纯电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车，包括车身和车轮，在车身内设有永磁电机、驱动器、第一电池和第二电池；永磁电机与用于驱动车轮的驱动轴传动连接；永磁电机、第一电池和第二电池均与驱动器相连。所述的纯电动汽车还包括与驱动器相连的温度传感器、转速传感器以及报警器。在车身上水平设置有防护层，用于放置第一电池和第二电池的电池箱设置在防护层下方。车身上设置有车身升降机构。该纯电动汽车结构简单、易于实施、节能环保。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种纯电动汽车。
技术介绍
随着全球石油枯竭的论调逐渐增强，科技人员在电动汽车的研发上投入了越来越大的精力，我国经过十数年的研发也积累了丰富的经验，目前主要的做法是2种油电混合车；纯电动车。油电混合车造价较高且不能完全发挥清洁能源的作用；纯电动车由于配套的充电手段不能及时跟上，动力电池的性能不高，产销受到很大影响。纯电动车的主要技术数据大约是电池容量15 70kWh ;多为永磁同步电机、功率15 70kW ;最大时速120 150km ;续航距离70 300km ;充电时间3 8小时(快充半小时);车身多为同类型汽油车改装。现有的纯电动车结构复杂，成本高，且缺乏必要的保护，因此，有必要设计一种全新的纯电动汽车。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车，该纯电动汽车结构简单、易于实施、节能环保。技术的技术解决方案如下一种纯电动汽车，包括车身和车轮，在车身内设有永磁电机、驱动器、第一电池和第二电池；永磁电机与用于驱动车轮的驱动轴传动连接；永磁电机、第一电池和第二电池均与驱动器相连。所述的纯电动汽车还包括与驱动器相连的温度传感器、转速传感器以及报警器。在车身上水平设置有防护层，用于放置第一电池和第二电池的电池箱设置在防护层下方。车身上设置有车身升降机构。有益效果本技术的纯电动汽车，采用2组独立电池，便于拆卸和安装，灵活性好；驱动部分增加了保护，能有效防止温度过高或车速过快；车身周边增加了防护层；车身可以升降。本技术的纯电动汽车，能减少城市空气污染，安全性好(防碰擦，小于60km时速)，且易充电。因此，本技术的纯电动汽车结构简单、易于实施、节能环保。附图说明图I是本技术的纯电动汽车的内部结构示意图图2为纯电动汽车外观图(主视图)；图3为纯电动汽车的侧视剖面图；图4为纯电动汽车的工作流程图。标号说明1-防护层，2-电池箱。具体实施方式以下将结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明实施例I :如图1-4所示，一种纯电动汽车，包括车身和车轮，在车身内设有永磁电机、驱动器、第一电池和第二电池；永磁电机与用于驱动车轮的驱动轴传动连接；永磁电机、第一电池和第二电池均与驱动器相连。所述的纯电动汽车还包括与驱动器相连的温度传感器、转速传感器以及报警器。在车身上水平设置有防护层，用于放置第一电池和第二电池的电池箱设置在防护层下方。车身上设置有车身升降机构。车身宽度只有普通汽油车的2/3，一条普通的车道可以并行2辆车；车的长度只有普通汽油车的2/3，行车密度可以增加1/3 ；车内设前后向的2个座位，后座位可以当储物箱用；车身可以升降，平时降低重心为了获得最大的安全性，以弥补车身减狭的稳定性，碰到不平整的道路，可以升高底盘避免擦地；车身重心高度处四周由防撞的橡胶或塑料条包裹，行车中允许轻微碰擦，防撞条便于更换；该车定位于市内代步，所以最大车速为60km/h ；车上配备2组独立的电池，可以分别对永磁电机供电，当一组放电完毕可以自动切换到另一组，这样设计的原因是携一组比二组轻，便于搬运到家里充电；减小功率，满足家庭用电负荷；当行驶路程较近时，车内可以只放一组电池，减轻车辆自重，利于节能；当路程较远可以放2组，增加续航距离；当城市更换电池站点普及后，能够只放一组电池，用完及时更换，可以减少电池成本；这样，一组电池大约支持行驶30km，能够满足中小城市的用户，二组电池支持行驶60km满足中大城市的用户。人们在上下班时，有90%以上的车是一到二人的，其中又以一人居多，如果采用这种车型，道路的车流量可以提高一倍多，而又不怕轻微碰擦，所以车速也可以提高一些，这样相当于同样的道路单位时间通过的人口会大大增加，有效改善城市交通。为了增加续航里程，减轻自重是重要条件，为了增加安全性只能降低重心，采用高强度的碳素钢和玻璃钢做车身材料。永磁电机是代替汽车发动机的动力源，它实现对车轮的直接驱动，该永磁电机还内置了速度传感器和温度传感器，用来对电动机工况进行评估，从而保护电动机在正常情况下工作。驱动单元这个单元是产生电动机所需要驱动电流，使电动机转动，根据速度踏板来控制驱动电流的大小与电流变换的频率；当感知到刹车踏板的动作时中断向电动机的供电，同时把电动机产生的反电动势收集起来向电池组充电；对电池的工作状态进行监控，在仪表盘上指示这组电池的放电状态与可使用行驶里程，监控是否有另一组电池存在，及时在2组电池间做切换；利用电动机的转速传感器来控制车速，使其不超过60km/h，同时在仪表盘上显示；当检测到电动机的内部温度过高时可以降低输出电流，同时向驾驶员报警。电池单元有2组完全独立的电池组，每一组都可以独立工作，也可以同时工作(并行输出，增加输出功率)，可以独立装卸。防护层该防护层相当于普通汽车的保险杠，能承受轻微的碰擦，避免车身损坏，这样，由于速度较慢在道路上如果发生轻微碰擦没有损坏车身的其他部位就不需要解决，防止因此而引起的交通堵塞。该防护层可以由可回收料生产，重复使用，所以成本很低。 防护层是整圈保护的，防护层出现在车体最突出的位置，主要保护车体其他部分不被擦坏。权利要求1.一种纯电动汽车，其特征在于，包括车身和车轮，在车身内设有永磁电机、驱动器、第一电池和第二电池；永磁电机与用于驱动车轮的驱动轴传动连接；永磁电机、第一电池和第二电池均与驱动器相连。2.根据权利要求I所述的纯电动汽车，其特征在于，还包括与驱动器相连的温度传感器、转速传感器以及报警器。3.根据权利要求I所述的纯电动汽车，其特征在于，在车身上水平设置有防护层，用于放置第一电池和第二电池的电池箱设置在防护层下方。4.根据权利要求1-3任一项所述的纯电动汽车，其特征在于，车身上设置有车身升降机构。专利摘要本技术公开了一种纯电动汽车，包括车身和车轮，在车身内设有永磁电机、驱动器、第一电池和第二电池；永磁电机与用于驱动车轮的驱动轴传动连接；永磁电机、第一电池和第二电池均与驱动器相连。所述的纯电动汽车还包括与驱动器相连的温度传感器、转速传感器以及报警器。在车身上水平设置有防护层，用于放置第一电池和第二电池的电池箱设置在防护层下方。车身上设置有车身升降机构。该纯电动汽车结构简单、易于实施、节能环保。文档编号B60K1/00GK202716715SQ201220335049公开日2013年2月6日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日专利技术者虞立信 申请人:杭州凡江电子技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车，其特征在于，包括车身和车轮，在车身内设有永磁电机、驱动器、第一电池和第二电池；永磁电机与用于驱动车轮的驱动轴传动连接；永磁电机、第一电池和第二电池均与驱动器相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：虞立信，
申请(专利权)人：杭州凡江电子技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：