一种悬置结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种悬置结构，包括外骨架和悬置支架，所述外骨架包括连接于车架的车架支架和套筒，所述车架支架连接于所述套筒的外壁，且其与所述车架的安装面平行于所述套筒的轴线；所述套筒内插装有衬套，且与所述衬套固紧；所述衬套设有中心孔，所述外骨架通过螺栓穿过所述中心孔和所述悬置支架的通孔连接于所述悬置支架。本实用新型专利技术的悬置结构，螺栓只需要穿过衬套的中心孔连接于悬置支架，连接的零件较少，减少了各部件在起到缓冲和减振作用时产生的各向力和力矩的数量，防止螺栓松动，以保证有效的拧紧力矩，起到有效的缓冲和减振作用，提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种悬置结构。
技术介绍
随着汽车消费的普及，消费者对汽车尤其是轿车的驾乘舒适性越来越重视，汽车制造商也已经把舒适性提高到了很重要的位置。振动也是影响消费者舒适性的重要因素，承载动力总成的悬置结构是汽车零部件中重要的隔振、减振部件。现有的悬置结构如图1-图3所示，外骨架102呈几字形，铝芯106、衬套橡胶103与外衬套104三者硫化成一体，形成衬套，通过缩径工艺插装于外骨架102，且与外骨架固紧；为了避免衬套与外骨架102底部发生碰撞，活块107与活块橡胶110硫化成一体，安装于衬套与外骨架102底部；橡胶挡片108安装于外骨架102的外部，螺钉109依次穿过悬置支架101、橡胶挡片108、活块橡胶110、活块107螺接于铝芯106，然后通过悬置支架101连接于发动机变速箱，通过连接于外骨架102外部的车架支架105连接于车架。现有的悬置结构由于外骨架102的几字形结构，螺钉109需要同时穿过悬置支架101、橡胶挡片108、活块橡胶110、活块107，然后螺接于铝芯106，中间零件较多，在发动机与车架发生振动时，各部件在起到减振作用的时候会产生各向力和力矩，造成螺钉109易于松动，拧紧力矩减小，导致悬置结构起不到有效的缓冲减振作用，影响汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动与舒适性)性能；同时，现有的悬置结构车架与悬置支架101均安装于外骨架102的轴线方向，使外骨架102的轴向空间要求较大，装配空间较小，难于装配，且易造成与其它部件发生干涉。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种悬置结构，螺栓只需要穿过衬套的中心孔连接于悬置支架，连接的零件较少，减少了各部件在起到缓冲和减振作用时产生的各向力和力矩的数量，防止螺栓松动，以保证有效的拧紧力矩，起到有效的缓冲和减振作用，提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种悬置结构，包括外骨架和悬置支架，所述外骨架包括连接于车架的车架支架和套筒，所述车架支架连接于所述套筒的外壁，且其与所述车架的安装面平行于所述套筒的轴线；所述套筒内插装有衬套，且与所述衬套固紧；所述衬套设有中心孔，所述外骨架通过螺栓穿过所述中心孔和所述悬置支架的通孔连接于所述悬置支架。优选地，所述悬置支架呈U型结构，包括平行的第一固定板和第二固定板，所述套筒安装于所述第一固定板与所述第二固定板之间，所述螺栓依次穿过所述第一固定板、所述套筒和所述第二固定板，且通过螺母固紧。优选地，所述第一固定板与所述套筒之间和/或所述套筒与所述第二固定板之间设有限位橡胶，所述限位橡胶的外径大于所述套筒的外径。优选地，所述限位橡胶靠近所述悬置支架的一侧设有若干个凸台，所述凸台沿所述限位橡胶的周向分布。优选地，所述套筒的外壁连接有空滤器支架，所述空滤器支架与所述车架支架沿所述套筒周向的位置相错。优选地，所述空滤器支架的安装面垂直于所述车架支架的安装面。优选地，所述衬套包括外衬套、内衬套和置于所述外衬套与所述内衬套之间的衬套橡胶，所述外衬套插装于所述套筒，所述中心孔设置于所述内衬套的轴向。优选地，所述外衬套、所述内衬套和所述衬套橡胶三者硫化成一体结构。优选地，所述外衬套与所述套筒过盈配合。优选地，所述衬套橡胶设有若干个凹槽，所述凹槽沿所述衬套橡胶的轴向贯通。本技术的有益效果在于:本技术的悬置结构，外骨架设置套筒结构，螺栓只需要穿过衬套的中心孔连接于悬置支架，连接的零件较少，减少了各部件在起到缓冲和减振作用时产生的各向力和力矩的数量，防止螺栓松动，从而保证有效的拧紧力矩，起到有效的缓冲和减振作用，能够提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能；同时，车架支架的安装面与套筒的轴线平行，减小外骨架的轴向尺寸，均衡装配空间，保证有较大的空间装配，提高装配效率。【附图说明】图1是现有技术悬置结构的剖视图；图2是现有技术悬置结构的示意图；图3是现有技术悬置结构的爆炸图；图4是本技术所提供的悬置结构一种【具体实施方式】的示意图；图5是本技术所提供的悬置结构一种【具体实施方式】的截面图；图6是本技术所提供的悬置结构一种【具体实施方式】的爆炸视图。附图标记:在图1-图3中:101、悬置支架，102、外骨架，103、衬套橡胶，104、外衬套，105、车架支架，106、铝芯，107、活块，108、橡胶挡片、109、螺钉，110、活块橡胶；在图4-图6中:201、悬置支架，202、螺栓，203、车架支架，204、限位橡胶，205、套筒，206、空滤器支架，207、内衬套，208、衬套橡胶，209、外衬套，210、螺母。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图4-图6，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的悬置结构，包括外骨架和悬置支架201，外骨架包括连接于车架的车架支架203和套筒205，车架支架203连接于套筒205的外壁，且其与车架的安装面平行于套筒205的轴线；套筒205内插装有衬套，且与衬套固紧；衬套设有中心孔，外骨架通过螺栓202穿过中心孔和悬置支架201的通孔连接于悬置支架201。上述实施例的悬置结构，外骨架设置套筒205结构，螺栓202只需要穿过衬套的中心孔连接于悬置支架201，连接的零件较少，减少了各部件在起到缓冲和减振作用时产生的各向力和力矩的数量，防止螺栓202松动，从而保证有效的拧紧力矩，起到有效的缓冲和减振作用，能够提高汽车的操纵稳定性、平顺性和NVH性能；同时，车架支架203的安装面与套筒205的轴线平行，减小外骨架的轴向尺寸，均衡装配空间，保证有较大的空间装配，以提高装配效率。车架支架203与套筒205的连接方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便加工。悬置支架201呈U型结构，包括平行的第一固定板和第二固定板，套筒205安装于第一固定板与第二固定板之间，螺栓202依次穿过第一固定板、套筒205和第二固定板，且通过螺母210固紧。通过U型结构卡紧套筒205，使悬置支架201与外骨架的连接更为牢固。具体地，U型结构可以一体加工成型，即第一固定板、第二固定板与连接第一固定板与第二固当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置结构，包括外骨架和悬置支架，所述外骨架包括连接于车架的车架支架和套筒，其特征在于，所述车架支架连接于所述套筒的外壁，且其与所述车架的安装面平行于所述套筒的轴线；所述套筒内插装有衬套，且与所述衬套固紧；所述衬套设有中心孔，所述外骨架通过螺栓穿过所述中心孔和所述悬置支架的通孔连接于所述悬置支架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王方，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34