双离合变速器的电液故障恢复控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种双离合变速器的电液故障恢复控制器，其中，多级自动车辆变速器的控制器包括电液元件，例如与换档阀和电液致动器流体联通的压力控制阀系统。所述控制器包括电液装置，其配置成能够使变速器响应于电故障，而无论变速器处于空档中、倒退档中或者多个前进档范围中的一个中。

【技术实现步骤摘要】
本申请是申请日为2010年2月25日、申请号为201080018791.0、题为“双离合变速器的电液故障恢复控制器”的专利技术专利申请的分案申请。相关申请的交叉引用本申请要求于2009年2月27日申请的美国临时专利申请No.61/155,980和于2009年5月7日申请的美国临时专利申请No.61/176,227的优先权。这些申请的全文通过引用并入于此。
本专利技术一般地涉及机动车辆的变速器，更特别地，涉及自动多级变速器的电液(或电液压)故障恢复控制器。
技术介绍
对于机动车辆，许多种多级变速器是可用的。在这些变速器中，通过变速器控制系统可以电子地控制从一个操作模式、范围或变速比到另一个操作模式、范围或变速比的切换，所述变速器控制系统包括计算机电路、编程逻辑以及安装在车辆中的液压系统。一般地，电液致动器(例如电磁阀)、液压阀和流体通道的组件构成了变速器控制系统的电液部分。电控制器选择性地致动液压阀，其控制施加到扭矩传输机构(例如离合器、制动器等)和变速器的其它元件上的液压流体流的压力和方向。这些离合器或者其它扭矩传输机构可以在命令下接合和脱开以获得车辆的不同操作模式、范围或变速比。变速器控制系统的一些设计考虑包括在宽范围的潜在操作条件下的换档质量、燃料效率、可靠性和耐久性。操作条件的范围可以包括车辆载荷的重量、操作温度、天气条件、地理条件(例如海拔高度或者湿度)以及驾驶者喜好的变化。变速器和/或变速器控制系统的零部件的结构可以改变。变化还可以发生在变速器和/或控制系统的零部件的可靠性、耐久性和/或制造公差上。如果在车辆操作期间变速器失灵或发生故障，变速器控制系统将车辆转换到更安全或更理想的状态直到故障可以解决是所需要的或者是必要的。在其它情况下，变速器控制系统防止变速器使车辆进入公知的或者据信是不理想的或者不安全的操作模式中是所需要的或者是必要的。
技术实现思路
在本专利技术的一个实施例中，多级自动变速器的电液控制器，其包括：多个第一调整阀，每个都可操作地连接到常低电磁阀，并且每个都与变速器的扭矩传输机构的流体室直接流体联通；多个第二调整阀，每个都可操作地连接到常高电磁阀，其中，所述多个第二调整阀包括第一调整阀、第二调整阀和第三调整阀；多个换档阀，每个都与所述多个第二调整阀中的一个流体联通并且每个都与变速器的扭矩传输机构直接流体联通；以及至少一个阀，可操作地控制变速器的至少一个换档拨叉，其中，所述多个第二调整阀中的每个与所述换档阀中的至少一个直接流体联通。在本专利技术的另一实施例中，双离合变速器的变速器故障恢复控制器，包括：第一电液装置，如果故障发生时所述双离合变速器处在倒退档或空档范围，则所述第一电液装置通过使双离合变速器获得第一故障恢复范围来从电故障恢复；第二电液装置，如果故障发生时所述双离合变速器处于第二倒退档范围，则所述第二电液装置通过使双离合变速器获得第二故障恢复范围来从电故障恢复；第三电液装置，如果故障发生时所述双离合变速器处于低前进档范围，则所述第三电液装置通过使双离合变速器获得第二故障恢复范围来从电故障恢复；第四电液装置，如果故障发生时所述双离合变速器处于高前进档范围，则所述第四电液装置通过使双离合变速器获得第三故障恢复范围来从电故障恢复；装置，用于控制变速器的多个换档拨叉。在一个实施方式中，一种多级车辆变速器的电液控制器包括一个或多个换档阀。每个换档阀配置成控制变速器的扭矩传输机构的接合以使变速器能够选择性地获得多个前进档范围和至少一个倒退档范围。所述控制器还包括一个或多个调整(trim)阀。每个调整阀与至少一个换档阀直接流体联通。所述控制器还包括可操作地连接到每个调整阀的常高致动器。换档阀的数量等于调整阀的数量，常高致动器的数量等于调整阀的数量。在该实施方式中，存在第一、第二和第三调整阀，以及第一、第二和第三换档阀，其中第一调整阀与第一和第二换档阀流体联通，第二换档阀与第三换档阀流体联通。第二调整阀可以与第二换档阀流体联通。第三调整阀可以与第三换档阀流体联通。所述控制器可以包括连接到主流流体压力源的第一流体通道，其中当第一调整阀进行完整行程时所述第一流体通道与第一调整阀的流体室联通，当第一换档阀进行完整行程时所述第一流体通道与第一换档阀的流体室流体联通，第一换档阀的流体室与变速器的第一扭矩传输机构的流体室直接流体联通。所述控制器还可以包括连接到第一流体通道的第二流体通道，其中当使第二换档阀进行完整行程(stroked)时所述第二流体通道与第二换档阀的流体室流体联通，当使第二换档阀进行缩短行程(destroked)时所述第二流体通道与第二换档阀的流体室流体联通。所述控制器还可以包括当第二换档阀进行完整行程时与第二换档阀的流体室流体联通的第三流体通道，其中第三流体通道与第三换档阀的头部流体联通。所述控制器还可以包括连接到主流体压力源的第四流体通道，其中当第二调整阀进行完整行程时所述第四流体通道与第二调整阀的流体室流体联通，当第二换档阀进行完整行程时所述第四流体通道与第二换档阀的第二流体室流体联通，第二换档阀的第二流体室与变速器的第二扭矩传输机构直接流体联通。所述控制器还包括连接到主流体压力源的第五流体通道，其中当第三调整阀进行完整行程时，所述第五流体通道与第三调整阀的流体室流体联通，当第三换档阀进行缩短行程时所述第五流体通道与第三换档阀的流体室流体联通，第三换档阀的流体室与变速器的第三扭矩传输机构直接流体联通。在另一个实施方式中，一种多级自动变速器的电液控制器，包括多个第一调整阀，每个可操作地连接到常低致动器并且每个与变速器的扭矩传输机构的流体室直接流体联通。所述控制器还包括多个第二调整阀，每个可操作地连接到常高致动器。所述控制器还包括多个换档阀，每个与所述多个第二调整阀的其中一个流体联通并且每个与变速器的扭矩传输机构直接流体联通。所述控制器还包括至少一个阀，所述阀可操作地控制变速器的至少一个换档拨叉。一个或多个换档阀可以包括多个间隔开的平台(land)，它们限定了多个流体室，其中至少其中一个流体室与变速器的至少一个换档拨叉联通。其中一个第一调整阀可以配置成控制连接到其中一个第一换档阀的扭矩传输机构的施加和释放，其中一个第一调整阀可以配置成控制其中一个第二换档阀的位置。所述至少一个可操作地控制所述至少一个换档拨叉的阀可以配置成控制第一换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级自动变速器的电液控制器，其包括：多个第一调整阀，每个都可操作地连接到常低电磁阀，并且每个都与变速器的扭矩传输机构的流体室直接流体联通；多个第二调整阀，每个都可操作地连接到常高电磁阀，其中，所述多个第二调整阀包括第一调整阀、第二调整阀和第三调整阀；多个换档阀，每个都与所述多个第二调整阀中的一个流体联通并且每个都与变速器的扭矩传输机构直接流体联通；以及至少一个阀，可操作地控制变速器的至少一个换档拨叉，其中，所述多个第二调整阀中的每个与所述换档阀中的至少一个直接流体联通。

【技术特征摘要】
2009.02.27 US 61/155,980;2009.05.07 US 61/176,2271.一种多级自动变速器的电液控制器，其包括：
多个第一调整阀，每个都可操作地连接到常低电磁阀，并且每个都与
变速器的扭矩传输机构的流体室直接流体联通；
多个第二调整阀，每个都可操作地连接到常高电磁阀，其中，所述多
个第二调整阀包括第一调整阀、第二调整阀和第三调整阀；
多个换档阀，每个都与所述多个第二调整阀中的一个流体联通并且每
个都与变速器的扭矩传输机构直接流体联通；以及
至少一个阀，可操作地控制变速器的至少一个换档拨叉，
其中，所述多个第二调整阀中的每个与所述换档阀中的至少一个直接
流体联通。
2.根据权利要求1所述的电液控制器，其特征在于，(i)所述多个第
二调整阀在多个位置之间可动，(ii)所述多个换挡阀在多个位置之间可动，
(iii)所述多个第二调整阀在多个位置之间的运动未受到所述多个换挡阀
在多个位置之间的运动的控制。
3.根据权利要求1所述的电液控制器，其特征在于，所述多个换档阀
中的一个包括限定了多个流体室的多个间隔开的平台，多个流体室中的至
少一个流体室与变速器的至少一个换档拨叉联通。
4.根据权利要求1所述的电液控制器，其特征在于，所述多个第二调
整阀中的第一调整阀配置成控制连接到多个换档阀中的第一换档阀的扭矩
传输机构的施加和释放，并且所述多个第二调整阀中的第一调整阀配置成
控制所述多个换档阀中的第二换档阀的位置。
5.根据权利要求4所述的电液控制器，其特征在于，还包括多个换档
阀中的第三换档阀，被流体地连接在所述多个换档阀中的第一换档阀和所
述多个换档阀中的第二换档阀之间。
6.根据权利要求5所述的电液控制器，其特征在于，还包括：第一流
体通道，连接在所述多个第二调整阀中的第一调整阀与所述多个换档阀中
的第一换档阀之间；第二流体通道，连接在所述多个换档阀中的第一换档
阀与所述多个换档阀中的第二换档阀之间；第三流体通道，连接在所述多

\t个换档阀中的第二换档阀与所述多个换档阀中的第三换档阀之间。
7.根据权利要求6所述的电液控制器，其特征在于，所述多个换档阀
中的第一换档阀是两直径换档阀。
8.根据权利要求7所述的电液控制器，其特征在于，所述多个换档阀
中的第三换档阀是三直径换档阀。
9.根据权利要求4所述的电液控制器，其特征在于，(i)所述多个换
档阀中的第二换档阀在行程位置和缩短行程位置之间可动，(ii)所述多个
第二调整阀中的第一调整阀被配置成使得所述多个换档阀中的第二换档阀
响应于电故障而运动到行程位置，当变速器置于空档范围时出现所述电故
障。
10.根据权利要求4所述的电液控制器，其特征在于，(i)所述多个
换档阀中的第二换档阀在行程位置和缩短行程位置之间可动，(ii)所述多
个第二调整阀中的第一调整阀被配置成使得所述多个换档阀中的第二换档
阀响应于电故障而运动到行程位置，当变速器置于倒退档范围时出现所述
电故障。
11.根据权利要求4所述的电液控制器，其特征在于，(i)所述多个换
档阀中的第二换档阀在行程位置和缩短行程位置之间可动，(ii)所述多个
第二调整阀中的第一调整阀被配置成使得所述多个换档阀中的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·哈格尔斯坎普，
申请(专利权)人：艾里逊变速箱公司，
类型：发明
国别省市：美国;US