超短型制动主缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超短型制动主缸，主要包括缸体、第二活塞总成、第一活塞总成、活塞滑套、端口挡圈和补偿孔，活塞体可以嵌套在活塞滑套及主缸端盖上，活塞总成内部零件嵌套在活塞体内部，补偿孔设置在第一活塞和第二活塞上。本实用新型专利技术将制动主缸中活塞体设计为可以嵌套在活塞滑套和主缸端盖上的结构，结构紧凑，使整个制动主缸的轴向长度短，仅为传统主缸的一半左右，有效地节约了产品的轴向空间，适应了空间狭小的车型的需求；将补偿孔设计在活塞总成上，即使在装有ＡＢＳ的汽车上，制动过程中主皮碗两侧的压力也是平衡的，不会对主皮碗造成破坏，提高了主皮碗的使用寿命，可以直接配ＡＢＳ使用，具有传统制动主缸所无法比拟的效果。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件，尤其涉及汽车制动主缸。
技术介绍
目前的制动主缸中双回路液压制动装置中的活塞都是采用非嵌套式的，整个制动主缸的长度很长，已经明显不适应部分空间较小的汽车的需求。目前的制动主缸中补偿孔都是设置在皮碗上，工作时皮碗两侧的压力不平衡，密封主皮碗易被破坏，寿命较短，特别是装有ABS的高档汽车，由于ABS工作时需将减压过程中排出的制动液重新泵入制动主缸，制动主缸活塞由于主缸内液压的变化反复往返运动，在低附着系数路面制动时，主皮碗运动区域离补偿孔很近，甚至于在补偿孔处往复运动，高压脉动极易破坏制动主缸主皮碗，造成制动失效。所以，如何提供一种结构更紧凑、安全性能更高、使用寿命更长的制动主缸成为汽车配件行业研究的重要课题。
技术实现思路
本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种结构更紧凑、安全性能更高、使用寿命更长的超短型制动主缸。为实现上述目的，本技术提出了一种超短型制动主缸，包括缸体、第二活塞总成、第一活塞总成、活塞滑套、主缸端盖和补偿孔，第二活塞总成和第一活塞总成依次安装在缸体内，缸体的开口处采用主缸端盖限位，所述第二活塞总成包括第二帽形弹簧座和第二活塞体，第一活塞总成包括第一帽形弹簧座和第一活塞体，第二活塞体可以嵌套在活塞滑套内，第二活塞总成的内部零件均可以嵌套在第二活塞体的内部。作为优选，第一活塞体可以嵌套在主缸端盖内，第一活塞总成的内部零件均可以嵌套在第一活塞体的内部。作为优选，所述补偿孔设置在第一活塞总成和第二活塞总成上。作为优选，还包括弹性插销、进油接头、O形密封圈、主皮碗和副皮碗，进油接头通过弹性插销插入固定在缸体上，O形密封圈、主皮碗和副皮碗固定在活塞滑套和主缸端盖上。本技术的有益效果本技术将制动主缸中活塞体设计为可以嵌套在活塞滑套及主缸端盖上的结构，活塞总成内部零件嵌套在活塞体内部，结构紧凑，使整个制动主缸的轴向长度短，仅为传统主缸的一半左右，有效地节约了产品的轴向空间，适应了空间狭小的车型的需求；将补偿孔设计在活塞总成上，即使在装有ABS的汽车上，制动过程中主皮碗两侧的压力也是平衡的，不会对主皮碗造成破坏，提高了主皮碗的使用寿命，可以直接配ABS使用，具有传统制动主缸所无法比拟的效果。随着本技术的不断推广应用，必将大大提高汽车制动系统的使用寿命，满足ABS对制动主缸的要求，使汽车行驶更加安全可靠，也为整车布置节省了空间。本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。附图说明图1表示现有技术中制动主缸初始状态的结构示意图；图2表示现有技术中制动主缸全行程状态的结构示意图；图3表示本技术超短型制动主缸初始状态的结构示意图；图4表示本技术超短型制动主缸建压状态的结构示意图；图5表示本技术超短型制动主缸全行程状态的结构示意图。具体实施方式如图1所示为现有技术中制动主缸初始状态的结构示意图；如图2所示为现有技术中制动主缸全行程状态的结构示意图。传统主缸长度工作后不会缩短，所以不能缩小总成长度。如图3所示为本技术超短型制动主缸初始状态的结构示意图。包括缸体1、第二活塞总成4、第一活塞总成10、活塞滑套5、主缸端盖6和补偿孔11，第二活塞总成4和第一活塞总成10依次安装在缸体1内，缸体1的开口处采用主缸端盖6限位，所述第二活塞总成4包括第二帽形弹簧座和第二活塞体41，第一活塞总成10包括第一帽形弹簧座和第一活塞体101，第二活塞体41可以嵌套在活塞滑套5内，第二活塞总成4的内部零件均可以嵌套在第二活塞体41的内部。第一活塞体101可以嵌套在主缸端盖6内，第一活塞总成10的内部零件均可以嵌套在第一活塞体101的内部。制动主缸中的第一活塞体101和第二活塞体41分别可以嵌套在主缸端盖6和活塞滑套5上，使结构更紧凑，使整个制动主缸的轴向长度短，仅为传统主缸的一半左右，有效地节约了产品的轴向空间，适应了空间狭小的车型的需求。补偿孔11设置在第一活塞总成10和第二活塞总成4上。即使在装有ABS的汽车上，制动过程中主皮碗两侧的压力也是平衡的，不会对主皮碗造成破坏，提高了主皮碗的使用寿命，可以直接配ABS使用，具有传统制动主缸所无法比拟的效果。整个制动主缸还包括弹性插销2、进油接头3、O型密封圈7、主皮碗8和副皮碗9，进油接头3通过弹性插销2插入固定在缸体1上，O形密封圈7、主皮碗8和副皮碗9固定在活塞滑套5和主缸端盖6上。如图4所示为本技术超短型制动主缸建压状态的结构示意图；如图5所示为本技术超短型制动主缸全行程状态的结构示意图。本技术初始状态可以减小活塞总成长度，全行程状态可以减小主缸的长度，通过活塞滑套5和主缸端盖6来达到工作时零件穿在一起，减小长度，并将补偿孔11布置在活塞总成上，以达到直接装配ABS的目的。上述实施例是对本技术的进一步说明，不是对本技术的具体限定，任何对本技术简单变换后的结构均属于本技术的保护范围。权利要求1.超短型制动主缸，包括缸体(1)、第二活塞总成(4)、第一活塞总成(10)、活塞滑套(5)、主缸端盖(6)和补偿孔(11)，第二活塞总成(4)和第一活塞总成(10)依次安装在缸体(1)内，缸体(1)的开口处采用主缸端盖(6)限位，所述第二活塞总成(4)包括第二帽形弹簧座和第二活塞体(41)，第一活塞总成(10)包括第一帽形弹簧座和第一活塞体(101)，其特征在于第二活塞体(41)可以嵌套在活塞滑套(5)内，第二活塞总成(4)的内部零件均可以嵌套在第二活塞体(41)的内部。2.如权利要求1所述的超短型制动主缸，其特征在于第一活塞体(101)可以嵌套在主缸端盖(6)内，第一活塞总成(10)的内部零件均可以嵌套在第一活塞体(101)的内部。3.如权利要求1或2所述的超短型制动主缸，其特征在于所述补偿孔(11)设置在第一活塞总成(10)和第二活塞总成(4)上。4.如权利要求1或2所述的超短型制动主缸，其特征在于还包括弹性插销(2)、进油接头(3)、O形密封圈(7)、主皮碗(8)和副皮碗(9)，进油接头(3)通过弹性插销(2)插入固定在缸体(1)上，O形密封圈(7)、主皮碗(8)和副皮碗(9)固定在活塞滑套(5)和主缸端盖(6)上。5.如权利要求3所述的超短型制动主缸，其特征在于还包括弹性插销(2)、进油接头(3)、O型密封圈(7)、主皮碗(8)和副皮碗(9)，进油接头(3)通过弹性插销(2)插入固定在缸体(1)上，O形密封圈(7)、主皮碗(8)和副皮碗(9)固定在活塞滑套(5)和主缸端盖(6)上。专利摘要本技术公开了一种超短型制动主缸，主要包括缸体、第二活塞总成、第一活塞总成、活塞滑套、端口挡圈和补偿孔，活塞体可以嵌套在活塞滑套及主缸端盖上，活塞总成内部零件嵌套在活塞体内部，补偿孔设置在第一活塞和第二活塞上。本技术将制动主缸中活塞体设计为可以嵌套在活塞滑套和主缸端盖上的结构，结构紧凑，使整个制动主缸的轴向长度短，仅为传统主缸的一半左右，有效地节约了产品的轴向空间，适应了空间狭小的车型的需求；将补偿孔设计在活塞总成上，即使在装有ABS的汽车上，制动过程中主皮碗两侧的压力也是平衡的，不会对主皮碗造成破坏，提高了主皮碗的使用寿命，可以直接配ABS使用，具有传统制动主缸所无法比拟的效果本文档来自技高网...

【技术保护点】
超短型制动主缸，包括缸体（１）、第二活塞总成（４）、第一活塞总成（１０）、活塞滑套（５）、主缸端盖（６）和补偿孔（１１），第二活塞总成（４）和第一活塞总成（１０）依次安装在缸体（１）内，缸体（１）的开口处采用主缸端盖（６）限位，所述第二活塞总成（４）包括第二帽形弹簧座和第二活塞体（４１），第一活塞总成（１０）包括第一帽形弹簧座和第一活塞体（１０１），其特征在于：第二活塞体（４１）可以嵌套在活塞滑套（５）内，第二活塞总成（４）的内部零件均可以嵌套在第二活塞体（４１）的内部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭建成，张赫，黄国兴，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]