具有集成视觉指示器特征的飞行器油门弧座组件制造技术

用于飞行器的油门弧座系统包括：第一油门手柄，用于控制飞行器的第一发动机，第一油门手柄具有集成在其中的第一可激活视觉指示器；第二油门手柄，用于控制飞行器的第二发动机，第二油门手柄包括集成在其中的第二可激活视觉指示器；以及至少一个控制器，用于控制第一可激活视觉指示器和第二可激活视觉指示器的激活和操作。至少一个控制器对与第一发动机的操作状态有关的第一发动机数据做出响应，以选择性地激活第一可激活视觉指示器。至少一个控制器还对与第二发动机的操作状态有关的第二发动机数据做出响应，以选择性地激活第二可激活视觉指示器。活视觉指示器。活视觉指示器。

【技术实现步骤摘要】
具有集成视觉指示器特征的飞行器油门弧座组件


[0001]本文描述的主题的实施例总体上涉及运载工具控制系统及其相关的传感器和仪表。更具体而言，主题的实施例涉及包括与油门控制手柄集成的视觉指示器元件的飞行器油门弧座(throttle quadrant)系统。

技术介绍

[0002]飞行器(和其他类型的运载工具)通常包括油门弧座组件或系统，该油门弧座组件或系统包括油门控制手柄以控制发动机的操作。飞行器油门手柄传统上是用于通过发动机和油门机构之间的线缆或其他机械部件从飞行驾驶台控制各种发动机功能的机制的一部分。随着几乎所有现代喷气式飞行器上电子发动机控制的出现，发动机和油门弧座组件之间的机械控制已经被取消，取而代之的是通过数字总线的电子控制和通信。然而，飞行驾驶台中的油门弧座组件变化很少。例如，许多飞行器仍然利用具有针对反向推力的单独手柄的油门弧座组件，就好像它们仍然通过机械线缆连接。这些额外的杠杆给油门弧座系统增加了重量和尺寸。
[0003]通常位于油门弧座组件上的其他开关和控制仍然被保留，并与其老式的同类装置很像地进行操作，即使飞行器系统自我监测的改进巨大并且飞行器系统的自动化得到提高。例如，大多数喷气式运输机配备有自动油门特征，该自动油门特征自动控制发动机推力以保持命令的空速或飞行机组人员设定的其他条件。尽管有消息和其他外部指示，但对于机组人员来说，自动油门特征是接合的还是脱离的并不总是明显的。
[0004]因此，期望具有改进的油门弧座组件或系统，其提供增强的功能、改进的用户便利性和/或直观的消息传递或指示功能，以实现系统行为的歧义消除。此外，结合附图和前述
和
技术介绍
，根据随后的详细描述和所附的权利要求，其他期望的特征和特性将变得明显。

技术实现思路

[0005]本文公开了一种用于具有第一发动机和第二发动机的飞行器的油门弧座系统。该油门弧座系统的实施例包括：第一油门手柄，用于控制飞行器的第一发动机，第一油门手柄具有集成在其中的第一可激活视觉指示器；第二油门手柄，用于控制飞行器的第二发动机，第二油门手柄具有集成在其中的第二可激活视觉指示器；以及至少一个控制器，用于控制第一可激活视觉指示器和第二可激活视觉指示器的激活和操作。至少一个控制器对与第一发动机的操作状态有关的第一发动机数据做出响应，以选择性地激活第一可激活视觉指示器。至少一个控制器对与第二发动机的操作状态有关的第二发动机数据做出响应，以选择性地激活第二可激活视觉指示器。
[0006]还公开了一种用于飞行器的油门弧座系统。该油门弧座系统的实施例包括：油门手柄，用于控制飞行器的发动机，油门手柄具有集成在其中的可激活视觉指示器；以及至少一个控制器，用于控制可激活视觉指示器的激活和操作。至少一个控制器对与发动机的状
态有关的发动机数据做出响应，以选择性地激活可激活视觉指示器。至少一个控制器控制可激活视觉指示器的操作，使得可激活视觉指示器的视觉外观受到发动机的操作状态、状况、条件或健康测量的影响。
[0007]还公开了一种飞行器，具有：左发动机；右发动机；左油门手柄，用于控制左发动机，左油门手柄具有集成在其中的第一可激活视觉指示器；右油门手柄，用于控制右发动机，右油门手柄具有集成在其中的第二可激活视觉指示器；以及至少一个控制器，用于控制第一可激活视觉指示器和第二可激活视觉指示器的激活和操作。至少一个控制器对与左发动机相关联的左发动机数据做出响应，以选择性地激活第一可激活视觉指示器，并控制第一可激活视觉指示器的操作，使得第一可激活视觉指示器的视觉外观受到左发动机的操作状态、状况、条件或健康测量的影响。至少一个控制器对与右发动机相关联的右发动机数据做出响应，以选择性地激活第二可激活视觉指示器，并控制第二可激活视觉指示器的操作，使得第二可激活视觉指示器的视觉外观受到右发动机的操作状态、状况、条件或健康测量的影响。
[0008]提供本概述是为了以简化的形式介绍选定的概念，这些概念将在下面的详细描述中进一步描述。本概述不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用作确定所要求保护的主题的范围的辅助手段。
附图说明
[0009]通过参考结合以下附图考虑的详细描述和权利要求，可以得出对主题的更完整的理解，其中相同的参考数字是指整个附图中的类似元素。
[0010]图1是根据本专利技术的示例性实施例配置的飞行器的示意性俯视图表示；
[0011]图2是描绘根据本专利技术的示例性实施例配置的飞行器上的各种特征和部件的框图；
[0012]图3是基于计算机的设备的示例性实施例的框图；
[0013]图4是根据本专利技术的示例性实施例配置的油门弧座组件的正面透视图；以及
[0014]图5是根据本专利技术的示例性实施例配置的另一油门弧座组件的正面透视图。
具体实施方式
[0015]以下详细描述本质上仅是说明性的，并且不旨在限制主题的实施例或此类实施例的应用和用途。如本文所用，词语“示例性”意指“用作示例、实例或说明”。本文描述为示例性的任何实现方式都不一定要理解为比其他实现方式优选或有利。此外，不旨在受到在前述
、
技术介绍
、
技术实现思路
或以下详细描述中提出的任何明示或暗示的理论的约束。
[0016]此外，某些术语也可以在以下描述中使用，仅作参考，因此并不旨在是限制性的。例如，诸如“上”、“下”、“上方”和“下方”等术语是指附图中进行参考的方向。诸如“前”、“后”、“后部”、“侧面”、“外侧”和“内侧”等术语描述了部件的多个部分在一致但任意的参考系内的取向和/或位置，该参考系通过参考描述所讨论部件的文本和相关附图而明确。这种术语可以包括上面具体提到的词语、其派生词以及含义相似的词语。类似地，术语“第一”、“第二”和其他提到结构的这种数字术语并不意味着顺序或次序，除非由上下文明确指出。
[0017]在本文中可以按照功能和/或逻辑块部件，并参考可由各种计算部件或设备执行
的操作、处理任务和功能的符号表示，来描述技术和工艺。这种操作、任务和功能有时被称为计算机执行的、计算机化的、软件实现的或计算机实现的。应当理解的是，图中所示的各种块部件可以由被配置为执行指定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件部件来实现。例如，系统或部件的实施例可以采用各种集成电路部件，例如，存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等，它们可以在一个或多个微处理器或其他控制设备的控制下执行各种功能。
[0018]当以软件或固件实现时，本文描述的系统的各种元素本质上是执行各种任务的代码段或指令。在某些实施例中，程序或代码段存储在有形的处理器可读介质中，该介质可以包括能够存储或传输信息的任何介质。非暂时性和处理器可读介质的示例包括电子电路、半导体存储器设备、ROM、闪存、可擦除ROM(EROM)、软盘、CD
‑
ROM、光盘、硬盘等。
[0019]为了简洁起见，在本文中可以不详细描述与飞行器控制和监测系统、警告和警报系统、机载数据通信、飞行器上的发动机数据和其他传感器数据的处理以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于具有第一发动机和第二发动机的飞行器的油门弧座系统，所述油门弧座系统包括：第一油门手柄，用于控制所述飞行器的所述第一发动机，所述第一油门手柄包括集成在其中的第一可激活视觉指示器；第二油门手柄，用于控制所述飞行器的所述第二发动机，所述第二油门手柄包括集成在其中的第二可激活视觉指示器；以及至少一个控制器，用于控制所述第一可激活视觉指示器和所述第二可激活视觉指示器的激活和操作；其中所述至少一个控制器对与所述第一发动机的操作状态有关的第一发动机数据做出响应，以选择性地激活所述第一可激活视觉指示器；并且其中所述至少一个控制器对与所述第二发动机的操作状态有关的第二发动机数据做出响应，以选择性地激活所述第二可激活视觉指示器。2.根据权利要求1所述的油门弧座系统，其中：所述第一油门手柄是左油门手柄；所述第一发动机是所述飞行器的左发动机；所述第二油门手柄是右油门手柄；并且所述第二发动机是所述飞行器的右发动机。3.根据权利要求1所述的油门弧座系统，其中所述至少一个控制器控制所述第一可激活视觉指示器和所述第二可激活视觉指示器的操作，使得所述第一可激活视觉指示器的视觉外观受到所述第一发动机的操作状态、状况、条件或健康测量的影响，并且使得所述第二可激活视觉指示器的视觉外观受到所述第二发动机的操作状态、状况、条件或健康测量的影响。4.根据权利要求3所述的油门弧座系统，其中：所述至少一个控制器根据所述第一发动机的所述操作状态、状况、条件或健康测量，改变所述第一可激活视觉指示器的视觉上可区分的特征；并且所述至少一个控制器根据所述第二发动机的所述操作状态、状况、条件或健康测量，改变所述第二可激活视觉指示器的视觉上可区分的特征。5.根据权利要求4所述的油门弧座系统，其中所述第一可激活视觉指示器和所述第二可激活视觉指示器的所述视觉上可区分的特征选自由以下各项组成的组：颜色；亮度；线条模式；线条粗细；形状；尺寸；闪烁模式；脉冲模式；渐变模式；文本内容；字体；背景；图像内容；视频内容；以及动画。6.根据权利要求3所述的油门弧座系统，其中所述第一发动机和所述第二发动机的所述操作状态、状况、条件或健康测量与以下中的一项或多项有关：发动机起火状态；自动油门激活状况；发动机故障状态；发动机温度；发动机油位；发动机振动状态；风扇叶片关闭状态；外物撞击；以及结冰条件。7.根据权利要求1所述的油门弧座系统，其中所述第一可激活视觉指示器和/或所述第二可激活视觉指示器包括触摸感应的用户界面控制元件。8.根据权利要求1所述的油门弧座系统，其中：所述第一可激活视觉指示器被配置和控制为指示所述第一发动机的异常的操作状态、
状况、条件或健康；所述第二可激活视觉指示器被配置和控制为指示所述第二发动机的异常的操作状态、状况、条件或健康；所述第一油门手柄包括集成在其中的第一用户界面控制元件；所述第二油门手柄包括集成在其中的第二用户界面控制元件；所述第一用户界面控制元件的致动发起所述飞行器上的第一校正动作，以解决所述第一发动机的所述异常的操作状态、状况、条件或健康；并且所述第二用户界面控制元件的致动发起所述飞行器上的第二校正动作，以解决所述第二发动机的所述异常的操作状态、状况、条件或健康。9.一种用于飞行器的油门弧座系统，所述油门弧座系统包括：油门手柄，用于控制所述飞行器的发动机，所述油门手柄包括集成在其中的可激活视觉指示器；以及至少一个控制器，用于控制所述可激活视觉指示器的激活和操作；其中所述至少一个控制器对与所述发动机的状态有关的发动机数据做出响应，以选择性地激活所述可激活视觉指示器；并且其中所述至少一个控制器控制所述可激活视觉指示器的操作，使得所述可激活视觉指示器的视觉外观受到所述发动机的操作状态、状况、条件或健康测量的影响。10.根据权利要求9所述的油门弧座系统，其中：所述至少一个控制器根据所述发动机的所述操作状态、状况、条件或健康测量...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里，
申请(专利权)人：湾流航空航天公司，
类型：发明
国别省市：