【技术实现步骤摘要】
本技术涉及领域，具体涉及一种用于纯电动汽车的扭转减震装置。
技术介绍
传统汽油车的减震盘外圈安装在发动机飞轮上，内圈花键与变速器输入轴配合，在动力传递过程中，发动机带动飞轮，飞轮带动扭转减震盘，扭转减震盘通过自身结构进行缓冲减震，将力矩通过花键配合传递给变速器，实现扭矩输出给减速器。而电动车因其动力源为驱动电机，电机的输出轴是花键形式，因此无法携带飞轮，也就无法装配扭力减震器。因为电动车的驱动电机工作特性与发动机不同，电机运转平顺(转速范围是3000-9000rpm)，完全覆盖了发动机的转速区域，所以前期设计直接由驱动电机与减速器进行花键轴刚性连接，但是由于花键轴设计存在间隙，电机转速上升快，扭矩大，整车在行驶过程中，电机与减速器刚性连接在加减速变化时会给驾驶员及乘客带来因传动产生的冲击感，在传动时还会出现震动和噪音，影响驾乘舒适性，此外刚性冲击还可能造成零部件的异常甚至损坏，影响整车的可靠性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种用于纯电动汽车的扭转减震装置。本技术采用的技术方案具体为:一种用于纯电动汽车的扭转减震装置，包括扭转减震盘，所述扭转减震盘包括...
【技术保护点】
一种用于纯电动汽车的扭转减震装置，其特征在于，包括扭转减震盘，所述扭转减震盘包括弹性元件和阻尼元件，若干个所述弹性元件设于所述阻尼元件，所述扭转减震盘的中心与车辆的驱动电机相连接，所述扭转减震盘的外圈与减速器相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：齐巍巍，侯艳丽，刘霞，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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