本发明专利技术公开了一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车，包括两个前车轮、两个后车轮、发动机、传动系统、底盘，以及所述蓄电池组；所述内置式牵引供电拖挂装置包括两个承载车轮和拖挂架；所述两个承载车轮均位于所述前车轮与所述后车轮之间，且它们均靠近所述后车轮，所述两个承载车轮分别通过连接件一与所述拖挂架的中部相连；所述拖挂架设在所述车辆的底盘内，且其靠近所述底盘后端，所述拖挂架前端的两侧分别通过连接件二与所述底盘相连；所述拖挂架上放置有所述蓄电池组。在行驶过程中，由承载车轮承载拖挂架上的供电蓄电池组，由前车轮对拖挂架实施牵引，从而可以减少本纯电动汽车的载重能耗、延长其续航里程。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种纯电动汽车，具体涉及一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车。
技术介绍
汽车可以分为燃油汽车和纯电动汽车。燃油汽车主要靠燃烧石油以提供能量而做功，但是由于石油为自然资源，其不可再生，而且燃油汽车排放的尾气会大大污染人类赖以生存的自然环境。纯电动汽车是靠蓄电池释放电流以给纯电动汽车的动力驱动电机连续工作提供动力，其既不消耗石油又无任何废气排放，因此，纯电动汽车越来越受到人们的青睐。现有纯电动汽车所依赖的蓄电池储存的能量与其容积、体积、重量成正比关联，SP纯电动汽车辆车载电池的容量越大，其体积、重量越大；纯电动汽车用的蓄电池的重量大约·为250k-500kg，然而，蓄电池是直接放置在车辆底盘上，其重量增加了纯电动汽车的载重能耗，由于载重能耗过高，会极大降低电动车辆续航里程，因此，如何提高纯电动汽车的续航里程是有待解决的技术问题之一。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车，以达到降低载重能耗，延长续航里程的目的。为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车，包括两个前车轮、两个后车轮、发动机、传动系统、底盘，以及所述蓄电池组；所述两个前车轮通过转轴一相连，且所述转轴一与所述发动机相连；所述两个后车轮通过转轴二相连，所述传动系统一端与所述发动机相连，其另一端与所述转轴二相连；所述底盘设置在所述转轴一和所述转轴二上方；所述内置式牵弓I供电拖挂装置包括两个承载车轮和拖挂架；所述两个承载车轮均位于所述前车轮与所述后车轮之间，且它们均靠近所述后车轮，所述两个承载车轮分别通过连接件一与所述拖挂架的中部相连；所述拖挂架设在所述底盘内，且其靠近所述底盘后端，所述拖挂架前端的两侧分别通过连接件二与所述底盘相连；所述拖挂架上放置有所述蓄电池组。优选地，所述连接件一包括摇臂、连杆，以及弹簧，所述摇臂一端与所述连杆的一端相连，其另一端与所述弹簧的一端相连；所述连杆和所述弹簧的另一端分别与所述拖挂架相连。优选地，所述连接件二为插销。通过上述技术方案，本专利技术提供的一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车，其增加了所述承载车轮和所述拖挂架，且所述承载车轮与所述拖挂架的中部相连；对于汽车而言，牵引能耗远远远小于载重能耗。本带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车在行驶过程中，由承载车轮承载拖挂架上的供电蓄电池组，由前车轮对所述拖挂架实施牵弓丨，从而减少了本纯电动汽车的载重能耗，延长了其续航里程。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图I为本专利技术实施例所公开的一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车的结构不意图；图2为本专利技术实施例所公开的内置式牵引供电拖挂装置的结构示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。 参考图1，本专利技术所提供的一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车，包括两个前车轮I、两个后车轮2、发动机4、传动系统41、底盘6，以及所述蓄电池组7 ;所述两个前车轮I通过转轴一 81相连，且所述转轴一 81与所述发动机4相连；所述两个后车轮2通过转轴二 82相连，所述传动系统41 一端与所述发动机4相连，其另一端与所述转轴二 82相连；所述底座6设置在所述转轴一 81和所述转轴二 82上方；所述内置式牵引供电拖挂装置包括两个承载车轮3和拖挂架5 ;所述两个承载车轮3均位于所述前车轮I与所述后车轮2之间，且它们均靠近所述后车轮2，所述两个承载车轮3分别通过连接件一 91与所述拖挂架5的中部相连；所述拖挂架5设在所述底座6内，且其靠近所述底盘6后端，所述拖挂架5前端的两侧分别通过连接件二 92与所述底座6相连；所述拖挂架5上放置有所述蓄电池组7。参考图2，所述连接件一 91包括摇臂61、连杆62，以及弹簧63，所述摇臂61 —端与所述连杆的一端相连，其另一端与所述弹簧63的一端相连；所述连杆和所述弹簧63的另一端分别与所述拖挂架5相连。通过所述摇臂61、连杆62，以及弹簧63，可以对所述承载车轮3进行减震，从而可以保障本纯电动车适应于不同路面的需求。另外，所述连接件二 92为插销。采用所述插销来连接所述底座6和所述拖挂架5，使得在安装或拆卸所述拖挂架5时比较方便。纯电动汽车用的蓄电池的重量大约为250k_500kg ;对于汽车而言，牵引能耗远远小于载重能耗。本带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车在行驶过程中，会对承载车轮及拖挂架实施较小力矩的牵引力，使得本纯电动汽车可以降低约30%的载重功耗，故其载重能耗降低、相应延长了本纯电动汽车的续航里程。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。权利要求1.一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车，包括两个前车轮、两个后车轮、发动机、传动系统、底盘，以及所述蓄电池组；所述两个前车轮通过转轴一相连，且所述转轴一与所述发动机相连；所述两个后车轮通过转轴二相连，所述传动系统一端与所述发动机相连，其另一端与所述转轴二相连；所述底盘设置在所述转轴一和所述转轴二上方，其特征是，所述内置式牵引供电拖挂装置包括两个承载车轮和拖挂架；所述两个承载车轮均位于所述前车轮与所述后车轮之间，且它们均靠近所述后车轮，所述两个承载车轮分别通过连接件一与所述拖挂架的中部相连；所述拖挂架设在所述底盘内，且其靠近所述底盘后端，所述拖挂架前端的两侧分别通过连接件二与所述底盘相连；所述拖挂架上放置有所述蓄电池组。2.根据权利要求I所述的一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车，其特征在于，所述连接件一包括摇臂、连杆，以及弹簧，所述摇臂一端与所述连杆的一端相连，其另一端与所述弹簧的一端相连；所述连杆和所述弹簧的另一端分别与所述拖挂架相连。3.根据权利要求2所述的一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车，其特征在于，所述连接件二为插销。全文摘要本专利技术公开了一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车，包括两个前车轮、两个后车轮、发动机、传动系统、底盘，以及所述蓄电池组；所述内置式牵引供电拖挂装置包括两个承载车轮和拖挂架；所述两个承载车轮均位于所述前车轮与所述后车轮之间，且它们均靠近所述后车轮，所述两个承载车轮分别通过连接件一与所述拖挂架的中部相连；所述拖挂架设在所述车辆的底盘内，且其靠近所述底盘后端，所述拖挂架前端的两侧分别通过连接件二与所述底盘相连；所述拖挂架上放置有所述蓄电池组。在行驶过程中，由承载车轮承载拖挂架上的供电蓄电池组，由前车轮对拖挂架实施牵引，从而可以减少本纯电动汽车的载重能耗、延长其续航里程。文档编号B60K1/04GK102897009SQ201210454349公开日2013年1月30日 申请日期2012年11月14日 优先权日2012年11月14日专利技术者张永, 徐露 申请人:张永,本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有内置式牵引供电拖挂装置的纯电动汽车，包括两个前车轮、两个后车轮、发动机、传动系统、底盘，以及所述蓄电池组；所述两个前车轮通过转轴一相连，且所述转轴一与所述发动机相连；所述两个后车轮通过转轴二相连，所述传动系统一端与所述发动机相连，其另一端与所述转轴二相连；所述底盘设置在所述转轴一和所述转轴二上方，其特征是，所述内置式牵引供电拖挂装置包括两个承载车轮和拖挂架；所述两个承载车轮均位于所述前车轮与所述后车轮之间，且它们均靠近所述后车轮，所述两个承载车轮分别通过连接件一与所述拖挂架的中部相连；所述拖挂架设在所述底盘内，且其靠近所述底盘后端，所述拖挂架前端的两侧分别通过连接件二与所述底盘相连；所述拖挂架上放置有所述蓄电池组。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张永，徐露，
申请(专利权)人：张永，徐露，
类型：发明
国别省市：
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