一种超轻结构摩托车制造技术

一种超轻结构摩托车是介于二轮、三轮摩托车与轻型轿车之间的一种新类型摩托车，其总体结构为四轮单臂独立铰接悬挂式对称布局，两只单人座椅前后排列，其特征是壳体为整体结构，两前转向轮，后单轮驱动，方向盘位于前驾驶舱中央，采用单缸风冷式汽油发动机，动力由链条传动，经减速器传至左后轮。该车结构简单可靠，布局合理，造价低廉，安全平稳，乘坐舒适，尤其适合抱孩子的妇女、儿童、中老年、病残者乘坐，消费者支出二轮摩托车之费用，享受轻型轿车之感觉。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及机(电)动交通车辆。现有技术是目前广泛使用的二轮和三轮摩托车。(一)二轮摩托车为构架式结构和两轮纵向布局，狭长的车体具有灵活性和道路通行性。然而，由于二只轮在地面支点呈一纵向直线，必须依靠驾驶员不断调整重心和具有一定车速维持稳定，但往往因驾驶技术问题及遇到急弯或突如其来的意外情况造成车翻人亡事故。乘坐时，身体两侧没有挡护物，当乘员和驾驶员配合不当时，造成重心不稳，转向困难，安全性差，是这类车辆最大缺陷。(二)三轮摩托车的稳定性优于前者，但车体较宽，结构重量偏重，在较拥挤的道路上，其灵活性和通行性能大大降低，一般此类摩托车均采用大功率、高耗油的发动机。由于该车结构的特殊性，应归属于特种行业专用车，使用范围小。另一个现有技术是轻型轿车，此类车结构精密复杂，制造工序繁多，成本昂贵，使用和维修费用高。该车本体重，自重所消耗功率较大，经济性差。例如上海SH－760轿车，自重1440公斤，载4人，百公里耗油达8－12升。其外观尺寸偏大，大量占用了行驶道路和停置场地，这在人口和车辆较多地区，是一个难以克服的缺陷。以上诸项缺陷限制该类车辆的使用范围。综上所述的问题，本专利技术的目的是设计一种稳定性好，乘坐舒适，外观尺寸适中，结构简单，安全可靠，且造价低、维修方便，经济性好的全绞接超轻结构四轮摩托车。本技术是这样实现的。四只轮对称布局，链条转动，后单轮驱动，方向盘和两前轮转向，其壳体与底盘固为一体。两只单人座椅纵向排列，前为驾驶舱，后为乘员舱。车外观尺寸(毫米，以下同)长1920×宽850×高1320。在底盘相应部位分别固定四只牵轴架，(四只)悬挂绞接臂的一端借销轴与其绞接，另一端固定轮轴，轴上装有轮，在悬挂臂中段有一轴，与减震装置一端绞接，装置另一端绞接在底盘竖架上，因销轴、轮轴、减震绞接轴均为水平横向，在车轮遇到障碍时，只能通过悬挂臂以销轴为轴，做上下跳动，所受到的冲击主要由减震装置缓解吸收。制动器为双动单带式常用制动装置。转向装置为直内齿推拉式，方向盘位于驾驶舱中央，转向机内主动小齿轮轴上端穿过机壳与竖轴同步连接，在这里，机壳同时又是轴架。该装置共有四套万向球／碗，一套固定在竖轴下端，两套借节臂固定在一侧转向短轴上，为前后直线排列，并与短轴轴向互相垂直，还有一套借节臂固定在另一侧短轴上，并同样互相垂直，短轴由一斜竖向销轴绞接在短轴叉中，上述转动件由横拉杆联成一个杠杆式的梯形四连杆结构，该结构可保证转向时前内轮转角大于前外轮转角，各车轮能绕一个中心以不同的半径作园弧滚动，使转向顺利平稳。内齿轮传动特性决定了在转动方向盘时，一方面可通过大小齿轮改变传动比，并将力经联杆机构传给两转向短轴，从而实现两前轴同时转向的目的。在某轮遇到障碍做上下跳动时，四套方向球／碗可保证转向力不受影响。横拉杆为两截，中间为一调整螺母和两只锁紧螺母联接，旋动调整螺母可以改变前轮前束值。本技术的动力源采用单缸风冷式汽油发动机。本技术四轮摩托车壳体可以由2至8块型板组成，并且可以是封闭结构，后面的座椅可以拆除，将后部作为货舱。外观尺寸限定在如下范围长(1200－2100)×宽(680－950)×高(600－1500)。转向机内可以由三只园柱齿轮咬合传动，使转向力至竖轴的方向与方向盘一致。动力源可采用直流电动机。本技术具有如下特点与二轮和三轮摩托车比较，四轮对称布局的车辆其稳定性是显而易见的。当人们乘坐二轮摩托车，身体两侧毫无安全保护措施，本技术的车壳则弥补了这一不足，同时也美化了车外观。必要时还可以用后舱装运货物。由于本技术的宽和长小于三轮摩托车和轻型轿车，而与二轮摩托车相近，在较拥挤的道路上的灵活性和通行性能良好，所占用道路及停车场地的有效面积较小。与三轮车和轻型轿车比较，结构的复杂程度和零部件精密度及数量和本体重量大大降低，论其结构特点因四只车轮均为独立绞接悬挂，无须通轴，不但降低了总体结构重量，而且减少了制造工序，简化了加工手段，有益于降低成本。在某车轮遇到障碍，仅此轮上下跳动，其它轮仍保持平稳，增强了乘坐的舒适性和车体的平稳性。针对驱动轮，这种跳动正可满足链条传动所需的两只链轮必须共面的要求。本技术的双动单带式制动器为通用制动装置。总而言之，本技术综合二轮三轮机(电)动车辆和轻型轿车的缺点及各自的优点，设计的一种介于三者之间的新车种。以下结合附附图说明图1至7所表示的实施例对本技术进行描述。附图1是本技术的外观图。附图2是拆去壳体的车基本组成。附图3是图2的a向视图(拆去车轮)。附图4是图3的A－A剖图。附图5是转向机结构图。附图6是转向联动装置结构图。附图7是图6的A－A剖图。附图中1－驾驶舱，2－乘员舱，3－后悬挂／减震／传动总成，4－减震竖架，5－梁，6－链条，7－减速齿轮，8－前悬挂／减震总成，9－前悬挂臂，10－转向联动装置，11－发动机，12－电源，13－加速踏板，14－制动踏板，15－油箱，16－牵轴架，17－销轴，18－悬挂臂，19－减震器，20－减震轴，21－后短轴，22－转向机壳，23－从动齿轮轴，24－主动齿轮轴，25－方向盘，26－键，27－锁紧螺母，28－转向竖轴，29－托架，30－万向球／碗，31－横拉杆，32－锁紧螺母，33－调整螺母，34－转向叉，35－销轴，36－节臂，37－短轴，38－推拉杆。本技术所述的四轮摩托车，其外观尺寸为长1920×宽850×高1320，其车体主要由两大部分组成－－底盘和壳体，壳体坐装在底盘上，并固为一体。壳体中的两只单人座椅前后排列，将车分为(图1示)驾驶舱1和乘员舱2。底盘则由(图2示)后悬挂／减震／传动总成3、减震竖架4、梁5、链条6、减速齿轮7、前悬挂／减震总成8、前悬挂臂9、转向联动装置10、发动机11、电源12、加速踏板13、制动踏板14、油箱15等组成，其中四只车轮对称布局，两前轮为转向轮，梁5由等边角钢焊接而成。(图3、图4示)，梁5的下部焊有牵轴架16，悬挂臂18的一端由销轴17与其绞接，另一端外侧焊有后短轴21，内侧焊有减震轴20，轴20和轴21均分别与减震器19的两端绞接。若车轮遇到障碍冲击，则通过后短轴21带动悬挂臂18以销轴17为园心，做上下跳动，受到的冲击主要由减震器19缓解。转向装置为直内齿推拉式(图5示)，转向机壳22内的从动齿轮轴23与主动齿轮轴24相咬合，主动齿轮24上端穿过机壳22联接方向盘25，由键26与其固为同步，从动齿轮轴23下端为扁平状，穿过机壳22插入竖轴28上端槽内，竖轴28下端穿过托架29，弯折90度，并与万向球／碗30联接。(图6、图7示)，前悬挂臂9的一端焊有转向叉34，短轴37的园柱部分为前轮轴，方形体部分插入转向叉34中，由销轴35将两部件绞接为只能做水平前后转动的组合体，在短轴37方形体下面，联接节臂36、两只万向球／碗30分别固定在节臂36的两端呈一直线，并与短轴37的轴向互相垂直，左侧的转向绞接部分与右侧相同，不同之处是只有一只万向球／碗30借助节臂36固定在短轴37的前端，并同样互相垂直，前部的两只球／碗30之间焊有横拉杆31，该杆为两节，中间有调整螺母33和两只锁紧螺母32联接，调整螺母33的螺纹一端为正旋，一端为反旋，转动调整螺母33可改变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超轻结构四轮摩托车，方向盘位于前驾驶舱中央，其特征是壳体和大梁为整体结构，两只单人座椅纵向排列，四只车轮均为单臂独立绞接悬挂，悬挂臂一端有一轮轴，另一端则与底盘牵轴架绞接，中间一段与减震装置的一端绞接，另一端与底盘竖架绞接，每只绞接销轴均为水平横向，转向采用直内齿推拉式，结构是转向机内主动小齿轮与被动大内齿轮相咬合，小齿轮轴上端穿过机壳与方向盘连接，大内齿轮轴下端穿过机壳与竖轴连接，竖轴穿过托架衬套其下端一万向球／碗，经推拉杆与第二套球／碗连接，第二套球／碗借节臂与另一侧短轴和第三套球／碗连接，位置是两套球／碗互相成为一直线，与中间的短轴轴向互相垂直，第三套和第四套球／碗之间由可调节长短的横拉杆连接，而第四套球／碗同样借节臂与另一侧短轴连接，并与短轴轴向互相垂直，短轴一端插入轴叉中，由一斜竖向轴绞接，动力源采用单缸风冷式汽油发动机。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱金泉，李亚兵，
申请(专利权)人：朱金泉，李亚兵，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]