本实用新型专利技术涉及模具制造领域，特别涉及一种用于车前桥附件的减震器上支架熔模模具,包括上模(1)、下模(2)、后侧抽模块(3)、前侧抽模块(4)、左侧抽模块(5)和内部模块(6)。本实用新型专利技术采用熔模精密制造上支架，上支架的熔模模具结构简单，不仅可以降低模具在生产中的损坏，节约生产成本，而且减小了模具制作难度，提高了加工效率和加工出的上支架的精度,可以用于同类上支架的批量生产。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及模具制造领域，特别涉及一种用于车前桥附件的减震器上支架熔模模具。
技术介绍
减震器是机动车的主要部件之一，它是利用活塞缩放通过阀系所产生的阻尼力，使车辆在运行过程中达到较高的稳定性，使乘坐舒适。减震器的连接是通过减震器支架与其他部件相固定，而减震器支架是和支架座相连接，支架座焊接在减震器上。重型汽车的减震器下支点通常布置在前桥上用以加速车架和车身的衰减，由于前桥跳动及车轮转向等原因，减震器的下支点并不是在竖直方向上移动，而是会出现一定的摆动角度，因此需要采用减震器上支架来固定减震器。过去对减震器支架座的加工，一般采用焊接的方法，不仅对焊接水平要求很高，还容易造成焊接后加工基准一致性差，造成外形尺寸相差过大的问题，并且增加生产成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于车前桥附件的减震器上支架熔模模具。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种用于车前桥附件的减震器上支架熔模模具，包括上模、下模、后侧抽模块、前侧抽模块、左侧抽模块和内部模块，所述上模和下模分别为长方体结构，所述上模第一侧边处沿边缘设有第一凹槽，所述上模上与所述第一侧边相对的第二侧边处设有与所述第一凹槽相平行的第二凹槽，所述上模上与所述第一侧边和所述第二侧边分别相邻的第三侧边处沿边缘设有第三凹槽，当上模和下模合模后，所述下模上与所述第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽位置对应处分别设有第四凹槽、第五凹槽和第六凹槽，所述第一凹槽和第四凹槽组成用于嵌入所述后侧抽模块的第一空间；所述第二凹槽和第五凹槽组成用于嵌入所述左侧抽模块的第二空间；所述第三凹槽和第六凹槽组成用于嵌入前侧抽模块的第三空间；所述下模上靠近所述第四凹槽处设置有用于嵌入所述内部模块的第七凹槽。优选的，所述上模、下模、后侧抽模块、前侧抽模块、左侧抽模块和内部模块均为一体成型结构。优选的，所述第五凹槽由一个矩形槽和一个弧形槽组成。优选的，所述第六凹槽设置在靠近所述第五凹槽的弧形槽处，且所述第六凹槽和所述第五凹槽垂直设置。优选的，所述下模为一端高一端低的阶梯形，所述第五凹槽设置在高度较高的一端，所述第六凹槽设置在高度较低的一端。优选的，所述后侧抽模块为中空的长方体，所述后侧抽模块的四角和中心位置分别设置有一个导柱。本技术的有益效果是:本技术采用熔模精密制造上支架，上支架的熔模模具结构简单，不仅可以降低模具在生产中的损坏，节约生产成本，而且减小了模具制作难度，提高了加工效率和加工出的上支架的精度，可以用于同类上支架的批量生产。【附图说明】图1为本技术的装配示意图；图2为上模的结构视图；图3为下模的结构视图；图4为后侧抽模块的结构视图；图5为前侧抽模块的结构视图；图6为左侧抽模块的结构视图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1至图6所示，本技术一种用于车前桥附件的减震器上支架熔模模具，包括上模1、下模2、后侧抽模块3、前侧抽模块4、左侧抽模块5和内部模块6，所述上模I和下模2分别为长方体结构，所述上模I第一侧边7处沿边缘设有第一凹槽8，所述上模上与所述第一侧边7相对的第二侧边9处设有与所述第一凹槽8相平行的第二凹槽10，所述上模上与所述第一侧边7和所述第二侧边9分别相邻的第三侧边11处沿边缘设有第三凹槽12，当上模I和下模2合模后，所述下模2上与所述第一凹槽8、第二凹槽10、第三凹槽12位置对应处分别设有第四凹槽13、第五凹槽14和第六凹槽15，所述第一凹槽8和第四凹槽13组成用于嵌入所述后侧抽模块3的第一空间；所述第二凹槽10和第五凹槽14组成用于嵌入所述左侧抽模块5的第二空间；所述第三凹槽12和第六凹槽15组成用于嵌入前侧抽模块4的第三空间；所述下模2上靠近所述第四凹槽13处设置有用于嵌入所述内部模块6的第七凹槽16。本实施例中，所述上模1、下模2、后侧抽模块3、前侧抽模块4、左侧抽模块5和内部模块6均为一体成型结构。所述第五凹槽14由一个矩形槽17和一个弧形槽18组成。优选的，所述第六凹槽15设置在靠近所述第五凹槽14的弧形槽18处，且所述第六凹槽15和所述第五凹槽14垂直设置。所述下模2为一端高一端低的阶梯形，所述第五凹槽14设置在高度较高的一端，所述第六凹槽15设置在高度较低的一端。本实施例中，所述后侧抽模块3为中空的长方体，所述后侧抽模块3的四角和中心位置分别设置有一个导柱19。本技术采用熔模精密制造上支架，上支架的熔模模具结构简单，不仅可以降低模具在生产中的损坏，节约生产成本，而且减小了模具制作难度，提高了加工效率和加工出的上支架的精度，可以用于同类上支架的批量生产。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于车前桥附件的减震器上支架熔模模具，其特征在于:包括上模(1)、下模(2)、后侧抽模块(3)、前侧抽模块(4)、左侧抽模块(5)和内部模块￠)，所述上模(I)和下模(2)分别为长方体结构，所述上模(I)第一侧边(7)处沿边缘设有第一凹槽(8)，所述上模上与所述第一侧边(7)相对的第二侧边(9)处设有与所述第一凹槽(8)相平行的第二凹槽(10)，所述上模上与所述第一侧边(7)和所述第二侧边(9)分别相邻的第三侧边(11)处沿边缘设有第三凹槽(12)，当上模(I)和下模(2)合模后，所述下模(2)上与所述第一凹槽(8)、第二凹槽(10)、第三凹槽(12)位置对应处分别设有第四凹槽(13)、第五凹槽(14)和第六凹槽(15)，所述第一凹槽(8)和第四凹槽(13)组成用于嵌入所述后侧抽模块(3)的第一空间；所述第二凹槽(10)和第五凹槽(14)组成用于嵌入所述左侧抽模块(5)的第二空间；所述第三凹槽(12)和第六凹槽(15)组成用于嵌入前侧抽模块(4)的第三空间；所述下模(2)上靠近所述第四凹槽(13)处设置有用于嵌入所述内部模块￠)的第七凹槽(16)。2.根据权利要求1所述的减震器上支架熔模模具，其特征在于:所述上模(I)、下模(2)、后侧抽模块(3)、前侧抽模块(4)、左侧抽模块(5)和内部模块(6)均为一体成型结构。3.根据权利要求1或2所述的减震器上支架熔模模具，其特征在于:所述第五凹槽(14)由一个矩形槽(17)和一个弧形槽(18)组成。4.根据权利要求3所述的减震器上支架熔模模具，其特征在于:所述第六凹槽(15)设置在靠近所述第五凹槽(14)的弧形槽(18)处，且所述第六凹槽(15)和所述第五凹槽(14)垂直设置。5.根据权利要求4所述的减震器上支架熔模模具，其特征在于:所述下模(2)为一端高一端低的阶梯形，所述第五凹槽(14)设置在高度较高的一端，所述第六凹槽(15)设置在高度较低的一端。6.根据权利要求3所述的减震器上支架熔模模具，其特征在于:所述后侧抽模块(3)为中空的长方体，所述后侧抽模块(3)的四角和中心位置分别设置有一个导柱(19)。【专利摘要】本技术涉及模具制造领域，特别涉及一种用于车前桥附件的减震器上支架熔模模具,包括上模(1)、下模(2)、后本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车前桥附件的减震器上支架熔模模具，其特征在于：包括上模(1)、下模(2)、后侧抽模块(3)、前侧抽模块(4)、左侧抽模块(5)和内部模块(6)，所述上模(1)和下模(2)分别为长方体结构，所述上模(1)第一侧边(7)处沿边缘设有第一凹槽(8)，所述上模上与所述第一侧边(7)相对的第二侧边(9)处设有与所述第一凹槽(8)相平行的第二凹槽(10)，所述上模上与所述第一侧边(7)和所述第二侧边(9)分别相邻的第三侧边(11)处沿边缘设有第三凹槽(12)，当上模(1)和下模(2)合模后，所述下模(2)上与所述第一凹槽(8)、第二凹槽(10)、第三凹槽(12)位置对应处分别设有第四凹槽(13)、第五凹槽(14)和第六凹槽(15)，所述第一凹槽(8)和第四凹槽(13)组成用于嵌入所述后侧抽模块(3)的第一空间；所述第二凹槽(10)和第五凹槽(14)组成用于嵌入所述左侧抽模块(5)的第二空间；所述第三凹槽(12)和第六凹槽(15)组成用于嵌入前侧抽模块(4)的第三空间；所述下模(2)上靠近所述第四凹槽(13)处设置有用于嵌入所述内部模块(6)的第七凹槽(16)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷凯，
申请(专利权)人：襄阳盛美机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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