汽车备用轮胎自动升降机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车备用轮胎自动升降机构，包括气缸连接支架、气缸、支架、碰爪、导轨、滑块、卡爪、卡板、带止口转轴，气缸连接支架通过螺栓与汽车大梁连接，气缸的一端固定在气缸连接支架上，另一端与卡板连接，支架的一端固定在汽车大梁上，另一端设置有带止口转轴，该带止口转轴与导轨连接，碰爪、带止口转轴和卡爪构成互锁机构，导轨的下部设有滑块，导轨与滑块之间为间隙配合，滑块与碰爪通过销连接组成了滑板，卡板与滑板通过螺纹连接把轮毂夹紧。用气压传动代替人工操作，降低了劳动强度；轮胎的装卸工位垂直于地面，使轮胎的装卸非常方便；在升降过程中实现翻转，使轮胎装卸工作可靠；把轮胎固定在支架上，使轮胎安装牢固。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种升降装置，尤其是涉及一种以气压为动力源的汽车备用轮胎自动升降机构。
技术介绍
现有长途货运汽车备用轮胎升降器是一种由人工操作的铰链-滑轮机构，其包括外壳总成、链轮、主动齿轮、自锁板、轴、连杆、备用托架及链条总成，其工作过程是转动备用轮胎升降器摇把使连杆转动，通过轴带动主齿轮转动，由于主动齿轮与链轮为内齿啮合，因此链条也开始转动，最终带动备用轮胎托架及链条总成向上或向下运动，实现备用轮胎的升降动作；其缺点是使用不便、操作时劳动强度大、工作不可靠、轮胎安装不牢固，很不合用。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺点，本技术提供一种实现全程自动动作，且使用方便、工作可靠、轮胎安装牢固的汽车备用轮胎自动升降机构本技术解决其技术问题所采用的技术方案是汽车备用轮胎自动升降机构，包括气缸连接支架、气缸、支架、碰爪、导轨、滑块、卡爪、卡板、带止口转轴，气缸连接支架通过螺栓与汽车大梁连接，气缸的一端固定在气缸连接支架上，另一端与卡板连接，支架的一端固定在汽车大梁上，另一端设置有带止口转轴，该带止口转轴与导轨连接，碰爪、带止口转轴和卡爪构成互锁机构，导轨的下部设有滑块，导轨与滑块之间为间隙配合，滑块与碰爪通过销连接组成了滑板，卡板与滑板通过螺纹连接把轮毂夹紧。所述支架是L形焊接件。所述碰爪是Y形爪子，通过定位销连接到滑块上，该碰爪和滑块之间是过盈配合。所述导轨为回转体，导轨与滑块之间为间隙配合。所述滑块是带有4个凸台的焊接件，它与碰爪通过销连接组成了滑板。所述卡爪与带止口转轴构成了棘轮机构。卡板为带有两个对称同心圆弧凸台的板体。所述带止口转轴是带轴肩的回转体，轴肩上带90°的小缺口，该小缺口为止口。本技术的有益效果是用气压传动代替人工操作，极大的降低劳动强度；轮胎的装卸工位垂直于地面，使轮胎的装卸非常方便；在升降过程中实现翻转，使轮胎装卸工作可靠；把轮胎固定在支架上，使轮胎安装牢固。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的主视结构示意图；图2是本技术的侧视结构示意图；图3是图1中A向的局部结构示意图；图4是图2中B向的局部结构示意图。图中1-气缸连接支架，2-气缸，3-支架，4-碰爪，5-导轨，6-滑块，7-卡爪，8-卡板，9-带止口转轴。具体实施方式参见图1、图2、图3和图4，一种汽车备用轮胎自动升降机构，主要包括气缸连接支架1、气缸2、支架3、碰爪4、导轨5、滑块6、卡爪7、卡板8、带止口转轴9，气缸连接支架1是材质为45#的焊接件，通过螺栓连接到汽车大梁上，它是气缸2与汽车大梁连接的中介；气缸2是标准件，为机构动作提供动力；支架3是材质为45#的L形焊接件，并在L形上增加拉杆，保证支架3在长期受载、振动的工作环境下有足够的强度，其在机构中起支撑作用，是轮胎最后固定的地方；碰爪4是材质为45#的Y形爪子，通过定位销连接到滑块6上且为过盈配合，同时，碰爪4与带止口转轴9和卡爪7组成互锁机构；导轨5为45#回转体，导轨5与滑块6之间具有间隙较小的间隙配合，在滑块6升降过程中起导向作用；滑块6是材质为45#带有4个凸台的焊接件，它与碰爪4通过销连接组成了滑板；卡爪7与带止口转轴9构成了棘轮机构，与碰爪4、带止口转轴9构成了互锁机构；卡板8是材质为45#的带有两个对称同心圆弧凸台的钢板，卡板8与滑板通过螺纹连接把轮毂夹紧，从而实现把轮胎夹紧，圆弧肩的直径要比轮毂孔的直径要稍小些，夹紧后轮胎的自由度为零，防止轮胎在升降或是翻转过程中滑动；带止口转轴9是材质为45#带轴肩的回转体，轴肩上带90°的小缺口，该小缺口为止口，轴肩直径要比轴的直径大一倍以上，止口的其中一个面要平行于导轨5轴线或有一个较小的角度，为1°-5°，保证带止口转轴与卡爪所构成的棘轮机构工作可靠，带止口转轴与支架轴孔之间具有较小间隙的间隙配合；带止口转轴9与卡爪7构成棘轮机构，带止口转轴9、卡爪7与碰爪4构成互锁机构，卡爪7落在止口，防止轮胎在升降过程中翻转，碰爪4上升，当卡爪7完全被碰爪4从止口顶出后，滑板连同轮胎一起翻转，由于碰爪4的1/4圆弧段(与带止口转轴9同心)与定位销接触，滑板连同轮胎只能绕带止口转轴9转动，在导轨5轴向不会发生相对滑动。在实际工作过程中，轮胎处于卸下状态时，导轨5轴线垂直于地面，轮胎的装卸工位垂直于地面；卡爪7处在转轴9的止口时，卡爪7受到转轴9切向力，带止口转轴9和卡爪7构成棘轮机构，带止口转轴9、卡爪7和碰爪4构成了互锁机构；在升降过程中，卡爪7处在转轴9的止口，防止了轮胎在升降过程中翻转；当卡爪7被碰爪4完全顶出后，轮胎开始翻转，碰爪4的1/4圆弧段(上升到最高点瞬间与带止口转轴9同心)与限位钉接触，防止轮胎在翻转过程发生相对滑动。在外力(如气缸2收缩提供拉力)驱动下，滑板连同轮胎向上运动，当滑板上升到最高点，卡爪7被碰爪4从转轴9的止口完全顶出，导轨5连同滑板、轮胎绕转轴9转动，由于碰爪4的1/4圆弧(与转轴9同心)与限位钉接触，迫使滑板、轮胎只能绕带止口转轴9转动(防止了滑板与导轨5之间发生相对滑动)，滑板连同轮胎上升到90°处，插入螺栓，把轮胎固定在支架3上，完成了轮胎安装动作；打开气源，让系统充气，卸螺栓，调节换向阀，气缸2伸长，滑板连同轮胎绕带止口转轴9向下翻转，卡爪7由于受到弹簧力(拉力)的作用，始终与带止口转轴9的轴肩保持接触，当轮胎翻转到导轨5轴线垂直于地面处，卡爪7受到弹簧力的作用，自动进入到转轴9的止口，气缸2继续工作，滑板连同轮胎沿导轨5竖直向下运动，直到轮胎与地面接触；完成卸轮胎的动作。本技术实现全程自动控制，是真正有利于司机身体健康、达到省力、快速、工作可靠的自动升降机构，特别是适应于长途货运车，其备用轮胎安放在车桥底下的汽车备用轮胎的牢固安装和装卸。权利要求1.汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是包括气缸连接支架、气缸、支架、碰爪、导轨、滑块、卡爪、卡板、带止口转轴，气缸连接支架通过螺栓与汽车大梁连接，气缸的一端固定在气缸连接支架上，另一端与卡板连接，支架的一端固定在汽车大梁上，另一端设置有带止口转轴，该带止口转轴与导轨连接，碰爪、带止口转轴和卡爪构成互锁机构，导轨的下部设有滑块，导轨与滑块之间为间隙配合，滑块与碰爪通过销连接组成了滑板，卡板与滑板通过螺纹连接把轮毂夹紧。2.根据权利要求1所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是所述支架是L形焊接件。3.根据权利要求1所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是所述碰爪是Y形爪子，通过定位销连接到滑块上，该碰爪和滑块之间是过盈配合。4.根据权利要求1所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是所述导轨为回转体，导轨与滑块之间为间隙配合。5.根据权利要求1或3所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是所述滑块是带有4个凸台的焊接件，它与碰爪通过销连接组成了滑板。6.根据权利要求1所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是所述带止口转轴是带轴肩的回转体，轴肩上带90°的小缺口，该小缺口为止口。7.根据权利要求1所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是卡板为带有两个对称同心圆弧凸台的板体。8.根据权利要求1或6所述的汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是所述卡爪与带止口转轴构成了棘轮机构。专本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车备用轮胎自动升降机构，其特征是：包括气缸连接支架、气缸、支架、碰爪、导轨、滑块、卡爪、卡板、带止口转轴，气缸连接支架通过螺栓与汽车大梁连接，气缸的一端固定在气缸连接支架上，另一端与卡板连接，支架的一端固定在汽车大梁上，另一端设置有带止口转轴，该带止口转轴与导轨连接，碰爪、带止口转轴和卡爪构成互锁机构，导轨的下部设有滑块，导轨与滑块之间为间隙配合，滑块与碰爪通过销连接组成了滑板，卡板与滑板通过螺纹连接把轮毂夹紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖耘亚，罗昕，华美城，陈桂荣，张腾东，张森明，黄文熠，
申请(专利权)人：韶关学院，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]