双驱动双棘齿轮传动减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双驱动双棘齿轮传动减速器，包括箱体，通过轴承体设置在箱体内的动力输入轴和动力输出轴，以及通过轴承体设置在箱体内的传动系；动力输出轴的两端分别延伸出箱体之外；动力输入轴由两个同轴线设置的第一齿轮轴和第二齿轮轴构成，第一、第二齿轮轴的一端延伸出箱体之外而另一端分别与箱体内的轴承体转动连接；传动系由第三齿轮轴和第四齿轮轴构成；第三齿轮轴与第四齿轮轴上通过键连接的传动齿轮相啮合，第四齿轮轴与动力输出轴上的动力输出齿轮相啮合；第三齿轮轴上键连接有第一棘齿轮和第二棘齿轮，第一、第二棘齿轮分别与对应的第一、第二齿轮轴相啮合。本实用新型专利技术优点在于利用齿轮参数优化实现传动的高可靠性和长寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铸造起重机主钩起升钢水包用的减速器，尤其是涉及双驱动双棘齿轮传动减速器。
技术介绍
铸造起重机主钩起升钢水包用的减速器，必须具备可靠性达100%、单向的起升运动，寿命长、效率高、体积小、输出扭矩大、运转平稳，运转速度低、速比大、传动刚性大及特殊外形。目前，铸造起重机采用两台减速器来完成钢水包的起吊过程。单台减速器很难满足起重机的起吊工艺要求，而且起重机小车的布置不能完全特性要求。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种双驱动双棘齿轮传动减速器。为实现上述目的，本技术采取下述技术方案:本技术所述的双驱动双棘齿轮传动减速器，包括箱体，通过轴承体设置在所述箱体内的动力输入轴和动力输出轴，以及通过轴承体设置在箱体内的传动系；所述动力输出轴的两端分别延伸出箱体之外；所述动力输入轴由两个同轴线设置的第一齿轮轴和第二齿轮轴构成，所述第一、第二齿轮轴的一端延伸出箱体之外而另一端分别与箱体内的轴承体转动连接；所述传动系由第三齿轮轴和第四齿轮轴构成；所述第三齿轮轴与第四齿轮轴上通过键连接的传动齿轮相啮合，第四齿轮轴与动力输出轴上的动力输出齿轮相啮合；第三齿轮轴上键连接有第一棘齿轮和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双驱动双棘齿轮传动减速器，包括箱体，通过轴承体设置在所述箱体内的动力输入轴和动力输出轴，以及通过轴承体设置在箱体内的传动系；所述动力输出轴的两端分别延伸出箱体之外；其特征在于：所述动力输入轴由两个同轴线设置的第一齿轮轴和第二齿轮轴构成，所述第一、第二齿轮轴的一端延伸出箱体之外而另一端分别与箱体内的轴承体转动连接；所述传动系由第三齿轮轴和第四齿轮轴构成；所述第三齿轮轴与第四齿轮轴上通过键连接的传动齿轮相啮合，第四齿轮轴与动力输出轴上的动力输出齿轮相啮合；第三齿轮轴上键连接有第一棘齿轮和第二棘齿轮，所述第一、第二棘齿轮分别与对应的第一、第二齿轮轴相啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：娄世宇，周亚辉，
申请(专利权)人：郑州机械研究所，
类型：新型
国别省市：河南;41