用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构制造技术

本实用新型专利技术涉及用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构。该机构的主梁架由两根平行的水平梁组成；主梁架的一端弯折处分别平行设有空调压缩机左支杆和右支杆，另一端弯折处分别平行设有蓄电池左支杆和右支杆；空调压缩机右支杆上两侧分别对应设有第一短支杆，两根第一短支杆相互对应呈倒八字状；主梁架中部的两根主梁上分别设有第二短支杆，两根第二短支杆相互对应呈倒八字状；两根第一短支杆和两根第二短支杆组成驱动电机控制器支架；与蓄电池右支杆相邻的主梁架底部固定连接着充电器支架。纯电动车动力总成的专用部件可直接或间接的固定并硬连接在本实用新型专利技术上，形成整体式动力总成，在不改变乘员舱空间和不牺牲乘员舒适性的情况下，最大限度的利用车辆前舱布置空间。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，具体涉及一种用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构。
技术介绍
在当前的汽车产业环境下，纯电动车获得了国内外主机厂的重视，正在着力开展产业化研发。纯电动车的动力总成包括驱动电机、减速器、电机控制器等关键部件。目前，大多主机厂都是在原有内燃机车的基础上开发纯电动轿车。一般的，在不牺牲乘员舱空间和整车舒适性的要求下，车辆前舱部分的空间成为电动车动力系统关键部件的主要空间。受布置空间和驱动形式的限制，车辆的动力系统关键部件的合理布置成为产品开发的重要设计工作。调研目前国内外纯电动车动力总成设计结构，多数纯电动车都在前舱车身的左右纵梁间焊接两个甚至多个横梁，驱动电机、减速器等电动车动力总成关键部件通过支架和 安装孔和螺栓硬连接在这些横梁上。本质上，相当于动力总成部件与车身硬连接，动力总成部件运动时的振动和噪声直接通过横梁传递到车身上，使整车的NVH性能和舒适性下降，不是纯电动车产业化的最佳方案。
技术实现思路
为了解决纯电动汽车的动力总成部件与车身硬连接问题，提高整车的NVH性能和舒适性，本技术提供一种用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构。具体的技术解决方案如下用于纯电动汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于纯电动汽车的动力总成支撑梁机构，其特征在于包括主梁架（1），主梁架（1）由两根平行的水平梁组成，两根平行的水平梁的两端分别连接，且两端向上弯曲，向上弯曲处垂直于水平梁；主梁架（1）两端的向上弯曲处顶部分别均布设有主梁安装定位螺栓（8）和主梁安装定位螺母（9）；主梁架（1）的一端弯折处分别平行设有空调压缩机左支杆（2）和空调压缩机右支杆（3），另一端弯折处分别平行设有蓄电池左支杆（5）和蓄电池右支杆（6）；空调压缩机右支杆（3）上两侧分别对应设有第一短支杆，两根第一短支杆相互对应呈倒八字状；主梁架（1）中部的两根主梁上分别设有第二短支杆（4），两根第二短支杆（4）相互对应呈倒八字状；两根第一...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张欢欢，张路刚，吴兵兵，张腾，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：