一种备用轮胎罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种备用轮胎罩，一种备用轮胎罩，由上罩体及下罩体构成，所述上罩体安装在下罩体上，所述上罩体的中部设有通孔，所述上罩体的下方设有内袋，所述内袋与上罩体的通孔密封连接并与外界连通。本实用新型专利技术与现有技术相比，具有密封程度高、结构简单、使用方便的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎包装技术，具体涉及一种备用轮胎罩。
技术介绍
由于某些车辆特殊的使用要求，备用轮胎被放置在车外固定，采用外挂方式固定 备用轮胎。其中一种是，有些车型为了扩大车内空间会把备用轮胎利用钢丝绳悬挂在底盘 后部，采用这种外挂方式的备用轮胎，很容易受到泥水的侵袭，因此，备用轮胎罩应运而生。 然而，现有市场上的备用轮胎罩一般都是由上罩体与下罩体组装构成的腔体，然后在上罩 体上开一孔，用以配合安装汽车底盘上的悬挂固定备用轮胎的装置。由于现有的备用轮胎 罩的密封程度不够高，容易发生泥水灌进备用轮胎罩内的现象，造成一些列影响备用轮胎 寿命的问题出现，例如备用轮胎由于长时间浸泡在泥水里，会导致备用轮胎的橡胶和备用 胎罩(人造革)粘结在一起；内胎(橡胶)会老化，导致韧性下降；轮毂容易生锈等。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种密封程度高、结构简单、使用方 便的备用轮胎罩。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案如下一种备用轮胎罩，由上罩体及下罩体构成，所述上罩体安装在下罩体上，所述上罩 体的中部设有通孔，所述上罩体的下方设有内袋，所述内袋与上罩体的通孔密封连接并与 外界连通。作为优化选择，为了节省制作材料，所述通孔的直径与轮毂中心孔的直径大小相 等。所述内袋设有颈部，所述颈部与通孔密封连接。所述颈部为圆管状。所述颈部的直径 与通孔的直径大小相等。作为优化选择，为了加强密封性能，所述内袋的顶端高于上罩体上表面所在的平作为优化选择，为了进一步加强密封性能，内袋或上罩体上设有用于收缩通孔的 松紧带。作为优化选择，为了安装方便，上罩体与下罩体的安装方式为拉链链接。作为优化选择，为了拆卸方便，下罩体的侧壁开口，所述开口与下罩体的底面垂 直，所述开口以魔术贴或拉链密封。作为优化选择，为了再进一步加强密封性能，所述上罩体上设有多个延长部，所述 延长部包覆在下罩体上，所述的多个延长部之间以魔术贴或拉链密封。本技术与现有技术相比，在现有技术的备用轮胎罩的基础上，增加了内袋结 构，内袋与上罩体实现密封连接，从而有效地防止泥水灌进备用轮胎罩内，杜绝了备用轮胎 因长时间浸泡泥水带来的一些列影响备用轮胎寿命的问题出现；而且本技术的备用轮 胎罩结构非常简单，使用起来也非常的方便。附图说明图1为本技术实施例上罩体的立体图；图2为本技术实施例下罩体的立体图；图3为本技术实施例上罩体与下罩体组装后并在里面放置有备用轮胎的剖 面示意图；图4为图3安装在汽车底盘时的结构示意图；图5为本技术实施例的备用轮胎罩从汽车底盘下降下来的示意图；图6为图5的备用轮胎罩的上罩体延长部翻开时的示意图；图7为图6的备用轮胎罩上罩体从下罩体翻开后的示意图；图8为图7状态下的备用轮胎罩的剖面示意图；图9为本技术实施例取出内袋时的示意图。具体实施方式如图1-3所示，一种备用轮胎罩，由上罩体1及下罩体2构成，所述上罩体1以拉 链连接方式安装在下罩体2上，即上罩体1与下罩体2的连接处设置有拉链4，上罩体1与 下罩体2组装起来后，形成一容置空间，所述的容置空间可以容置备用轮胎5。所述上罩体 1的中部设有通孔，所述上罩体1的下方设有内袋3，所述内袋3设有颈部31，所述颈部31 与上罩体1的通孔密封连接并与外界连通，即内袋3可以与上罩体1 一体成型，从而使内袋 3与上罩体1的连接处实现无缝连接，大大提高密封性能。所述通孔的直径与备用轮胎5的轮毂恥的中心孔的直径大小相等，颈部31为圆 管状，颈部31的直径与通孔的直径大小相等。所述内袋3的颈部31的顶端高于上罩体1上表面所在的平面，内袋3的颈部31 上设有用于收缩颈部31从而起到收缩通孔作用的松紧带32。下罩体2的侧壁设有开口，所述开口与下罩体2的底面垂直，所述开口的两侧分别 设置有相互配合的魔术贴21，即所述开口可以以魔术贴21贴合密封起来。所述上罩体1上设有四个延长部11，所述四个延长部11分别是以东南西北方向设 置的，即所述的延长部11可以包覆在下罩体2上，所述的四个延长部11的侧缘上分别设置 有相互配合的魔术贴12，即四个延长部11之间可以以魔术贴12贴合密封起来。本实施例的整个备用轮胎罩可以是人造革制作而成。下面结合图4-9来详细地描述本实施例的使用方法。根据现有技术的汽车底盘悬挂备用轮胎的结构及方式，假设备用轮胎5已悬挂并 固定在汽车底盘，此时，备用轮胎5在本实施例的备用轮胎罩内的情况如图4所示，备用轮 胎5的外胎fe及轮毂恥能够完全被备用轮胎罩密封起来，内袋3的颈部31恰好能够通过 轮毂恥的中心孔，并与外界连通，内袋3内藏有固定扣6a (汽车配件)，所述固定扣6a与轮 毂恥的中心孔相卡，汽车底盘的钢丝绳6b的一端伸入内袋3的固定扣6a内，并与固定扣 6a相卡接，从而把备用轮胎5悬挂并固定在汽车底盘上。如图5所示，当需要使用备用轮胎5时，首先转动套筒7 (汽车配件)，使备用轮胎 5下降到地面，然后把备用轮胎5拉出汽车底盘，此时，松开颈部31的松紧带，撕开延长部11的魔术贴12，此时，如图6所示，翻开所有延长部11，拉开拉链4，使上罩体1与下罩体2 分离，此时，如图7所示，翻开上罩体1，把手伸进备用轮胎5内，在内袋3的外面控制内袋3 里面的固定扣6a，使固定扣6a与内袋3的颈部31接近平行，如图8所示，即可使固定扣6a 与轮毂恥不再相卡，此时，如图9所示，抽出固定扣6a，内袋3也可以顺利地从轮毂恥的中 心孔内脱离出来，接着撕开下罩体2的魔术贴21，即可完成备用轮胎5从本实施例的备用轮 胎罩内取出的过程。本实施例的结构也可以作出多种变换，例如，可以不限定通孔的直径，只要内袋3 可以与通孔实现密封连接即可；内袋3也可以不设置颈部31，由于内袋3是软质的，安装备 用轮胎5时，内袋3也是可以塞进并通过轮毂恥的中心孔的；内袋3的顶端可以高于上罩 体1上表面所在的平面，也可以与上罩体1所在的平面相等；魔术贴12、21可以用拉链替 换，拉链4也可以用魔术贴替换；可以不限制延长部11的数量及长度，只要延长部11可以 包覆下罩体2即可；松紧带32可以设置在颈部31上也可以设置在上罩体1上，只要能够收 缩通孔即可。因此，上述实施例只是本技术较优选的具体实施方式的一种，本领域技术人 员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种备用轮胎罩，由上罩体及下罩体构成，所述上罩体安装在下罩体上，所述上罩体的中部设有通孔，其特征在于：所述上罩体的下方设有内袋，所述内袋与上罩体的通孔密封连接并与外界连通。

【技术特征摘要】
1.一种备用轮胎罩，由上罩体及下罩体构成，所述上罩体安装在下罩体上，所述上罩体 的中部设有通孔，其特征在于所述上罩体的下方设有内袋，所述内袋与上罩体的通孔密封 连接并与外界连通。2.如权利要求1所述的一种备用轮胎罩，其特征在于所述通孔的直径与轮毂中心孔 的直径大小相等。3.如权利要求2所述的一种备用轮胎罩，其特征在于所述内袋设有颈部，所述颈部与 通孔密封连接。4.如权利要求3所述的一种备用轮胎罩，其特征在于所述颈部为圆管状。5.如权利要求4所述的一种备用轮胎罩，其特征在于所述颈部的直径与通孔的直径 大小相等。6.如权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：江友滔，
申请(专利权)人：本田汽车用品广东有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44