本实用新型专利技术提供了一种多档电动驱动系统，包括驱动电机、主动轴和从动轴，驱动电机连接并驱动主动轴，主动轴上设有对应不同传动比的多个主动齿轮以及控制主动轴在不同传动比间切换的同步器；从动轴上设有对应不同传动比并与主动齿轮成对配合的从动齿轮；从动轴连接有输出转速至车辆的输出轴。驱动电机与主动轴连接并驱动主动轴，主动轴通过同步器与不同的主动齿轮接合，进而将主动轴转速传递至不同的主动齿轮，以实现主动轴与从动轴在不同的传动比之间切换，从动轴将转速传递给输出轴以满足运行，对驱动电机的转速和扭矩性能需求降低，降低了电动车动力总成的成本并提升了整车性能。本实用新型专利技术还提供了一种包括上述多档电动驱动系统的车辆。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车辆
，更具体地说，涉及一种多档电动驱动系统。此夕卜，本技术还涉及一种包括上述多档电动驱动系统的车辆。
技术介绍
随着对环保问题的逐渐重视以及能源问题的逐渐恶化，越来越多的电动车出现在我们周围。通常说的电动车是指以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动的车辆。现有技术中，在电动车领域里，单档变速器使用的较为广泛。单档变速器具有结构简单，不需要控制器等优点，但其直接利用电机输出的转速和扭矩来控制车辆运动，一方面对电机的性能要求较高，增加了动力总成的成本；另一方面，不能高效率的利用高性能的电机，车辆整体性能不佳。因此，如何降低电动车动力总成的成本并提升整车性能，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种多档电动驱动系统，以实现降低电动车动力总成的成本并提升整车性能的目的。本技术还提供了一种包括上述多档电动驱动系统的车辆。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案:一种多档电动驱动系统，包括驱动电机、主动轴和从动轴，所述驱动电机连接并驱动所述主动轴，所述主动轴上设有对应不同传动比的多个主动齿轮以及与不同的所述主动齿轮结合传递所述主动轴动力的同步器；所述从动轴上设有对应所述不同传动比并与所述主动齿轮成对配合的从动齿轮；所述从动轴连接有输出转速至车辆的输出轴。优选的，在上述多档电动驱动系统中，所述主动齿轮包括一档主动齿轮和二档主动齿轮，所述从动齿轮包括分别与所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮对应的一档从动齿轮和二档从动齿轮。优选的，在上述多档电动驱动系统中，所述一档主动齿轮的直径小于所述二档主动齿轮的直径，所述一档从动齿轮的直径大于所述二档从动齿轮的直径。优选的，在上述多档电动驱动系统中，所述同步器连接有根据车辆运行需要自动换挡的换挡电机。优选的，在上述多档电动驱动系统中，所述换挡电机的输出端连接有蜗杆，所述同步器与换挡轴连接，所述换挡轴上设有与所述蜗杆配合的涡轮。优选的，在上述多档电动驱动系统中，所述从动轴上设有输出转速的输出主动齿轮，所述输出轴上设有与所述输出主动齿轮啮合并且直径大于所述输出主动齿轮的输出从动齿轮。优选的，在上述多档电动驱动系统中，所述输出轴连接有差速器。优选的，在上述多档电动驱动系统中，所述驱动电机与所述主动轴通过花键连接。一种车辆，包括如上所述的多档电动驱动系统。本技术提供的多档电动驱动系统，驱动电机与主动轴连接并驱动主动轴，主动轴上设有主动齿轮和同步器，主动齿轮为多个，并且每个分别对应一个传动比，从动轴上设置有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮成对配合，从动齿轮与主动齿轮为常啮合状态，每一对啮合的齿轮对应一个传动比；同步器套在主动轴上与主动轴连接，当同步器的结合套在中间位置时为空挡位置，主动齿轮与同步器断开为非转动状态；同步器通过与不同的主动齿轮结合，进而将主动轴的动力传递至与同步器结合的主动齿轮，与同步器结合的主动齿轮开始转动，进而带动与上述主动齿轮配合的从动齿轮转动，同步器通过与不同的主动齿轮结合，从而带动不同的成对啮合着的主动齿轮与被动齿轮转动，进而实现主动轴与从动轴在不同的传动比之间切换，从动轴再将转速传递给输出轴以满足运行。本技术提供的多档电动驱动系统通过改变传动比的方式改变输出转速及输出扭矩，对驱动电机的性能需求降低，并能够高效率的利用高性能的驱动电机，降低了电动车动力总成的成本并提升了整车性能。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的多档电动驱动系统结构示意图；上图中:10为驱动电机、11为主动轴、12为一档主动齿轮、13为二档主动齿轮、14为同步器、20为换挡电机、21为蜗杆、22为涡轮、23为换挡轴、30为从动轴、31为一档从动齿轮、32为二档从动齿轮、33为输出主动齿轮、40为输出轴、41为输出从动齿轮、42为差速器。【具体实施方式】本技术提供了一种多档电动驱动系统，能降低电动车动力总成的成本并提升整车性能。本技术还提供了一种包括上述多档电动驱动系统的车辆。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，图1为本技术提供的多档电动驱动系统结构示意图。本技术提供了一种多档电动驱动系统，包括驱动电机10、主动轴11和从动轴30，驱动电机10连接并驱动主动轴11，主动轴11上设有对应不同传动比的多个主动齿轮以及与不同的主动齿轮结合传递主动轴11动力的同步器14 ;从动轴30上设有对应不同传动比并与主动齿轮成对配合的从动齿轮；从动轴30连接有输出转速至车辆的输出轴40。驱动电机10与主动轴11连接并驱动主动轴11，主动轴11上设有主动齿轮和同步器14，主动齿轮为多个且在不与同步器14结合的情况下为静止非转动状态，即不与主动轴11直接连接传递动力，每个主动齿轮分别对应一个传动比，从动轴30上设置有多个从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮成对啮合，每一对啮合的齿轮对应一个传动比；同步器14与主动轴11连接，主动轴11直接带动同步器14转动，即同步器14为常转动的，同步器14通过与不同的主动齿轮结合，进而将主动轴11的动力传递至与同步器14结合的主动齿轮，与同步器14结合的主动齿轮开始转动，进而带动与上述主动齿轮配合的从动齿轮转动，同步器14通过与不同的主动齿轮结合，从而带动不同的成对啮合着的主动齿轮与被动齿轮转动，进而实现主动轴11与从动轴30在不同的传动比之间切换，即可输出不同的转速至从动轴30，从动轴30将转速传递给输出轴40以满足运行。本技术提供的多档电动驱动系统通过改变传动比的方式改变输出转速及输出扭矩，对驱动电机10的性能需求降低，并能够高效率的利用驱动电机10的性能，降低了电动车动力总成的成本并提升了整车性能。本技术一具体实施例中，主动齿轮包括一档主动齿轮12和二档主动齿轮13，从动齿轮包括分别与一档主动齿轮12和二档主动齿轮13对应的一档从动齿轮31和二档从动齿轮32。具体的，主动轴11上的主动齿轮包括分别对应第一传动比和第二传动比的一档主动齿轮12和二档主动齿轮13，从动轴30上的从动齿轮包括分别与一档主动齿轮12和二档主动齿轮13对应的一档从动齿轮31和二档从动齿轮32，一档主动齿轮12与一档从动齿轮31啮合对应第一传动比，二档主动齿轮13与二档从动齿轮32啮合对应第二传动比，通过同步器14与一档主动齿轮12或二档主动齿轮13结合，对应带动一档主动齿轮12或二档主动齿轮13转动，从而实现主当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多档电动驱动系统，其特征在于，包括驱动电机(10)、主动轴(11)和从动轴(30)，所述驱动电机(10)连接并驱动所述主动轴(11)，所述主动轴(11)上设有对应不同传动比的多个主动齿轮以及与不同的所述主动齿轮结合传递所述主动轴(11)动力的同步器(14)；所述从动轴(30)上设有对应所述不同传动比并与所述主动齿轮成对配合的从动齿轮；所述从动轴(30)连接有输出转速至车辆的输出轴(40)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡鹏，李浚叶，袁昌荣，宁大伟，杜长虹，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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