本实用新型专利技术公开了一种用于火车站安检传动装置的减速器，主要包括减速器箱体，箱盖，各种附件以及安装在箱体上的三个齿轮轴和两个齿轮，其中高速级为斜齿，低速级为直齿，三个齿轮轴分别通过轴承端盖与箱座固定连接，齿轮Ⅰ安装在齿轮轴Ⅰ与齿轮轴Ⅱ之间，齿轮Ⅱ安装在齿轮轴Ⅱ与齿轮轴Ⅲ之间。本实用新型专利技术传动比例大、效率高、输出扭矩大、工作油温低、耗油量小、传动平稳，其使用寿命与蜗杆传动相比可提高7-8倍。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于减速器
，具体涉及一种用于火车站安检传动装置的减速器。
技术介绍
目前，火车站人流量逐年增大，进站时必须的安检工作随之加重，因而对安检传动装置的质量和安全要求也有待提高。减速器作为安检传动装置的重要组成，其传动性能和效率都有严格的要求。本技术针对火车站安检传动装置的特点，在现有减速机的基础上进行改进，设计了一种传动比例大、效率高、输出扭矩大、工作油温低、耗油量小、传动平稳，使用寿命长的减速机。申请号为200420066871的中国专利文献报道了一种减速器，内容如下:本技术公开了一种电机减速器，包括一个驱动单元和一个蜗杆一斜齿轮减速器，该蜗杆一斜齿轮减速器依次包括一个蜗杆，固定在具有第一轴线的第一轴上，和一个斜齿轮，固定在具有第二轴线的第二轴上。第一轴在每一端分别具有轴承。电机减速器的特征在于包括至少一个通过冷缩力强制安装的垫圈，在动力传送期间，该垫圈可防止任一轴承沿着第一轴线移动，另外，定位环放置于垫圈和轴承之间，并容置于第一轴上的座内。申请号为201220602984.7的中国专利文献报道了一种减速器，内容如下:本技术具体为一种油田采油用节能皮带轮减速器，解决了现有抽油机减速器传动比小难以满足冲次要求且皮带传动比过大难以满足节能要求的问题。抽油机减速器一侧设置有壳体，壳体内设置有大齿轮和与其啮合的过桥齿轮，抽油机减速器的输出轴与大齿轮连接，皮带轮的输入轴与过桥齿轮相互啮合。本技术结构设计合理可靠，实现了减速功能、安装主减速器负荷的实时检测记录功能及实时超负荷报警和安全断电功能，具有机械效率高、能耗低的优点，既能满足一般油田长冲程、低冲次抽油机使用；也能满足稠油井、含气井、含水井使用的长冲程、低冲次抽油机使用。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本技术提供一种效率高、传动平稳的用于火车站安检传动装置的减速器。本技术是通过以下技术方案实现:一种用于火车站安检传动装置的减速器，包括减速器箱体，箱盖，各种附件以及安装在箱体上的三个齿轮轴和两个齿轮，其中高速级为斜齿，低速级为直齿，三个齿轮轴分别通过轴承端盖与箱座固定连接，齿轮I安装在齿轮轴I与齿轮轴II之间，齿轮II安装在齿轮轴II与齿轮轴III之间；所述齿轮轴的一端与轴承端盖之间设置有密封毡圈，另一端与轴承端盖之间设置有圆锥滚子轴承；所述轴承端盖与所述箱座之间安装有调整垫片。作为本技术的进一步优化方案，所述齿轮I和齿轮II相对于中间轴不对称分布，齿轮I的左端与齿轮轴II之间采用轴套定位，轴套端面可靠地压紧齿轮I，右端与齿轮轴I之间采用轴套定位，并在重合处安装有平键；齿轮II的左端与齿轮轴III之间采用轴套定位，轴套端面可靠地压紧齿轮II，右端与齿轮轴II之间采用轴套定位，并在重合处安装有平键；所述齿轮轴III与齿轮II之间安装有挡油环。作为本技术的进一步优化方案，所述箱体顶部设置有视孔盖，所述视孔盖上开设有通气塞；所述箱体一侧设置有箱盖，所述箱盖上安装有起盖螺钉，并通过定位销与箱体连接；所述箱盖下方安装有油标，油标的一端固定在箱体上，另一端深入油箱内部。与现有的技术相比，本技术的有益效果是:本技术传动比例大、效率高、输出扭矩大、工作油温低、耗油量小、传动平稳，其使用寿命与蜗杆传动相比可提高7-8倍。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的机箱主视图；图3是本技术的机箱侧视图。图中:1、毡圈；2、轴承端盖；3、箱座；4、齿轮I ;5、键；6、轴套；7、圆锥滚子轴承；8、调整垫片；9、齿轮轴I ;10、齿轮轴II ;11、齿轮轴III ;12、齿轮II ;13、挡油环；14、视孔盖；15、通气塞；16、起盖螺钉；17、箱盖；18、圆柱销；19、油标；20、箱体。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:如图1、图2以及图3所示，一种用于火车站安检传动装置的减速器，主要包括减速器箱座3，箱盖17，各种附件以及安装在箱座3上的三个齿轮轴9、10、11和两个齿轮4、12，其中高速级为斜齿，低速级为直齿，高速级齿轮布置在远离转矩输入端，这样轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯曲变形可部分地互相抵消，可减缓沿齿宽载荷分布不均匀的现象；三个齿轮轴9、10、11分别通过轴承端盖2与箱座3固定连接，轴承端盖采用凸缘式轴承端盖，拆装、调整轴承方便；齿轮I 4安装在齿轮轴I 9与齿轮轴II 10之间，齿轮II 12安装在齿轮轴II 10与齿轮轴III 11之间，所述齿轮轴9、10、11的一端与轴承端盖2之间设置有密封毡圈1，防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内；另一端与轴承端盖2之间设置有圆锥滚子轴承7，用于承担较大的负荷；所述轴承端盖2与所述箱座3之间安装有调整垫片8，可以根据需要调整轴承端盖2在箱座3上的位置，所述齿轮I 4和齿轮II 12相对于中间轴不对称分布，齿轮I 4的左端与齿轮轴II 10之间采用轴套6定位，轴套6端面可靠地压紧齿轮I 4，右端与齿轮轴I 9之间采用轴套6定位，并在重合处安装有平键5 ;齿轮II 12的左端与齿轮轴III 11之间采用轴套6定位，轴套6端面可靠地压紧齿轮II 12，右端与齿轮轴II 10之间采用轴套6定位，并在重合处安装有平键5，方便进行可拆卸联结，用以传递转矩和运动，还可以起导向作用；所述齿轮轴III11与齿轮II 12之间安装有挡油环13，避免可能溅起的稀油冲掉齿轮轴上的润滑脂，所述箱体20顶部设置有视孔盖14，方便看到传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作；所述视孔盖14上开设有通气塞15，在减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，在视孔盖顶部安装通气塞便于排气，以便达到体内为压力平衡；所述箱体20 —侧设置有箱盖17，所述箱盖17上安装有起盖螺钉16，并通过定位销18与箱体20连接；所述箱盖17下方安装有油标19，油标19的一端固定在箱体20上，另一端深入油箱内部，便于观察减速器油面及油面稳定之处。本技术的减速器主要是利用各级齿轮传动来达到降速的目的，当电机的输出转速从主动轴输入后，带动小齿轮转动，而小齿轮带动大齿轮运动，而大齿轮的齿数比小齿轮多，大齿轮的转速比小齿轮慢，再由大齿轮的轴(输出轴)输出，从而起到输出减速的作用。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种用于火车站安检传动装置的减速器，其特征在于:包括减速器箱体，箱盖，各种附件以及安装在箱体上的三个齿轮轴和两个齿轮，其中高速级为斜齿，低速级为直齿，三个齿轮轴分别通过轴承端盖与箱座固定连接，齿轮I安装在齿轮轴I与齿轮轴II之间，齿轮II安装在齿轮轴II与齿轮轴III之间；所述齿轮轴的一端与轴承端盖之间设置有密封毡圈，另一端与轴承端盖之间设置有圆锥滚子轴承；所述轴承端盖与所述箱座之间安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于火车站安检传动装置的减速器，其特征在于：包括减速器箱体，箱盖，各种附件以及安装在箱体上的三个齿轮轴和两个齿轮，其中高速级为斜齿，低速级为直齿，三个齿轮轴分别通过轴承端盖与箱座固定连接，齿轮Ⅰ安装在齿轮轴Ⅰ与齿轮轴Ⅱ之间，齿轮Ⅱ安装在齿轮轴Ⅱ与齿轮轴Ⅲ之间；所述齿轮轴的一端与轴承端盖之间设置有密封毡圈，另一端与轴承端盖之间设置有圆锥滚子轴承；所述轴承端盖与所述箱座之间安装有调整垫片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈璐，邵云芝，彭春，
申请(专利权)人：成都欧莱特自动化控制工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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