个前吊架上分别制有短连接柱21，短连接柱中设置一个前缓冲垫22，后吊架3上制有长连接柱31，长连接柱中设置左缓冲垫33、中衬管32和右缓冲垫34，缓冲垫分为内衬管41、中橡胶管43和外衬管42三层，其中内、外衬管采用金属材料制成，结构强度好，外衬管42与连接柱内壁接触，对整个缓冲垫起支撑作用，内衬管41与螺柱接触，使螺柱锁紧可靠，保证整个缓冲垫的使用寿命，而中橡胶管43采用橡胶材料制成，中橡胶管的两端制有环形凹槽44，且其长度短于内、外衬管的长度，能有效吸收发动机运作所产生震动的传递，从而减少震动产生的噪音和震动导致零件的损坏，环形凹槽在受到挤压后，容易恢复原状。所述外衬管42两端的外壁制有斜环面45。有了斜环面45，使整个缓冲垫卡入或脱出连接柱轻松，安装、更换方便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，其特征在于包括摩托车的车架（1），在车架上安有前吊架（2）和后吊架（3），摩托车发动机经前吊架和后吊架固定在车架（1）上，在前吊架上制有短连接柱（21），短连接柱（21）中设有前缓冲垫（22），前螺柱（23）穿过前缓冲垫（22）和车架（1）与前螺母（24）螺纹连接，在后吊架（3）上制有长连接柱（31），长连接柱中设有中衬管（32），中衬管两侧的长连接柱中设有左缓冲垫（33）和右缓冲垫（34），后螺柱（35）穿过左缓冲垫（33）、中衬管（32）、右缓冲垫（34）和车架（1）与后螺母（36）螺纹连接，所述的缓冲垫包括内衬管（41）和外衬管（42），内、外衬管之间设有中橡胶管（43），在中橡胶管的两端制有环形凹槽（44），所述中橡胶管（43）的长度短于内、外衬管（41、42）的长度。

【技术特征摘要】
1.摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，其特征在于包括摩托车的车架(I)，在车架上安有前吊架(2)和后吊架(3)，摩托车发动机经前吊架和后吊架固定在车架(I)上，在前吊架上制有短连接柱(21)，短连接柱(21)中设有前缓冲垫(22)，前螺柱(23)穿过前缓冲垫(22)和车架(I)与前螺母(24)螺纹连接，在后吊架(3)上制有长连接柱(31)，长连接柱中设有中衬管(32)，中衬管两侧的长连接柱中设有左缓冲垫(33)和右缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡卫民，粟强，
申请(专利权)人：浙江嘉爵摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33