一种带增韧中间层的铜基轴瓦及其制备方法技术

一种带增韧中间层的铜基轴瓦及其制备方法，轴瓦包括铜壳体、增韧中间层和锡基轴承合金层，轴瓦的制备方法包括：制备铜壳体及锡基轴承合金；对铜壳体表面进行脱脂处理、机械喷砂拉毛处理、碱液清洗去除表面油渍及氧化膜，用无水乙醇清洗干净，再用酸活化铜壳体表面；在处理过的铜壳体的内表面形成厚度为30~100μm的增韧中间层，增韧中间层的组成为纯镍；在增韧中间层上浇铸锡基轴承合金层，并在锡基轴承合金层的内壁上设置均匀的凹槽，凹槽的深度为锡基轴承合金厚度的1/5~1/3；最后对轴瓦进行深冷处理。本发明专利技术通过通过设置增韧中间层，避免在锡基轴承合金和铜壳体结合面处发生反应生成Cu6Sn5脆性相，提高锡基轴承合金与铜壳体之间的结合强度。

A kind of copper base bearing bearing with toughened middle layer and its preparation method

【技术实现步骤摘要】
一种带增韧中间层的铜基轴瓦及其制备方法
本专利技术涉及轴瓦
，具体的涉及一种带增韧中间层的铜基轴瓦及其制备方法。
技术介绍
轴瓦是内燃机中的重要零部件之一，其性能与结构不仅影响内燃机的性能、工作可靠性和寿命，而且影响内燃机本身的结构设计，随着交通运输业的飞速发展，发动机日益向高速、大功率、低能耗、轻量化、高增压强化和环保化方向发展，对作为内燃机重要配件之一的轴瓦提出了更高的要求，如：疲劳强度高、耐磨性好、抗咬合性好、抗腐蚀性好、镶嵌性好、顺应性好且具有环保性等。目前，轴瓦材料主要有两种，一种是铝基合金材料，另一种是铜基合金材料，其中铝基合金材料具有中等疲劳强度和承载能力，良好的耐腐蚀性，较好的轴承表面性能，铜基合金材料具有很高的疲劳强度和承载能力，较好的轴承表面性能等特点。早期的轴瓦材料的轴承合金以巴士合金为主，是一种软基体上分布着硬颗粒相的低熔点合金，分锡基、铅基、镉基三个系列，其中锡基轴承合金更适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和嵌入性，广泛应用于高速、重载、高精度、大功率的机械设备中，是大中型电动机、汽轮机、水轮机、发电机、工业泵、鼓风机、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带增韧中间层的铜基轴瓦，其特征在于，包括由铜壳体、纯镍层和锡基轴承合金层形成的多层结构，所述铜壳体位于所述铜基轴瓦的外层，所述纯镍层设置在所述铜壳体的内壁上，并形成所述铜基轴瓦的增韧中间层，所述锡基轴承合金层设置在所述纯镍层上，并形成所述铜基轴瓦的内层，所述的锡基轴承合金层的内壁上设有均匀的凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种带增韧中间层的铜基轴瓦，其特征在于，包括由铜壳体、纯镍层和锡基轴承合金层形成的多层结构，所述铜壳体位于所述铜基轴瓦的外层，所述纯镍层设置在所述铜壳体的内壁上，并形成所述铜基轴瓦的增韧中间层，所述锡基轴承合金层设置在所述纯镍层上，并形成所述铜基轴瓦的内层，所述的锡基轴承合金层的内壁上设有均匀的凹槽。2.根据权利要求1所述的一种带增韧中间层的铜基轴瓦，其特征在于，所述的凹槽为梯形槽或者方形槽的一种。3.根据权利要求1所述的一种带增韧中间层的铜基轴瓦的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：（1）制备轴瓦的铜壳体及锡基轴承合金；（2）对铜壳体表面进行脱脂处理、机械喷砂拉毛处理、碱液清洗去除表面油渍及氧化膜，然后用无水乙醇清洗干净，再用酸活化铜壳体表面；（3）在处理过的铜壳体的内表面形成厚度为30μm~100μm的增韧中间层，所述的增韧中间层的组成为纯镍；（4）在增韧中间层上浇铸锡基轴承合金层，并在锡基轴承合金层的内壁上设置均匀的凹槽，所述凹槽的深度为所述锡基轴承合金层厚度的1/5~1/3；（5）将步骤（4）的轴瓦进行深冷处理，即可制得带增韧中间层的铜基轴瓦。4.根据权利要求3所述的一种带增韧中间层的铜基轴瓦的制备方法，其特征在于，所述步骤（3）中增韧中间层的制备工艺为电镀法，将步骤（2）处理后的铜壳体的外表面用绝缘薄膜和胶带缠绕封闭，悬挂在工装架上，并放入镀镍槽中，不接触电镀槽的底部，添加电镀液，液面低于槽壁高5cm~10cm，且高于铜壳体5cm~10cm，将镍棒放置在铜壳体的中心位置进行电镀，电镀时间为30~40min，在铜壳体内表面形成厚度为30μm~100μm的纯镍增韧中间层。5.根据权利要求3所述的一种带增韧中间层的铜基轴瓦的制备方法，其特征在于，所述步骤（3）中增韧中间层的制备工艺为超音速喷涂法，将步骤（2）处理后的铜壳体放在高温炉...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴夤崟，郭艳红，钟素娟，龙伟民，张冠星，马佳，沈元勋，董博文，黄俊兰，薛行雁，潘建军，于新泉，丁天然，
申请(专利权)人：郑州机械研究所，
类型：发明
国别省市：河南,41