一种改进型四轮驱动液力传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种改进型四轮驱动液力传动系统，包括变速箱体，所述变速箱体的右侧上部壁面固定有变矩器，变矩器的涡轮轴与变速箱体上的第一离合器轴相连接，所述变速箱体上通过轴承铰接有第一离合器轴、第二离合器轴、第三离合器轴、前输出轴、惰轮轴和后输出轴，第一离合器轴上固定或成型有第二齿轮，第二离合器轴上固定或成型有第三齿轮和通过轴承活动连接有第四齿轮，前输出轴上固定或成型有第七齿轮和第八齿轮，所述惰轮轴上固定或成型有第九齿轮，后输出轴上通过轴承活动连接有第十齿轮，它将前进二挡的传递路径缩短，从而降低前输出轴运行的噪音，提高传动效率。提高传动效率。提高传动效率。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型四轮驱动液力传动系统

：
[0001]本技术涉及变速器
，更具体的说涉及一种改进型四轮驱动液力传动系统。

技术介绍
：
[0002]目前，叉车制造领域内的四轮驱动叉车液力传动系统中，其变速箱上具有两个前进挡位和一个后退挡位，如图1所示，其为现有的四驱两挡位前进一后退挡位，其运行路径为；
[0003]前进一挡：Z2
→
Z5
→
Z6
→
Z7
→
前输出；Z2
→
Z5
→
Z6
→
Z7
→
Z8
→
Z9
→
Z10
→
后输出。
[0004]前进二挡：Z2
→
Z3
→
Z4
→
Z11
→
Z10
→
Z9
→
Z8
→
前输出；Z2
→
Z3
→
Z4
→
Z11
→
后输出；
[0005]后退一挡：Z1
→
Z7
→
前输出；Z1
→
Z7
→
Z8
→
Z9
→
Z10
→
后输出。
[0006]其对于前进二挡中，前输出轴的输出传动路径过长，而前驱承重驱动能力均比后输出轴要大，传动路径过长，噪音就增大，传动效率大大降低。

技术实现思路
：
[0007]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种改进型四轮驱动液力传动系统，它将前进二挡的传递路径缩短，从而降低前输出轴运行的噪音，提高传动效率。
[0008]本技术解决所述技术问题的方案是：
[0009]一种改进型四轮驱动液力传动系统，包括变速箱体，所述变速箱体的右侧上部壁面固定有变矩器，变矩器的涡轮轴与变速箱体上的第一离合器轴相连接，所述变速箱体上通过轴承铰接有第一离合器轴、第二离合器轴、第三离合器轴、前输出轴、惰轮轴和后输出轴，第一离合器轴上固定或成型有第二齿轮，第二离合器轴上固定或成型有第三齿轮和通过轴承活动连接有第四齿轮，前输出轴上固定或成型有第七齿轮和第八齿轮，其特征在于：所述惰轮轴上固定或成型有第九齿轮，后输出轴上通过轴承活动连接有第十齿轮；
[0010]所述第二齿轮与第三齿轮相啮合，第四齿轮与第七齿轮相啮合，第八齿轮与第九齿轮相啮合，第九齿轮与第十齿轮相啮合。
[0011]所述前输出轴的输出端和后输出轴的输出端均伸出变速箱体的外壁面。
[0012]所述第一离合器轴上通过轴承活动连接有第一齿轮，第三离合器轴上通过轴承活动连接有第六齿轮和固定或成型有第五齿轮。
[0013]所述第二齿轮与第五齿轮相啮合，第一齿轮与第七齿轮相啮合，第六齿轮与第七齿轮相啮合。
[0014]本技术的突出效果是：
[0015]与现有技术相比，它的后输出轴上只设置第十齿轮，将前进二挡的动力传递路径缩短，从而降低前输出轴运行的噪音，提高传动效率。
附图说明：
[0016]图1是现有的四轮驱动变速箱的简单原理图；
[0017]图2是本技术的简单原理图；
[0018]图3是本技术的局部结构示意图。
具体实施方式：
[0019]实施例，见如图2至图3所示，一种改进型四轮驱动液力传动系统，包括变速箱体100，所述变速箱体100的右侧上部壁面固定有变矩器20，变矩器20的涡轮轴201与变速箱体100上的第一离合器轴30相连接，所述变速箱体100上通过轴承铰接有第一离合器轴30、第二离合器轴40、第三离合器轴60、前输出轴70、惰轮轴80和后输出轴50，第一离合器轴30上固定或成型有第二齿轮2，第二离合器轴40上固定或成型有第三齿轮3和通过轴承活动连接有第四齿轮4，前输出轴70上固定或成型有第七齿轮7和第八齿轮8，所述惰轮轴80上固定或成型有第九齿轮9，后输出轴50上通过轴承活动连接有第十齿轮1a；
[0020]所述第二齿轮2与第三齿轮3相啮合，第四齿轮4与第七齿轮7相啮合，第八齿轮8与第九齿轮9相啮合，第九齿轮9与第十齿轮1a相啮合。
[0021]进一步的说，所述前输出轴70的输出端和后输出轴50的输出端均伸出变速箱体100的外壁面。
[0022]进一步的说，所述第一离合器轴30上通过轴承活动连接有第一齿轮1，第三离合器轴60上通过轴承活动连接有第六齿轮6和固定或成型有第五齿轮5。
[0023]进一步的说，所述第二齿轮2与第五齿轮5相啮合，第一齿轮1与第七齿轮7相啮合，第六齿轮6与第七齿轮7相啮合。
[0024]本实施例中的第一离合器轴30、第二离合器轴40、第三离合器轴60的中部均成型有离合器外毂302，第一齿轮1、第四齿轮4和第六齿轮6上均成型有离合器内毂303，离合器内毂303插套在对应的离合器外毂302中，对应的多个摩擦片304和隔片305间隔设置安装在离合器内毂303和离合器外毂302之间，对应的摩擦片304与离合器内毂303相连接，其与离合器内毂303上具有的外齿相啮合；对应的隔片305与离合器外毂302相连接，其与离合器外毂302的齿形槽相配合；第一离合器轴30、第二离合器轴40、第三离合器轴60上均插套有压块306，压块306处于离合器外毂302中，压块306对着对应的摩擦片304和隔片305，上述结构为第一离合器轴30、第二离合器轴40、第三离合器轴60上的湿式离合器结构，其为常规结构，这里不再详述。
[0025]变矩器20也为现有已知公开的变矩器结构，不再详述。
[0026]工作原理：通过变矩器壳体20的涡轮轴201带动第一离合器轴30转动，涡轮轴201的内端为花键轴，花键轴插套在第一离合器轴30的一端具有的花键孔中，从而使得第一离合器轴30转动；
[0027]前进一挡：第一离合器轴30和第二离合器轴40的压块306松开，第三离合器轴60的压块306压紧，使得对应的摩擦片304和隔片305压紧；
[0028]第一离合器轴30转动，第二齿轮2带动第八齿轮8转动，第五齿轮5转动，使得第三离合器轴60转动，使得第六齿轮6转动，带动第七齿轮7转动，实现前输出轴70转动，实现前输出轴70输出；
[0029]而前输出轴70转动，使得第八齿轮8转动，带动第九齿轮9转动，然后，使得第十齿轮10转动，使得后输出轴50也转动，实现后输出轴50输出。
[0030]前进二挡：第一离合器轴30和第三离合器轴60的压块306松开，第二离合器轴40的压块306压紧，使得对应的摩擦片304和隔片305压紧；
[0031]此时，第一离合器轴30转动，第二齿轮2带动第三齿轮3转动，使得第二离合器轴40转动，第四齿轮4转动，第四齿轮4带动第七齿轮7转动，实现前输出轴70转动，实现前输出轴70输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型四轮驱动液力传动系统，包括变速箱体(100)，所述变速箱体(100)的右侧上部壁面固定有变矩器(20)，变矩器(20)的涡轮轴(201)与变速箱体(100)上的第一离合器轴(30)相连接，所述变速箱体(100)上设有第一离合器轴(30)、第二离合器轴(40)、第三离合器轴(60)、前输出轴(70)、惰轮轴(80)和后输出轴(50)，第一离合器轴(30)上设有第二齿轮(2)，第二离合器轴(40）上设有第三齿轮(3)和第四齿轮(4)，前输出轴(70)上设有第七齿轮(7)和第八齿轮(8)，其特征在于：所述惰轮轴(80)上设有第九齿轮(9)，后输出轴(50)上通过轴承活动连接有第十齿轮(1a)；所述第二齿轮(2)与第三齿轮(3)相啮合，第四齿轮(4)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚杭杭，潘路峰，陈瑞枫，何斌斌，王增威，龚再清，
申请(专利权)人：浙江中柴机器有限公司，
类型：新型
国别省市：