摩托车的车座安装结构制造技术

一种车座安装结构被构造成，使得车座侧铰链板在其中部具有一对螺栓紧固部分，用于将其自身固定到车座底板上，该板的一端还具有一对螺栓孔，用于接受一个铰接螺栓，一对用于接合车座底板的接合端被形成在相对于螺栓紧固部分的相对侧。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于摩托车的车座安装结构。
技术介绍
习惯上，已经有摩托车，其中一个车架从一个头管向后向下延伸，而一个油箱被设置在车座的下面，以考虑骑行的舒适(例如，日本专利申请公开号平10-95376)。在一种典型的这种摩托车中，因为一个油箱‘b’位于车座‘a’的下面，如图6所示，该车座前面具有一个铰链‘c’，用于其打开和关闭，使得通过保持住车座的后端，该车座能够容易地打开和关闭。但是，该铰链包括相当多的件，并且在组装车座(或者组装车身)时，工人需要用一只手紧固螺栓‘d’或类似物，另一只手保持车座来组装车座，因此工人的工作负担增加。而且，铰链具有一个浮动支承结构，采用一个例如橡胶或者类似物的弹性元件‘e’，以便吸收发动机的振动。因此，当车座打开时，弹性元件的变形造成车座连接的松动，并且可能使舒适度降级。而且，至于外观，在车座底部与车座铰链之间没有相配物，因此其设计降低了式样的新颖性。专利技术概述针对现有技术中的上述问题，本专利技术已经产生，因此本专利技术的目的是提供一种用于摩托车的车座安装结构，其能够通过具有一种构造，使车座能够被固定，不需要工人在组装时支承该车座，减轻了工人的工作负担。为了实现上述目的，本专利技术的构造如下一种用于摩托车的车座安装结构，其中一个安装到车身侧的车身侧铰链板，和一个安装到车座侧的车座侧铰链板，由铰链螺栓连接，使得安装在车身上的车座能够向上转动，其特征在于，车座侧铰链板在其中部具有一对螺栓紧固部分，用于将其自身固定到车座底板上，该板的一端还具有一对螺栓孔，用于接受一个铰接螺栓，一对用于接合车座底板的接合端被形成在相对于螺栓紧固部分的相对侧。本专利技术是优选的是，车座侧铰链板的中部的螺栓紧固部分被安装到车座底板，振动吸收垫被放置在二者之间。本专利技术还优选，车座底板具有接合部，各接合部形成有一个允许转动的间隙，使得设置在车座侧铰链板的相对端部的接合端，被允许绕螺栓紧固部分相对于车座底板向上转动。附图说明图1表示根据本专利技术的实施例的，从侧面看到的摩托车的总构造；图2表示一个摩托车的后部的视图，包括车座；图3表示一个车座铰链的结构的视图，(a)局部底视图，(b)沿(a)中的线II-II切开的剖视图；图4表示一个安装有铰链板的车座的详细的底视图；图5详细地表示一个车座侧的铰链，(a)底视图；(b)沿(a)中的线V-V切开的垂直的剖视图；(c)沿(a)中的线IV-IV切开的剖视图；和图6是表示传统的铰链板的视图，(a)沿车辆行驶方向切开的剖视图，(b)沿(a)中的线VI-VI切开的剖视图。优选实施例的描述下面参照附图详细地描述本专利技术的实施例。在下面的描述中，前，后，左，右表示相对于车辆行驶方向的前和后，以及相对于车辆宽度的左和右。如图1所示，该实施例中的摩托车包括一种摩托车的一个摩托车车架1和车身10，其中车座前面的部件形成较低，以利于骑行者的上下车，提供骑跨的高度容易性。摩托车车架1包括支承前叉2的头管3，一对从头管3的上部向后向下延伸的左右主架4，其首先向侧面弯曲，然后相互平行延伸，一个连接左右主架4的后端的主架下部5，一个油箱导轨架7从左右主架4的端部向后向上延伸，以支承至少一个油箱6和一个位于油箱6上的车座12，和一个拱形的后架8从主架下部5向上向后延伸，在中部位置连接到油箱导轨架7，并且在连接部的后面，支承后缓冲单元15的顶端。前轮和后轮11和13被布置在车身10的前面和后面。前轮11可转动地支承在前叉2的下端，后轮13由摩托车车架1通过一个后悬挂装置悬挂，该悬挂装置由一个绕主架下部5的枢轴14a摆动的后悬挂臂14和缓冲单元15构成。一个发动机16具有一个向前倾斜的缸16a，该发动机16被布置在车身10的前轮和后轮11和13之间，并且被摩托车车架1悬挂。一个包括排气管17的排气系统连接到发动机16的缸16a的前侧，该排气管在发动机下面向后延伸到一个消音器17a。一个由化油器18a，空气滤清器18b和一个进气通道构成的进气系统，连接到发动机16的缸16a的后侧。一个车身盖板19从摩托车车架1的头管3到车座12下面的车座导轨架7被设置，并且还延伸到后架8，形成车辆的外表面。在此，此实施例涉及一个用于摩托车的车座装置，其中一个安装到车身10侧的车身侧铰链板20，和一个安装到车座12侧的车座侧铰链板22，由铰链螺栓24连接，使得车座12能够可转动地安装到车身上。如图2-5所示，车座侧铰链板22在其中部(当车座关闭时在相对于车身或车座长度方向上的中部)具有一对螺栓紧固部分26，用于将此铰链板22固定到车座底板30上。该车座侧铰链板还在其一端(例如，当车座关闭时在其面对车身的端部，或者在车身前侧的端部)还具有一对螺栓孔28，用于接受一个铰链螺栓24。一对用于接合车座底板30的相应的接合部32的接合端34被布置在相对于螺栓紧固部分26的相对端(例如，当车座关闭时，在车身后侧的端部)。更详细地，如图3-5所示，底板30是一个板状件，由具有刚性的树脂例如塑料制造，用于从底部支承车座12的弹性缓冲垫，并且底板30具有向下突出的肋条，即纵横布置的方格式的加强肋38，和沿着车座12周边布置的具有一个中空半圆筒形或管道式的加强肋40。一对向前敞开的相对于宽度向左右敞开的开口40a，在加强肋40的前侧形成。包括开口40a的加强肋40的该前端构成接合部32，使得当车座12被组装时，接合端34的前端能够被插入到这些接合部32内(从开口40a)并与接合部32接合。根据此实施例，车座侧铰链板22在其中部具有螺栓紧固部分26，用于将此铰链板22固定到车座底板30上，还在其与车身相对的端部具有用于接受一个铰链螺栓24的螺栓孔28，用于接合车座底板30的接合端34被布置在相对于螺栓紧固部分26的相对侧。在此设置中，当工人将车座12组装到车身上时，通过车座侧铰链板22的接合端34与车座底板30的接合部32之间的接合而实现的被预先安装到车身上的车身侧铰链板20和车座侧铰链板22的临时车座12组件能够被支承在车身侧铰链板20上，该车身侧铰链板20已经被预先安装在车身侧。因此，不再需要工人用一只手紧固螺栓和螺母，另一只手保持车座来组装车座，因此能够提高工作效率，减少工人的工作负担。与上面有关，车身侧铰链板20的底部在其左右腿部被固定到车身盖19的内侧的油箱6的前侧的上外壁上，车座侧铰链板22由铰接螺栓24铰接连接到板20的顶部。车座侧铰链板22，如图3-5所示，从底部看，接近Y形，并且其轮廓除末端延伸的接合端(当插入到接合部32中时位于后面)外，向下翻转，形成一个用于加强的垂直壁44。螺栓孔28形成在此垂直壁44的近端。一个加强肋46靠近各接合端34向上突出而形成。在此车座侧铰链板22中，螺栓紧固部分26的一对紧固孔26a在螺栓孔28与接合端34之间的中部形成。车座侧铰链板22被安装到带有吸收振动的缓冲垫36的车座底板30，该垫36由弹性树脂，例如橡胶制造，被装配到中部的各螺栓紧固部分26。在此，一对固定螺栓48被用于固定。特别是，各固定螺栓48的近端被埋入车座底板30，其螺纹部分由一个挡圈覆盖，并且被安装穿过铰接板22的螺栓固定部分26的固定孔26a，其末端由螺母48a固定。上述的振动吸收缓冲垫36被设置在铰接板22和车座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车的车座安装结构，其中一个安装到车身侧的车身侧铰链板，和一个安装到车座侧的车座侧铰链板，由铰链螺栓连接，使得安装在车身上的车座能够向上转动，该车座安装结构的特征在于，车座侧铰链板在其中部具有一对螺栓紧固部分，用于将车座侧铰链 板自身固定到车座底板上，该车座侧铰链板还在其一端具有一对螺栓孔，用于接受一个铰接螺栓，一对用于接合车座底板的接合端被形成在相对于螺栓紧固部分的相对侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：福山桂，内田大辅，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]