用于提供交通工具检查单的系统和方法技术方案

一种用于给交通工具的操作人员提供检查单的系统包括，但不限于，与显示器通信的处理器。所述交通工具至少一个组件的操作被感测并提供给处理器。所述处理器配置成至少部分地基于交通工具至少一个组件的操作来生成检查单。检查单然后显示在显示器上以便由交通工具的操作人员使用。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
该
通常涉及用于提供在交通工具(vehicle)操作中所使用检查单的系统和方法。
技术介绍
飞行员按照惯例在航空器(aircraft)的操作中采用纸质检查单。这些检查单通常需要飞行员或其它机组成员在起飞之前分析多个组件和/或系统。此外，检查单会指示飞行员或其它机组成员采取不必要的动作或执行多余的任务。同样，执行这些操作通常是浪费时间的。因此，希望给交通工具的操作人员呈现一份检查单，其将减少执行检查单任务所需的时间和精力。此外，其它所需的特征和特性从随后的
技术实现思路
部分和【具体实施方式】部分、以及所附的权利要求、结合附图和该
技术介绍
部分将变得显而易见。
技术实现思路
用于给交通工具的操作人员提供检查单的方法包括感测所述交通工具至少一个组件操作的步骤。该方法还包括至少部分地基于所感测到的所述交通工具至少一个组件的操作生成检查单的步骤。该方法还包括将检查单显示在显示器上以便由所述交通工具的操作人员使用的步骤。用于给交通工具的操作人员提供检查单的系统包括处理器。所述处理器配置成感测所述交通工具至少一个组件的操作并基于所感测到的所述交通工具至少一个组件的操作生成检查单。该系统还包括显示器，其与所述处理器通信且配置成显示用于由交通工具操作人员使用的检查单。【附图说明】由于所公开主题的其它优势当结合附图考虑时通过参照以下详细描述变得更好理解，因此将容易理解所公开主题的其它优势，其中:图1是用于给交通工具的操作人员提供检查单的一个系统实施例的方框示意图；图2是示出用于给交通工具的操作人员提供检查单的一个方法实施例的流程图；以及图3是示出一份检查单的显示器的视图；以及图4是示出另一份检查单的显示器的视图。【具体实施方式】参照附图，其中相同的附图标记在所有几幅视图中指代相同的部件，本文示出和描述用于给交通工具102的操作人员提供动态检查单的系统100和方法200。图示实施例的交通工具102是航空器(未单独编号)，诸如飞机(airplane)(未单独编号)。但是，本文所述的系统100和方法200也可与飞机之外的交通工具和固定的系统一起使用，所述交通工具和固定的系统包括但当然不限于直升机、船只、化工厂、工厂、发电厂、或任何其它复杂的机械装备。交通工具102包括与交通工具102的操作相关的至少一个组件103。在示出的实施例中，交通工具102包括多个组件103。例如，当交通工具102是航空器时，组件103可包括电池、辅助动力装置(“APU”)、起落架、襟翼、制动器、电力负载、发动机、燃料箱、和/或外部灯。当然，航空器组件103的上述清单并非意旨是穷尽性的。许多其它的组件103也可在交通工具102的操作中使用。参照图1，系统100的所示实施例包括控制器104。控制器104是执行计算机程序指令的硬件装置，如对于本领域内那些技术人员而言所公知的那样。控制器104可通过中央处理单元(“CPU”)、微处理器、专用集成电路(“八31(:”)、微控制器、和/或其它合适的装置来实施现。此外，控制器104可利用多个硬件装置，如对于本领域内的那些技术人员而言也可意识到的那样。所示实施例的系统100还包括与控制器104通信的显示器106。显示器106给操作人员呈现视觉信息、数据和/或指令。具体地，显示器106从由控制器104所提供的指令来操作，并输出由控制器104所提供的信息和数据。许多合适的装置可用作显示器106的部件，包括但不限于阴极射线管(“CRT”)、发光二极管(“LED”)、等离子面板、和液晶显示器(“IXD”)。尽管所示实施例的系统100示出仅作为输出装置的显示器106，但是还可使用或替代性地使用其它输出装置，诸如扬声器。所示实施例的系统100还可包括用于从操作人员或其它用户接收输入的输入装置108。输入装置108与控制器104通信，使得在所述输入装置108处所接收的输入可发送到控制器104。在所示的实施例中，输入装置108是叠置到显示器106上的触摸屏面板。控制器104与交通工具102的至少一个组件103通信。因此，控制器104可从所述至少一个组件103接收信息、数据和/或命令，而反之亦然。可经由控制器104和组件103之间的直接连接、无线通信、或通过一个或多个中间装置(未示出)的通信来实现与组件103的通信。本领域内的那些技术人员可认识到用于促进此类通信的任何数量的技术。上述的系统100能够以及可配置成实施以下描述的方法200的步骤。然而，本领域内的那些技术人员认识到其它系统和硬件也可替代性地用于实施方法200。此外，上述的系统100可配置成执行除了下述方法200的各个步骤之外的其它项目。现在参照图2和图3，用于给交通工具102的操作人员提供动态检查单300的方法200包括感测交通工具102至少一个组件103操作的步骤202。在其中交通工具102具有多个组件103的一些实施例中，该步骤202可进一步限定为感测交通工具102的多个组件103的操作。可基于每个独立的组件103以及正被感测的组件103的“操作”来不同地执行感测组件103的操作。在一个实例中，感测组件103操作的步骤可进一步限定为组件是否执行功能。例如，如果组件103是电池，则感测电池的操作可包括感测所述电池是否具有足够的电荷来给交通工具102的各种负载提供电流。在另一实例中，如果组件103是发动机，则感测发动机的操作可包括分析来自所述发动机的一个或多个信号，以确定发动机是否操作正常。感测每个独立组件103的操作可包括感测缺乏与组件103的通信。例如，如果组件103发生故障，被破坏，和/或以其它方式移除，则组件103和控制器104之间的通信可能会被中断。在另一实例中，感测组件103的操作也可被限定为感测组件103的状态。例如，如果组件103是起落架，则感测所述起落架的操作可为确定起落架是否处于“向上”、“向下”、或之间的状态。在另一实例中，如果组件103是航空器襟翼，则感测襟翼的操作可以是接收和分析指示襟翼是否“设置成着陆”或“收回”的信号。此外，感测组件103的状态可包括分析来自用于该组件103的多个传感器(未加以标号)的信号。该方法200还包括生成用于由所述交通工具的操作人员使用的检查单300的步骤204。该检查单300给操作人员呈现用于执行的各个项目。因此，该方法200还包括将所述检查单300显示在显示器106上的步骤206，如图3中所示，以便由交通工具102的操作人员使用。在所示的实施例中，可以使用针对航空器飞行各个方面的多个检查单。然而，使用如本文所用的单项“检查单”并不应被理解为是限制性的。通过部分地基于交通工具102组件103的实际所感测到的状态生成检查单300，减少不必要和否则多余的动作(包括使用多个检查单)。这节省了关键的时间和精力，尤其是在时间敏感的情况下，例如，交通工具102关键组件出现故障。检查单300可分为两种类型:(I)定期调度的检查单和(2)事件驱动的检查单。例如，定期调度的检查单可以是起飞前的检查单或着陆前的检查单。事件驱动的检查单可以是响应于一个或多个事件而使用的检查单。例如，可能有针对航空器发动机失效的事件驱动的检查单。然而，检查单300可以具有定期调度的检查单和事件驱动的检查单两者的属性，如下面进一步描本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于给交通工具提供动态检查单的方法，所述方法包括以下步骤：感测所述交通工具至少一个组件的操作；至少部分地基于所述交通工具至少一个组件的操作生成检查单；以及将检查单显示在显示器上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·E·维施迈尔，
申请(专利权)人：湾流航空航天公司，
类型：发明
国别省市：美国;US