一种矿用自卸车变速箱的悬置机构制造技术

技术编号:11674970 阅读:75 留言:0更新日期:2015-07-03 12:48
本实用新型专利技术涉及一种矿用自卸车变速箱的悬置机构,有变速箱前支撑和变速箱后支撑;所述变速箱前支撑,其前支撑和前支撑轴套通过过盈配合安装在一起,油杯安装在前支撑处,前支撑轴套内设有用于储存润滑脂的油道,其前支撑连接在变速箱大梁前支座上;所述变速箱后支撑,通过六角螺栓和重型弹簧垫圈连接在变速箱上,再通过减震垫、六角头带孔螺栓等连接到变速箱大梁后支座上。该悬置机构保证了变速箱在轴向和垂直方向安装的可靠性,避免了变速箱微量转动时发生变速箱前部连接轴与前支撑的磨损,满足了实际使用中变速箱对各种工况的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及矿用自卸车技术,具体地说是重型矿用自卸车的变速箱悬置技术。
技术介绍
重型机械传动矿用自卸车,由于发动机的输出扭矩较大,国内目前没有满足此要求的变速箱,只能采用进口液力传动的自动变速箱,由于该变速箱自重大,缘于整车布置的要求,变速箱必须和发动机采用分体安装,中间采用传动轴连接,这样变速箱就必须采用独立的悬置机构。悬置机构对于变速箱的实际使用十分重要,源于变速箱厂家对安装提出的要求,悬置机构除了安装可靠外,还要能吸收来自路面的冲击、释放传动系统在制动时带来的倾覆力矩。
技术实现思路
本技术的目的是,提供一种变速箱和发动机分体安装时采用的新型悬置机构,即采用与传统变速箱悬置不同的三点支撑机构,这样,既可以缓解不平路面给变速箱带来的冲击,又可以一定程度地释放整车在制动工况下给变速箱带来的倾覆力矩。本技术的技术方案是:该变速箱之悬置机构,包括变速箱前支撑I和两个变速箱后支撑2 ?变速箱前支撑I连接在变速箱大梁前支座上,并在变速箱前支撑I与变速箱大梁前支座之间,增加了减震垫3;两个变速箱后支撑2连接在变速箱大梁后支座上。所述变速箱前支撑I,包括前支撑11、前支撑轴套10、油杯9 ;前支撑11和前支撑轴套10通过过盈配合安装在一起;油杯9安装在前支撑11处;前支撑轴套10内有用于储存润滑脂的油道;首先将变速箱前支撑(I )安装在变速箱连接轴处,再通过减震垫(3)、六角头带孔螺栓(4)、特大垫圈(5)、淬火平垫圈(6)、六角开槽螺母(7)、开口销(8),连接到变速箱大梁前支座上。所述变速箱后支撑2,通过六角螺栓12和重型弹簧垫圈13连接在变速箱后部的螺纹孔处;再通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7、开口销8,连接到变速箱大梁后支座上。采用此机构可保证倾覆力矩的释放,同时又避免了变速箱前部安装轴和变速箱前支撑I的磨损;增加减震垫3,又可以吸收来自路面对变速箱本身的冲击,以使变速箱适应各种工况的要求。本技术之变速箱的悬置机构,将传统的变速箱悬置机构改为三点支撑机构,即,在前支撑轴孔处增加可润滑轴套和油杯9;将变速箱前支撑轴孔处的环形减震垫,改为可润滑的前支撑轴套10,并在变速箱前支撑I与变速箱大梁前支座处,增加了减震垫3。从而保证了变速箱在轴向和垂直方向安装的可靠性,避免了倾覆力矩存在时,变速箱微量转动带来的变速箱前部连接轴与前支撑的磨损,满足了变速箱在实际使用时对各种工况的要求。下面结合附图和实施例,对本技术作进一步说明。【附图说明】图1、本实施例之变速箱悬置机构的整体机构示意图图1-1、图1的D-D剖视图-----变速箱前支撑I与变速箱大梁前支座的装配关系示意图图1-2、图1的A-A剖视图-----变速箱后支撑2与变速箱以及与变速箱大梁后支座的装配关系示意图图2、前支撑的结构示意图。图中:1、变速箱前支撑;2、变速箱后支撑;3、减震垫;4、六角头带孔螺栓;5、特大垫圈;6、淬火平垫圈;7、六角开槽螺母;8、开口销;9、油杯;10、前支撑轴套;11、前支撑;12、六角螺栓;13、重型弹簧垫圈。【具体实施方式】实施例一种矿用自卸车变速箱悬置机构本实施例的变速箱悬置,主要由变速箱前支撑1、变速箱后支撑2组成。变速箱前支撑I连接在变速箱大梁前支座上,在变速箱前支撑I与变速箱大梁前支座之间,设有减震垫3;两个变速箱后支撑2连接在变速箱大梁后支座上。如图1所示悬置机构,为三点支撑:变速箱前支撑I安装在变速箱前部连接轴处,此为一个点;变速箱后支撑2通过变速箱左右两端的螺纹孔连接,此为两个点。图1-1显示变速箱前支撑I与变速箱大梁前支座的装配关系,变速箱前支撑I通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7、开口销8,与变速箱大梁前支座进行连接。图1-2显示变速箱后支撑2与变速箱以及与变速箱大梁后支座的装配关系,首先将变速箱后支撑2通过六角螺栓12和重型弹簧垫圈13安装在变速箱上,然后再将变速箱后支撑2通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7、开口销8与变速箱大梁后支座进行连接。图2显示了变速箱前支撑的结构变速箱前支撑I是一个装配件,包括前支撑11、前支撑轴套10、油杯9。前支撑11和前支撑轴套10通过过盈配合安装在一起,油杯9待变速箱悬置安装完成后最后装配。本实施例的整体装配工序如下:首先将前支撑11和前支撑轴套10安装好,前支撑轴套10与前支撑11是过盈配合;然后将变速箱前支撑I安装在变速箱前连接轴处,此配合为小间隙配合,并保证其能转动;随后,将变速箱后支撑2通过六角螺栓12和重型弹簧垫圈13安装在变速箱上,按照规定的拧紧力矩紧固六角螺栓12;将安装好的前、后支撑的变速箱,整体起吊后,通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7安装在车架变速箱支座上。六角头带孔螺栓4需按照规定的拧紧力矩紧固,并装配开口销8,保证螺栓不会松动;最后再安装油杯9,并用润滑脂枪加注一定量的润滑脂一至此,完成了变速箱和悬置机构的装配工序。【主权项】1.一种矿用自卸车变速箱的悬置机构,其特征在于,包括:变速箱前支撑(I)和两个变速箱后支撑(2);变速箱前支撑(I)连接在变速箱大梁前支座上,并在变速箱前支撑(I)与变速箱大梁前支座之间,增加了减震垫(3);两个变速箱后支撑(2)连接在变速箱大梁后支座上。2.根据权利要求1所述矿用自卸车变速箱的悬置机构,其特征在于:所述变速箱前支撑(I ),包括前支撑(11)、前支撑轴套(10)、油杯(9);前支撑(11)和前支撑轴套(10)通过过盈配合安装在一起;油杯(9 )安装在前支撑(11)处;前支撑轴套(10)内有用于储存润滑脂的油道;首先将变速箱前支撑(I )安装在变速箱连接轴处,再通过减震垫(3)、六角头带孔螺栓(4)、特大垫圈(5)、淬火平垫圈(6)、六角开槽螺母(7)、开口销(8),连接到变速箱大梁前支座上。3.根据权利要求1所述矿用自卸车变速箱的悬置机构,其特征在于:所述变速箱后支撑(2),通过六角螺栓(12)和重型弹簧垫圈(13)连接在变速箱后部的螺纹孔处;再通过减震垫(3)、六角头带孔螺栓(4)、特大垫圈(5)、淬火平垫圈(6)、六角开槽螺母(7)、开口销(8),连接到变速箱大梁后支座上。【专利摘要】本技术涉及一种矿用自卸车变速箱的悬置机构,有变速箱前支撑和变速箱后支撑;所述变速箱前支撑,其前支撑和前支撑轴套通过过盈配合安装在一起,油杯安装在前支撑处,前支撑轴套内设有用于储存润滑脂的油道,其前支撑连接在变速箱大梁前支座上;所述变速箱后支撑,通过六角螺栓和重型弹簧垫圈连接在变速箱上,再通过减震垫、六角头带孔螺栓等连接到变速箱大梁后支座上。该悬置机构保证了变速箱在轴向和垂直方向安装的可靠性,避免了变速箱微量转动时发生变速箱前部连接轴与前支撑的磨损,满足了实际使用中变速箱对各种工况的要求。【IPC分类】B60K17-06【公开号】CN204432383【申请号】CN201420828266【专利技术人】安民, 马娜, 李小冬, 刘娟 【申请人】陕西同力重工股份有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2014年12月24日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用自卸车变速箱的悬置机构,其特征在于,包括:变速箱前支撑(1)和两个变速箱后支撑(2);变速箱前支撑(1)连接在变速箱大梁前支座上,并在变速箱前支撑(1)与变速箱大梁前支座之间,增加了减震垫(3);两个变速箱后支撑(2)连接在变速箱大梁后支座上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:安民马娜李小冬刘娟
申请(专利权)人:陕西同力重工股份有限公司
类型:新型
国别省市:陕西;61

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