汽车内置式防爆备用轮胎制造技术

本实用新型专利技术属汽车配件领域，涉及汽车内置式防爆备用轮胎，该汽车内置式防爆备用轮胎在爆胎时支撑轮胎，使汽车在轮胎泄气或爆胎后仍可继续安全行驶。其包括安装于轮胎内的束球网和充斥其中的多个气囊，束球网将整个内置备用轮胎固定于轮毂胎面上；束球网安装于轮胎的空腔内，其体积小于轮胎内腔的体积，使束球网及其内的气囊在汽车正常行驶过程中始终不与轮胎发生接触，而仅在轮胎泄气或爆裂时支撑轮胎胎面，阻止轮胎塌陷；本实用新型专利技术还提供单气囊防爆备用轮胎，该内胎状单气囊在轮胎在轮胎泄气后支撑轮胎。本实用新型专利技术防爆备用轮胎具有舒适、安全，安装操作便利及更换费用低的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属汽车配件领域，涉及一种汽车防爆轮胎，具体涉及一种汽车内置式防爆备用轮胎，尤其涉及一种在汽车轮胎泄气后支撑轮胎、防止轮胎塌陷的防爆轮胎(runflat tire)。
技术介绍
有统计显示，高速公路的严重事故约70% 是由爆胎引起，时速达160公里时发生爆胎导致的死亡率接近100% ;即便在普通路面上行驶时发生爆胎也是极不令人愉快的驾驶经历，因此，在汽车大规模普及的时代，开发有效、实用且价格合理的防爆轮胎十分必要。目前，最接近实用的防爆轮胎均采用侧壁加强技术，所述的防爆轮胎已在一小部分汽车中使用。上述技术的主要特征是在轮胎侧壁内设置硬度及强度均较高的加强层，在轮胎泄气后由加强的轮胎侧壁支撑轮胎继续行驶至维修站更换轮胎，使驾驶员不必冒险在公路上更换轮胎，也可省去备用轮胎，减轻汽车的重量。但所述的侧壁加强技术尚具有下述明显的缺陷(I)由于具有硬度及强度均较高的侧壁加强层，轮胎的舒适性和散热性能均有所降低，需采用昂贵的高耐热性合成橡胶材料以减轻上述问题的影响；(2)加强的轮胎侧壁使得轮胎的安装变得困难，需使用昂贵的专用轮胎安装设备，由于泄气后轮胎可支撑汽车行驶里程的限制，在幅员辽阔的国家，实际上通常难以保证轮胎泄气后，汽车可行驶足够的距离行驶到最近的具有该特殊轮胎安装设备的维修店；(3)侧壁加强轮胎在泄气后行驶时可能发生轮胎从轮毂上脱落的危险也尚未完全解除；(4)侧壁加强轮胎的价格约为普通轮胎的3至5倍，但其使用寿命短，更换轮胎的费用昂贵。因此，当前迫切需要一种不降低轮胎的舒适性、更换操作简便、轮胎更换费用少的新型防爆轮胎。
技术实现思路
本技术的目的是为克服现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车防爆轮胎，具体涉及一种汽车内置式防爆备用轮胎，及其配套的轮毂和附设装置；该防爆轮胎可在爆胎时支撑轮胎，使汽车在轮胎泄气或爆胎后仍可继续安全行驶相当的路程。具体而言，本技术的汽车内置式防爆备用轮胎，包括多气囊防爆轮胎和单气囊防爆轮胎两种规格；所述的多气囊防爆轮胎包括轮胎2和轮毂，其特征在于，还包括气囊I和束球网3 ；所述的束球网3置于轮胎2中，束球网3中容纳气囊I，所述轮胎2和束球网3与轮毂连接，轮毂上设装球口 16。本技术中，所述的气囊I整体密封、内部充气，其表面可涂聚四氟乙烯等可降低表面磨擦阻力的材料；所述气囊I的外形为球形、橄榄形、椭圆形、椎体或多面体等任何立体形状；气囊I内充满压缩气体，可充空气、氮气或氦气等不易与轮胎2、束球网3、气囊I发生化学反应的任何气体，或充填橡胶或其他人工聚合物制成实心球；所述的气囊I采用橡胶、丁基橡胶等密封、弹性材料制成；其中，气囊壁38内采用帘线或帘布加强，所述帘线、帘布可采用钢丝、碳纤维丝、尼龙丝、聚酯纤维、聚酰胺纤维等材质制成。本技术所述的多气囊防爆轮胎中，所述的气囊I的数量为I个或以上；气囊I间不相互连接，不同气囊的内腔不相通；气囊I内的压力大于大气压，其气压力不小于其所在的轮胎2的正常充气压力，优选为大于轮胎2的正常充气压力；所述的气囊I可放置于汽车前轮或后轮的束球网3中；前、后轮中气囊的充气压力不同，以分别适应前轮或后轮的充气压力；同一束球网中的各个气囊I的充气压力均相同；本技术的一个实施例中，充气压力不同的气囊I采用不同颜色的材料制造，或在其外表标上明显的符号表示其充气压力，以便安装时能快速将内压相同的气囊I装入束球网3中。本技术的多气囊防爆轮胎中，所述的轮胎2为现有技术中常用的轮胎。本技术的多气囊防爆轮胎中，所述的束球网3安装在轮胎2的空腔内、固定在轮毂胎面5上；该束球网3的体积小于轮胎2内腔的体积，使束球网3和气囊I在汽车正常行驶过程中始终不与轮胎2发生接触，而仅在轮胎2泄气或爆裂时支撑轮胎胎面40，阻止轮胎2塌陷；所述的束球网3具有抗张强度，使其在汽车正常行驶过程中或在轮胎2泄气或爆裂时都能将气囊I限制在束球网3内，并独立地固定于轮毂胎面5上；同时，爆胎后束球网3也不脱离轮毂胎面5 ；所述的束球网3由可弯曲、折叠、不易被扩张的材质制成，上述材料采用但不限于钢丝、尼龙、聚酯、聚酰胺、碳纤维等材料；束球网3内侧可涂橡胶或覆盖帘布，以保护其中的气囊I免受束球网3割伤；所述束球网3中，两侧束球网轮边6通过辐射状帘线13相连，辐射状帘线13与环状帘线14相交，形成网状结构，其网孔8小于束球网3内的气囊I ;所述的束球网轮边6采用钢丝、聚酯、聚酰胺、碳纤维或尼龙丝等可略弯曲、略有弹性、有足够抗张强度的材料制成，上述材料的强度足以使束球网3及气囊I在轮胎2塌陷时也能紧紧地固定于轮毂胎面5上；束球网轮边6上可涂一层橡胶，使束球网轮边6具有弹性，便于将其跨过轮毂边凸起12而安装于两个轮毂胎面凹槽15中；所述的辐射状帘线13从外侧缠绕两侧束球网轮边6，本技术的一个实施例中，所述束球网3与辐射状帘线由钢丝制成，通过焊接将其相连；所述辐射状帘线13与环状帘线14在相交点上相互连接，连接方式为通过束球网3表面的橡胶涂层相互粘合或焊接相连(适用于钢丝帘线)；所述的辐射状帘线13从束球网带束层外侧绕过与束球网带束11相交；相交点可通过束球网3表面的橡胶涂层相互粘合，也可焊接相连(适用于钢丝帘线和带束)；束球网胎面41及两侧壁13均留有小孔，其孔径小于束球网3内气囊I的直径，使气囊I被限制在束球网3内，但允许束球网3内的气体通过这些小孔自由流动，沟通束球网3内的气囊间隙9和轮胎-束球网间隙4，便于轮胎2行驶中产生的热量通过轮毂胎面5散发。本技术的一个实施例中，所述的轮胎2为子午线轮胎，则束球网3也制成与其相匹配的形状，即束球网3在充满气囊I时，其靠近轮胎胎面40的一侧由于含有束球网带束11而形成与轮胎胎面40平行的束球网胎面41 ;束球网带束11的走向与轮胎带束10的走向相平行；两侧束球网侧壁13呈对称关系。束球网3通过两个紧扣于轮毂胎面凹槽15中的束球网轮边6而固定于轮毂胎面5上；束球网轮边6位于轮胎轮边7内侧，可紧靠轮胎轮边7 ;束球网侧壁13在轮胎2胎压正常、不泄气时不与两侧轮胎侧壁30发生接触，在轮胎2泄气时，束球网侧壁13因束球网胎面41受压而向两侧膨出，并推动两侧束球网轮边6分别向两侧轮胎轮边7挤压，使它们紧靠两侧的轮毂边凸起12而防止泄气的轮胎2从轮毂胎面5上脱落；所述的束球网3带有束球网带束11，可形成与轮胎胎面40平行的束球网胎面41,在轮胎2泄气时,束球网3与塌陷轮胎的接触面较大,使轮胎2泄气后滚动阻力较小。本技术的多气囊防爆轮胎中，所述的轮毂与常 规轮毂的不同，其轮毂胎面5上设装球口 16，通过装球口 16可向束球网3内加入已充气的密封气囊I (若气囊I为圆形球囊，则装球口 16为内径略大于球囊直径的圆孔)；束球网3内装满气囊I后，用装球口盖18封闭装球口 16(装球口盖18上设装球口螺纹19);所述气囊I在一定的推力作用下紧紧地塞满束球网3，使束球网3表面形成一定的张力，使束球网3紧裹气囊1，在汽车正常行驶时，气囊I不会在束球网3内滚动；所述的装球口盖18上设有装球口盖螺纹20，该装球口盖螺纹20的尺寸与装球口16相匹配；使用时，可通过旋紧装球口螺纹19和装球口盖螺纹20封闭装球口盖18，或可在装球口 16周边安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱序，
申请(专利权)人：朱序，
类型：实用新型
国别省市：