本实用新型专利技术具体涉及一种牵引车动力电池预充保护装置，包括外接控制器和保护支路，所述外接控制器包括从动开关、低压电源和电池管理系统，所述低压电源对所述电池管理系统供电，所述从动开关控制所述低压电源所在回路的开闭；所述保护支路包括预充开关和预充电阻，所述预充开关和所述预充电阻组成串联电路，所述串联电路与所述主正开关并联；所述电池管理系统与所述预充开关通讯连接，通过外接控制器控制预充开关开启，向动力电池预充电路上串联一个预充电阻进行限流，保护工作部件不被损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种牵引车动力电池预充保护装置
本技术属于动力电池领域，具体涉及一种牵引车动力电池预充保护装置。
技术介绍
现有的地铁牵引车动力电池预充电路，采用锂电池替换原来的铅酸电池，电机控制器与电池管理系统(BMS)之间没有通信，BMS不知道开启预充电的时间，而且在关机状态下，操作人员先给BMS上电，再打开预充支路与预充电容之间置于驾驶室的高压总开关来进行上电，BMS上电后的瞬间，预充电容还没有接入，通过检测预充电容的压差来实现预充，检测到预充电容压差接近0，预充功能不会开启，高压总开关打开后，相当于高压电直接加在预充电容上，接近瞬间短路，瞬间大电流会损坏高压回路上的部件。
技术实现思路
本技术提供一种牵引车动力电池预充保护装置，以解决上述问题：包括外接控制器和保护支路，所述外接控制器包括从动开关、低压电源和电池管理系统，所述低压电源对所述电池管理系统供电，所述从动开关控制所述低压电源所在回路的开闭；所述保护支路包括预充开关和预充电阻，所述预充开关和所述预充电阻组成串联电路，所述串联电路与主正开关并联；所述电池管理系统与所述预充开关通讯连接。优选的，所述预充电阻为功率电阻器。优选的，所述主正开关为主正继电器开关。优选的，所述预充开关为预充继电器开关。优选的，所述从动开关与车头联动开关通过所述车头联动开关辅助触点联动。优选的，所述动力电池的工作电路上设置有安全开关，所述安全开关设置在所述动力电池负极和预充电容负极之间。优选的，所述保护支路设置在所述车头联动开关和所述动力电池正极之间。优选的，所述电池管理系统与所述主正继电器开关通讯连接。本技术具有以下有益效果：提供一种牵引车动力电池预充保护装置，通过外接控制器控制预充开关开启，向动力电池预充电路上串联一个预充电阻进行限流，保护工作部件不被损坏。附图说明图1为本技术实施例中主要电路示意图。10-低压电源；20-动力电池；30-预充电容。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。若未特别指明，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1所示，一种牵引车动力电池20预充保护装置，包括外接控制器和保护支路，外接控制器包括从动开关S5、低压电源10和电池管理系统，低压电源10对电池管理系统供电，从动开关S5控制低压电源10所在回路的开闭；保护支路包括预充开关S1和预充电阻R，预充开关S1和预充电阻R组成串联电路，串联电路与主正开关S2并联；电池管理系统与预充开关S1通讯连接。动力电池20工作电路一般设置为车头联动开关S4、主正开关S2、预充电容30和动力电池20串联，闭合车头联动开关S4即通过动力电池20向预充电容30充电，动力电池20工作电路是一个高压回路，该高压回路上连接有多个工作部件，工作部件由主正开关S2接入，充电开始的瞬间电流极大，容易烧坏这些工作部件，通过外接控制器控制保护电路开启，具体的，闭合从动开关S5后，电池管理系统控制预充开关S1闭合，相当于在动力电池20预充回路上增加了一个保护电阻，由该保护电阻进行限流，从而保护工作部件不被烧坏。作为优选的方案，预充电阻R为功率电阻器。作为优选的方案，主正开关S2为主正继电器开关。作为优选的方案，预充开关S1为预充继电器开关。作为优选的方案，电池管理系统与主正继电器开关通讯连接。将主正开关S2和预充开关S1均设置为继电器，便于通过电池管理系统的小电流进行控制，不需要增设其他控制措施，电池管理系统分别和主正继电器开关、预充继电器开关通讯连接，其控制信号可以为小电流，直接作用在继电器上，对这两个开关进行控制。作为优选的方案，从动开关S5与车头联动开关S4通过车头联动开关S4辅助触点联动，在车头联动开关S4的辅助触点上分别焊接从动开关S5的两个触点，从动开关S5随着车头联动开关S4的开闭而开闭，确保外接控制器能够随着车头联动开关S4的动作而动作，使得整个相应过程具有较好的及时性。作为优选的方案，动力电池20预充电路上设置有安全开关S3，安全开关S3设置在动力电池20负极和与充电容负极之间，设置安全开关S3与车头联动开关S4共同控制动力电池20工作电路的闭合，作为冗余措施，确保电路的安全。作为优选的方案，保护支路设置在车头联动开关S4和动力电池20正极之间，预充电容30在直流电路中相当于是断路，对于动力电池20的预充电容30，该电容也即逆变器的输入电容，逆变器将动力电池20的直流电转化为一定频率的交流电，将保护支路设置在动力电池20正极和预充电容30之间，能够在车头联动开关S4闭合后更为直接的介入并进行限流，其对于工作部件的保护效果更好。整体实施方式：当车头联动开关S4闭合，其辅助触点相应闭合即从动开关S5闭合使得外接控制器的回路导通，低压电源10与电池管理系统导通，电池管理系统控制预充继电器开关闭合，此时动力电池20预充回路才导通开始相应的预充电过程，当预充电容30两端的电压和动力电池20电压的差值小于10V时，闭合主正继电器，一般情况下等待1秒钟即控制预充继电器开关断开，完成预充电。以上的实施例仅是对本技术的优选方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形、变型、修改、替换，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种牵引车动力电池预充保护装置，其特征在于：包括外接控制器和保护支路，所述外接控制器包括从动开关、低压电源和电池管理系统，所述低压电源对所述电池管理系统供电，所述从动开关控制所述低压电源所在回路的开闭；所述保护支路包括预充开关和预充电阻，所述预充开关和所述预充电阻组成串联电路，所述串联电路与主正开关并联；所述电池管理系统与所述预充开关通讯连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种牵引车动力电池预充保护装置，其特征在于：包括外接控制器和保护支路，所述外接控制器包括从动开关、低压电源和电池管理系统，所述低压电源对所述电池管理系统供电，所述从动开关控制所述低压电源所在回路的开闭；所述保护支路包括预充开关和预充电阻，所述预充开关和所述预充电阻组成串联电路，所述串联电路与主正开关并联；所述电池管理系统与所述预充开关通讯连接。
2.根据权利要求1所述的牵引车动力电池预充保护装置，其特征在于：所述预充电阻为功率电阻器。
3.根据权利要求1所述的牵引车动力电池预充保护装置，其特征在于：所述主正开关为主正继电器开关。
4.根据权利要求1所述的牵引车动力电池预充保护装...
【专利技术属性】
技术研发人员：冷邦平，王旭迪，
申请(专利权)人：成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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