一种双离合变速器的离合器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双离合变速器的离合器壳体，属于重混动力汽车技术领域。该双离合变速器的离合器壳体包括：壳体本体和设置在所述壳体本体两端的第一安装法兰面和第二安装法兰面，所述第一安装法兰面与变速器主壳体相连，所述第二安装法兰面与重混模块相连，所述第二安装法兰面与所述重混模块之间涂覆有密封胶，所述第二安装法兰面的内缘上设置有倒角，所述倒角与所述重混模块之间形成容置所述密封胶的溶胶槽。该双离合变速器的离合器壳体，既能实现变速器和重混模块之间的油液互通，又能与外界保持良好的密封。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及重混动力汽车
，特别涉及一种双离合变速器的离合器壳体。
技术介绍
双离合变速箱(Dual Clutch Transmiss1n，简称DCT)，因为有两组离合器，常被称为“双离合变速器”其中，离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。对于传统汽车而言，在离合器壳体上设置有若干螺栓孔，通过螺栓连接实现变速器与发动机的连接，并且在离合器壳体上设置有密封盖安装结构，通过密封盖将变速器与发动机之间的油液进行隔离。对于重度混合动力汽车，由于需要在变速器与发动机之间增加重混模块，而重混模块工作时，需要变速器油建立油压、执行液压动作，采用现有离合器壳体无法实现变速器和重混模块之间油液互通。为了保证重混模块的正常工作、实现油液互通，需要取消设置在变速器和发动机之间的密封盖，但是取消密封盖后将导致油液通过重混模块流出，造成漏油现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双离合变速器的离合器壳体，既能实现变速器和重混模块之间的油液互通，又能与外界保持良好的密封。本技术实施例提供的技术方案如下:一种双离合变速器的离合器壳体，包括:壳体本体和设置在所述壳体本体两端的第一安装法兰面和第二安装法兰面，所述第一安装法兰面与变速器主壳体相连，所述第二安装法兰面与重混模块相连，所述壳体本体的底部设置有与所述重混模块的内腔体贯通的通油孔，所述第二安装法兰面与所述重混模块之间涂覆有密封胶，所述第二安装法兰面的内缘上设置有倒角，所述倒角与所述重混模块之间形成容置所述密封胶的溶胶槽。优选地，所述壳体本体包括:一体铸造成型的左壳体和右壳体，所述左壳体的中间设置有安装差速器的油封安装孔，所述第一安装法兰面设置在所述左壳体的边缘；所述右壳体的中间设置有安装变速器输入轴的输入轴轴承孔，所述第二安装法兰面设置在所述右壳体的边缘，所述重混模块安装在所述右壳体的内腔中。优选地，所述右壳体的顶部设置有三相线接插件安装孔。优选地，所述通油孔设置在所述右壳体的底部。优选地，还包括:分别与所述左壳体的底部、所述右壳体的底部相连的辅助安装部，所述辅助安装部上设置有固定所述重混模块的取油管的取油口。优选地，所述第一安装法兰面和所述第二安装法兰面上都设置有多个螺栓安装孔，且所述第二安装法兰面上的螺栓安装孔的边缘与所述第二安装法兰面的边缘的最小距离为3mm。优选地，所述倒角的度数为30°。优选地，所述左壳体的顶部设置有压滤器安装孔。优选地，所述右壳体上还设置有安装变速箱内部轴承的输出轴轴承孔。优选地，所述输出轴轴承孔的边缘设置有压装支撑结构。本技术实施例提供的双离合变速器的离合器壳体，通过在壳体本体的底部设置与重混模块的内腔体贯通的通油孔，能够实现变速器与重混模块之间油液互通，保证重混模块正常工作，通过在第二安装法兰面与重混模块之间涂覆密封胶，并在第二安装法兰面的内缘上设置多个倒角，每个倒角与重混模块之间形成一个容置密封胶的溶胶槽，从而能够保证油液不会通过重混模块流出，与外界保持良好的密封。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。图1是本技术实施例提供的一种双离合变速器的离合器壳体的结构示意图；图2是重混模块的结构示意图；图3是图1的A-A向剖视图；图4是图3中的圆圈范围内的第二安装法兰面内缘的一个倒角的局部放大图。附图标记:1-壳体本体；2_第一安装法兰面；3_第二安装法兰面；4_重混模块；5-通油孔；6_倒角；7_左壳体；8_右壳体；9_油封安装孔；10-输入轴轴承孔；11-三相线接插件安装孔；12-辅助安装部；13-取油口 ；14_螺栓安装孔；15_压滤器安装孔；16-输出轴轴承孔；17_压装支撑结构；18_三相线接插件；19-取油管。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本技术的保护范围。本技术实施例提供一种双离合变速器的离合器壳体，如图1至图4所示，包括:壳体本体I和设置在壳体本体I两端的第一安装法兰面2和第二安装法兰面3，其中，第一安装法兰面2与变速器主壳体相连，第二安装法兰面3与重混模块4相连，壳体本体I的底部设置有与重混模块4的内腔体贯通的通油孔5，第二安装法兰面3与重混模块4之间涂覆有密封胶，第二安装法兰面3的内缘上设置有倒角6，倒角6与重混模块4之间形成容置密封胶的溶胶槽。根据密封胶的流动特性及重混模块4安装后的受力分析，发现将倒角的度数设置为30°能得到最佳密封效果。通过在壳体本体I的底部设置与重混模块4的内腔体贯通的通油孔5，能够实现变速器与重混模块4之间油液互通，保证重混模块4正常工作，通过在第二安装法兰面3与重混模块4之间涂覆密封胶，并在第二安装法兰面3的内缘上设置倒角6，在倒角6与重混模块4之间形成容置密封胶的溶胶槽，从而能够保证油液不会通过重混模块4流出，与外界保持良好的密封。如图2所示，壳体本体I包括:一体铸造成型的左壳体7和右壳体8，在左壳体7的中间设置有安装差速当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合变速器的离合器壳体，其特征在于，包括：壳体本体和设置在所述壳体本体两端的第一安装法兰面和第二安装法兰面，所述第一安装法兰面与变速器主壳体相连，所述第二安装法兰面与重混模块相连，所述壳体本体的底部设置有与所述重混模块的内腔体贯通的通油孔，所述第二安装法兰面与所述重混模块之间涂覆有密封胶，所述第二安装法兰面的内缘上设置有倒角，所述倒角与所述重混模块之间形成容置所述密封胶的溶胶槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姬腾飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34