一种适用于纯电动汽车的联轴器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于纯电动汽车的联轴器，其中：包括第一半联轴器、第二半联轴器，在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间设有弹性装置，所述弹性装置包括橡胶块，所述橡胶块的中部开有孔，所述橡胶块设在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间。该联轴器不但可以吸收动力传动系统在启停时对传动系统的冲击，并且其结构简单，容易实现。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种联轴器，尤其涉及一种适用于纯电动汽车的联轴器。
技术介绍
随着社会的发展和国家政策的推广，纯电动汽车的车型越来越多，尤其是小型电动汽车，已经得到了飞速的发展。纯电动汽车大部分的构型均是由动力电池为驱动电机供电，电机通过传动装置为车辆提供动力。但是，对于纯电动汽车传动系统联轴器并没有得到广泛应用，现阶段对于电动汽车传动系统中启停瞬间减少冲击使起步平顺的方法主要是通过软件来控制扭矩输出，需要控制器达到高精度要求。然而，控制精度的提高会增加控制器内部元器件的要求，控制器硬件开发成本会总的上升。有一种电动汽车电机与变速箱联轴器，它有一个连接座，在连接座一端设有与变速箱输入轴相配合的花键孔，在连接座的另一端口内镶装有内设锥形孔的胀紧套，在胀紧套内插装有与其相配合的卡套，卡套的内孔与电机输出轴配合，卡套上设有环形台肩且环形台肩通过圆周均布的紧固螺栓与连接座连接，在胀紧套和卡套上沿其轴向分别设有开口。这种电动汽车电机与变速箱的联轴器，相比传统的汽车，虽然其传动部分取消了离合器，但其无法吸收传动过程中产生的冲击，在传动扭矩时会出现瞬时的冲击，影响驾驶的舒适性，同时对传动系统的寿命也有一定的影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于纯电动汽车的联轴器，该联轴器不但可以吸收动力传动系统在启停时对传动系统的冲击，并且其结构简单，容易实
现。本技术实现其专利技术目的，所采用的技术方案是：一种适用于纯电动汽车的联轴器，其中：包括第一半联轴器、第二半联轴器，在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间设有弹性装置，所述弹性装置包括橡胶块，所述橡胶块的中部开有孔，所述橡胶块设在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间。进一步地，上述第一半联轴器包括主动盘，所述主动盘的一端设有第一法兰，另一端设有放置所述橡胶块的凹槽。进一步地，上述第二半联轴器包括从动盘，所述从动盘的一端设有第二法兰，另一端设有挡板；所述挡板与所述凹槽连接。进一步地，上述第一半联轴器与所述第二半联轴器通过花键联接。进一步地，上述第一半联轴器、第二半联轴器之间设有连接轴，所述连接轴穿过所述第一半联轴器、第二半联轴器的中心孔。进一步地，上述连接轴的一端设有第一卡簧，另一端设有第二卡簧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(一)、本技术利用橡胶是一种具备很多优异的物理性质，如在一定范围内可以受压或受拉产生变形来吸收外界的能量，来传递传动系统的扭矩，同时吸收冲击。(二)、本技术在扭矩传动过程中经过橡胶之后，瞬时的冲击和震动就会被橡胶吸收，使得扭矩传动启停时变得平顺。(三)、本技术的结构简单，可行性高，成本低廉，并且可以通过具体要求改变连接方式。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。附图说明图1是本技术实施例一联轴器的装配结构示意图。图2是图1联轴器的分解结构示意图。上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：1-橡胶块，2-主动盘，3-从动盘，4-连接轴，5-第一卡簧，6-第二卡簧。具体实施方式实施例一图1、2示出，本例的一种具体实施方式为：一种适用于纯电动汽车的联轴器，其中：包括第一半联轴器、第二半联轴器，在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间设有弹性装置，所述弹性装置包括橡胶块1，所述橡胶块1的中部开有孔，所述橡胶块1设在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间。本例所述第一半联轴器包括主动盘2，所述主动盘2的一端设有第一法兰，另一端设有放置所述橡胶块的凹槽。而且相对应地，第二半联轴器包括从动盘3，所述从动盘3的一端设有第二法兰，另一端设有挡板；所述挡板与所述凹槽连接。这样，当橡胶块1放置于凹槽内，挡板就正好盖在凹槽上，橡胶块1也完全密封于凹槽中。本例的主动盘2、从动盘3，与汽车的电机及减速器均采用法兰连接。而且，本例所述第一半联轴器、第二半联轴器之间设有连接轴4，所述连接轴4穿过所述第一半联轴器、第二半联轴器的中心孔。为了增强稳定性，本例连接轴的一端设有第一卡簧5，另一端设有第二卡簧6。本例的工作原理和过程是：从图2可以看出，本例的橡胶块1装入联轴器主动盘2中，将联轴器从动盘3装入联轴器主动盘2，此时联轴器主动盘2、从动盘3之间夹着六个橡胶块1。而后将联轴器连接轴装入，用来连接主动盘2、从动盘3，联轴器连接轴4采用卡簧定位，安装完成后如图1所示。当联轴器主动盘2或者联轴器从动盘3转动时，其中一盘会通过压缩橡胶块1来将转动扭矩传给另外一个盘。这样，将联轴器安装在汽车的电机与减速器之间，当扭矩传动过程中经过橡胶块1之后，瞬时的冲击和震动就会被橡胶块1吸收，使得扭矩传动启停时变得平顺。实施例二本例与实施例一基本相同，不同的是：本例的第一半联轴器与所述第二半联轴器通过花键联接。即：一种适用于纯电动汽车的联轴器，其中：包括第一半联轴器、第二半联轴器，在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间设有弹性装置，所述弹性装置包括橡胶块1，所述橡胶块1的中部开有孔，所述橡胶块1设在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间。而且，本例所述第一半联轴器、第二半联轴器之间设有连接轴4，所述连接轴4穿过所述第一半联轴器、第二半联轴器的中心孔。为了增强稳定性，本例连接轴的一端设有第一卡簧5，另一端设有第二卡簧6。当然，本技术的弹性装置不仅仅是橡胶块，还可以是带弹簧与阻尼的装置等等。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的原理下所作的改变、修
饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于纯电动汽车的联轴器，其特征在于：包括第一半联轴器、第二半联轴器，在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间设有弹性装置，所述弹性装置包括橡胶块，所述橡胶块的中部开有孔，所述橡胶块设在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间；所述第一半联轴器包括主动盘，所述主动盘的一端设有第一法兰，另一端设有放置所述橡胶块的凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种适用于纯电动汽车的联轴器，其特征在于：包括第一半联轴器、第二半联轴器，在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间设有弹性装置，所述弹性装置包括橡胶块，所述橡胶块的中部开有孔，所述橡胶块设在所述第一半联轴器、第二半联轴器之间；所述第一半联轴器包括主动盘，所述主动盘的一端设有第一法兰，另一端设有放置所述橡胶块的凹槽。2.根据权利要求1所述的一种适用于纯电动汽车的联轴器，其特征在于：所述第二半联轴器包括从动盘，所述从动盘的一端设有第二法兰，...

【专利技术属性】
技术研发人员：安宁，李红朋，唐琪麟，汪思路，
申请(专利权)人：成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51