一种减速器齿轮定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减速器齿轮定位装置，包括减速器箱体和连接板，连接板固定在减速器箱体上，所述减速器箱体中设有中间齿轮和输入齿轮，输入齿轮的中部轴的下端通过连接轴承铰接在减速器箱体的下部侧壁上，输入齿轮的中部轴的上端通过连接轴承铰接在连接板上并伸出连接板，输入齿轮与中间齿轮相啮合，中间齿轮的中部固定有输出轴，输出轴插套在减速器箱体的底板上具有的向下延伸的输入孔中，输入孔的上端内侧壁具有环形定位凹槽。它通过将输出轴的上部通过过渡配合固定在内孔中，以此进行定位，此定位方式使中间齿轮和输出轴之间几乎不存在间隙；轴承内圈安装在中间齿轮的延伸套部上，外圈安装在减速器箱体上，对中间齿轮又多了一层限制。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器齿轮定位装置
：本技术涉及减速器
，更具体的说涉及一种减速器齿轮定位装置。
技术介绍
：现有的汽车或者叉车中，如图1所示，1为输入齿轮，2为中间齿轮，3我锥齿轴，4为防松螺母，5为圆锥滚子轴承，6为减速器箱体，其减速器箱体6中的锥齿轴3(输入轴)通过轴承铰接在减速器箱体6中，同时，中间齿轮2通过锥齿轴3外花键来进行定位，由于花键配合间隙较大，当中间齿轮2受到径向力矩作用时，会出现偏斜现象，使输入齿轮1与中间齿轮2处于非正常啮合状态，造成齿轮运转噪声过大，影响产品的一次装机合格率，严重的还会影响产品的使用寿命。
技术实现思路
：本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种减速器齿轮定位装置，它通过将输出轴的上部通过过渡配合固定在内孔中，以此进行定位，此定位方式使中间齿轮和输出轴之间几乎不存在间隙；另一方面，轴承内圈安装在中间齿轮的延伸套部上，外圈安装在减速器箱体上，对中间齿轮又多了一层限制，使中间齿轮在受径向力矩作用时，不会产生偏斜现象，从而提高产品品质，保证产品的一次装机合格率，提高效率。本技术解决所述技术问题的方案是：一种减速器齿轮定位装置，包括减速器箱体和连接板，连接板固定在减速器箱体上，所述减速器箱体中设有中间齿轮和输入齿轮，输入齿轮的中部轴的下端通过连接轴承铰接在减速器箱体的下部侧壁上，输入齿轮的中部轴的上端通过连接轴承铰接在连接板上并伸出连接板，输入齿轮与中间齿轮相啮合，中间齿轮的中部固定有输出轴，输出轴插套在减速器箱体的底板上具有的向下延伸的输入孔中，输入孔的上端内侧壁具有环形定位凹槽，中间齿轮的中部底面具有向下延伸的延伸套部，延伸套部处于输入孔中，环形定位凹槽中设有轴承，轴承的外圈的外侧壁卡置在环形定位凹槽的内侧壁上，轴承的内圈卡置固定在延伸套部的外侧壁上。所述环形定位凹槽中还插套有挡圈，挡圈的外侧壁卡置固定在环形定位凹槽的内侧壁上，轴承的外圈的下端面压靠在挡圈的上端面上，轴承的内圈的上端面压靠在中间齿轮的下端面的中部上。所述轴承为圆锥滚子轴承。所述输出轴为锥齿轴，中间齿轮的中部上部具有安装凹槽，安装凹槽的底面中部具有中部连接孔，中间齿轮的底面中部具有内孔，中部连接孔的下端与内孔的上端相通，内孔的直径大于中部连接孔的直径。所述输出轴的上部通过过渡配合固定在内孔中，输出轴的上端具有的锥齿部与中部连接孔的内侧壁上具有的内齿部相配合，输出轴的上端的顶面具有螺接轴部，螺接轴部处于安装凹槽中并螺接有放松螺母。本技术的突出效果是：与现有技术相比，它通过将输出轴的上部通过过渡配合固定在内孔中，以此进行定位，此定位方式使中间齿轮和输出轴之间几乎不存在间隙；另一方面，轴承内圈安装在中间齿轮的延伸套部上，外圈安装在减速器箱体上，对中间齿轮又多了一层限制，使中间齿轮在受径向力矩作用时，不会产生偏斜现象，从而提高产品品质，保证产品的一次装机合格率，提高效率。附图说明：图1是现有装置的局部结构示意图；图2是本技术的局部结构示意图。具体实施方式：实施例，见如图2所示，一种减速器齿轮定位装置，包括减速器箱体10和连接板20，连接板20固定在减速器箱体10上，所述减速器箱体10中设有中间齿轮11和输入齿轮12，输入齿轮12的中部轴的下端通过连接轴承铰接在减速器箱体10的下部侧壁上，输入齿轮12的中部轴的上端通过连接轴承铰接在连接板20上并伸出连接板20，输入齿轮12与中间齿轮11相啮合，中间齿轮11的中部固定有输出轴13，输出轴13插套在减速器箱体10的底板上具有的向下延伸的输入孔101中，输入孔101的上端内侧壁具有环形定位凹槽102，中间齿轮11的中部底面具有向下延伸的延伸套部111，延伸套部111处于输入孔101中，环形定位凹槽102中设有轴承30，轴承30的外圈的外侧壁卡置在环形定位凹槽102的内侧壁上，轴承30的内圈卡置固定在延伸套部111的外侧壁上。进一步的说，所述环形定位凹槽102中还插套有挡圈40，挡圈40的外侧壁卡置固定在环形定位凹槽102的内侧壁上，轴承30的外圈的下端面压靠在挡圈40的上端面上，轴承30的内圈的上端面压靠在中间齿轮11的下端面的中部上。进一步的说，所述轴承30为圆锥滚子轴承。进一步的说，所述输出轴13为锥齿轴，中间齿轮11的中部上部具有安装凹槽112，安装凹槽112的底面中部具有中部连接孔113，中间齿轮11的底面中部具有内孔114，中部连接孔113的下端与内孔114的上端相通，内孔114的直径大于中部连接孔113的直径。进一步的说，所述输出轴13的上部通过过渡配合固定在内孔114中，输出轴13的上端具有的锥齿部与中部连接孔113的内侧壁上具有的内齿部相配合，输出轴13的上端的顶面具有螺接轴部131，螺接轴部131处于安装凹槽112中并螺接有放松螺母50。它通过将输出轴13的上部通过过渡配合固定在内孔114中，以此进行定位，此定位方式使中间齿轮11和输出轴13之间几乎不存在间隙；另一方面，轴承30的内圈安装在中间齿轮11的延伸套部111上，轴承30的外圈安装在减速器箱体10上，对中间齿轮11又多了一层限制，使中间齿轮11在受径向力矩作用时，不会产生偏斜现象，从而提高产品品质，保证产品的一次装机合格率，提高效率。最后，以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器齿轮定位装置，包括减速器箱体(10)和连接板(20)，连接板(20)固定在减速器箱体(10)上，其特征在于：所述减速器箱体(10)中设有中间齿轮(11)和输入齿轮(12)，输入齿轮(12)的中部轴的下端通过连接轴承铰接在减速器箱体(10)的下部侧壁上，输入齿轮(12)的中部轴的上端通过连接轴承铰接在连接板(20)上并伸出连接板(20)，输入齿轮(12)与中间齿轮(11)相啮合，中间齿轮(11)的中部固定有输出轴(13)，输出轴(13)插套在减速器箱体(10)的底板上具有的向下延伸的输入孔(101)中，输入孔(101)的上端内侧壁具有环形定位凹槽(102)，中间齿轮(11)的中部底面具有向下延伸的延伸套部(111)，延伸套部(111)处于输入孔(101)中，环形定位凹槽(102)中设有轴承(30)，轴承(30)的外圈的外侧壁卡置在环形定位凹槽(102)的内侧壁上，轴承(30)的内圈卡置固定在延伸套部(111)的外侧壁上。

【技术特征摘要】
1.一种减速器齿轮定位装置，包括减速器箱体(10)和连接板(20)，连接板(20)固定在减速器箱体(10)上，其特征在于：所述减速器箱体(10)中设有中间齿轮(11)和输入齿轮(12)，输入齿轮(12)的中部轴的下端通过连接轴承铰接在减速器箱体(10)的下部侧壁上，输入齿轮(12)的中部轴的上端通过连接轴承铰接在连接板(20)上并伸出连接板(20)，输入齿轮(12)与中间齿轮(11)相啮合，中间齿轮(11)的中部固定有输出轴(13)，输出轴(13)插套在减速器箱体(10)的底板上具有的向下延伸的输入孔(101)中，输入孔(101)的上端内侧壁具有环形定位凹槽(102)，中间齿轮(11)的中部底面具有向下延伸的延伸套部(111)，延伸套部(111)处于输入孔(101)中，环形定位凹槽(102)中设有轴承(30)，轴承(30)的外圈的外侧壁卡置在环形定位凹槽(102)的内侧壁上，轴承(30)的内圈卡置固定在延伸套部(111)的外侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种减速器齿轮定位装置，其特征在于：所述环形定位凹槽(102)中还插套有挡圈(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：何孟兴，梁毅锋，徐锦潮，俞增锋，吕斌，王浩，李建国，吕坤炯，
申请(专利权)人：浙江中柴机器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33