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汽车液压制动器制动主缸制造技术

技术编号:1145673 阅读:240 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本实用新型专利技术公开了一种汽车液压制动器制动主缸,其主要技术要点是,缸体的内孔面与活塞的外周面之间具有第一环形间隙,定位隔套的前端伸入所述第一环形间隙内,定位隔套的前端设有与所述的储液腔连通的轴向通孔,第一环形间隙内设有主皮碗,在第一环形间隙内安装有阀片,所述阀片位于所述定位隔套的前端面与所述的主皮碗之间。贮液腔内的制动液不但经定位隔套的外围到达主皮碗的后部,而且还从定位隔套上的轴向通孔到达主皮碗的后部,大大提高了补油速度,缩短了补油时间。而且,当制动液从定位隔套上的轴向通孔快速射出时,由于阀片的阻挡,不会对主皮碗造成冲击,保证了制动主缸的整体使用寿命不受影响。(*该技术在2017年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车液压制动器
,尤其涉及一种汽车液压制动器 制动主缸。技术背景制动主缸是汽车液压制动系统中的主要制动部件,由其输出的制动液经出 油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸,从而实现汽车刹车制动的目的。普通制动主缸直接由定位隔套支撑主皮碗,当完成制动,撤销推力时,活 塞在回位弹簧的作用下迅速回位,制动腔内产生负压,在负压的作用下,制动 液由贮液腔经定位隔套的外周面到达主皮碗的后部,再经主皮碗外围而进入制 动腔。因定位隔套的外周面需与缸体及活塞相配合,且配合间隙很小,制动液 从贮液腔经定位隔套的外周面到达主皮碗的后部的速度较慢,相对补油时间较 长。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是汽车液压制动器制动主缸,该制动主 缸提高了补油速度,缩短了补油时间。为解决上述技术问题,本技术的技术方案是汽车液压制动器制动主 缸,包括缸体,安装于所述缸体的开口端的油封端盖,活塞,安装于所述缸体的 腔体内用于支撑所述活塞的定位隔套,所述定位隔套与所述活塞间隙配合,所 述定位隔套将所述釭体的腔体分隔成制动腔和储液腔,所述活塞轴向穿过所述 油封端盖并伸入所述缸体的制动腔内,所述活塞上设有可将所述缸体的制动腔 和储液腔连通的补偿孔,安装于所述釭体上并与所述的储液腔连通的进油接头, 设置于所述缸体上与所述的制动腔连通的出油孔,安装于所述缸体的制动腔内 的回位弹簧,所述缸体的内孔面与所述活塞的外周面之间具有第 一环形间隙, 所述定位隔套的前端伸入所述第一环形间隙内,所述第一环形间隙内设有主皮 碗,所述油封端盖的内孔面与所述活塞的外周面之间具有第二环形间隙,所述定位隔套的后端伸入所述第二环形间隙内,所述第二环形间隙内设有副皮碗, 所述定位隔套的前端设有与所述的储液腔连通的轴向通孔。作为一种具体实施方式,所述第一环形间隙内安装有阀片,所述阀片位于 所述定位隔套的前端面与所述的主皮-宛之间。采用了上述技术方案后,本技术的有益效果是由于所述定位隔套的 前端设有与所述的储液腔连通的轴向通孔,所以,当完成制动、撤销推力时, 活塞在回位弹簧的作用下迅速回位,制动腔内产生负压,在负压的作用下,贮 液腔内的制动液不但经定位隔套的外围到达主皮碗的后部,而且还从定位隔套 上的轴向通孔到达主皮碗的后部,大大提高了补油速度,缩短了补油时间。由于所述第 一环形间隙内安装有阀片,所述阀片位于所述定位隔套的前端 面与所述的主皮碗之间,当制动液从定位隔套上的轴向通孔快速射出时,由于 阀片的阻挡,不会对主皮碗造成冲击,保证了制动主缸的整体使用寿命不受影 响。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。 附图是本技术实施例的纵向剖视图。具体实施方式如附图所示, 一种汽车液压制动器制动主缸,包括缸体01,安装于所述缸 体01的开口端的油封端盖07,活塞08,安装于所述缸体01的腔体内用于支撑 所述活塞08的定位隔套10,所述定位隔套10与所迷活塞08间隙配合,所述 定位隔套10将所述缸体01的腔体分隔成制动腔03和储液腔06,所述活塞08 轴向穿过所述油封端盖07并伸入所述缸体01的制动腔03内,所述活塞08上 设有可将所述缸体的制动腔03和储液腔06连通的补偿孔12,安装于所述缸体 01上并与所述的储液腔06连通的进油接头05,设置于所述缸体01上与所述的 制动腔03连通的出油孔02,安装于所述缸体的制动腔03内的回位弹簧14,所 述缸体01的内孔面与所述活塞08的外周面之间具有第一环形间隙,所述定位 隔套10的前端伸入所述第一环形间隙内,所述定位隔套10的前端设有与所述4的储液腔06连通的轴向通孔11,所述第一环形间隙内设有主皮碗13,所述油 封端盖07的内孔面与所述活塞08的外周面之间具有第二环形间隙,所述定位 隔套10的后端伸入所述第二环形间隙内,所述第二环形间隙内设有副皮碗09, 所述第一环形间隙内安装有阀片04,所述阀片04位于所述定位隔套10的前端 面与所述的主皮碗13之间,阀片04优选为锰钢材料。 工作原理如下在初始的状态(无制动液输出)时,制动腔03的制动液通过活塞08上的 补偿孔12与j^液腔06相连通,Ji&液腔06通过进油接头05与j^液罐相连,此 时制动腔03液压为零。当输入推力F,推动活塞08前移,活塞08上的补偿孔12通过主皮碗13 被堵时,制动腔03与贮液腔06不再连通,制动腔03开始产生液压,制动液经 缸体01上的出油孔02经制动管路进入制动轮缸而产生制动。完成制动后,撤销推力F,活塞08在回位弹簧14的作用下迅速回位,制 动腔03内产生负压,在负压的作用下,制动液由5&液腔06经定位隔套上的轴 向通孔11到达主皮碗13的后部,再经主皮碗13外围而进入制动腔03,同时 制动轮缸和管路中的制动液部分返回制动腔03。活塞08完全回位时,在制动 器的作用下,制动轮缸中的制动液经出油孔02进入制动腔03,多余的制动液 经活塞08上的补偿孔12直接进入^液腔06。在制动轮缸运动结束后,多余的 制动液经活塞08的补偿孔12流回到贮液腔06,再经过进油接头05流回至|& 液罐中建立新的平衡。当制动液从定位隔套上的轴向通孔11快速射出时,阀片04阻挡了这一沖 击,从而对主皮碗13起到了保护作用。在负压的作用下,l!i液腔06内的制动液不但经定位隔套10的外围到达主 皮碗13的后部,而且还从定位隔套上的轴向通孔11到达主皮碗13的后部,大 大提高了补油速度,缩短了补油时间。不仅如此,由于所述第一环形间隙内安 装有阀片04,当制动液从定位隔套上的轴向通孔ll快速射出时,由于阀片04 的阻挡,不会对主皮碗13造成冲击,保证了制动主缸的整体使用寿命不受影响。权利要求1.汽车液压制动器制动主缸,包括缸体(01),安装于所述缸体(01)的开口端的油封端盖(07),活塞(08),安装于所述缸体(01)的腔体内用于支撑所述活塞(08)的定位隔套(10),所述定位隔套(10)与所述活塞(08)间隙配合,所述定位隔套(10)将所述缸体(01)的腔体分隔成制动腔(03)和储液腔(06),所述活塞(08)轴向穿过所述油封端盖(07)并伸入所述缸体(01)的制动腔(03)内,所述活塞(08)上设有可将所述缸体的制动腔(03)和储液腔(06)连通的补偿孔(12),安装于所述缸体(01)上并与所述的储液腔(06)连通的进油接头(05),设置于所述缸体(01)上与所述的制动腔(03)连通的出油孔(02),安装于所述缸体的制动腔(03)内的回位弹簧(14),所述缸体(01)的内孔面与所述活塞(08)的外周面之间具有第一环形间隙,所述定位隔套(10)的前端伸入所述第一环形间隙内,所述第一环形间隙内设有主皮碗(13),所述油封端盖(07)的内孔面与所述活塞(08)的外周面之间具有第二环形间隙,所述定位隔套(10)的后端伸入所述第二环形间隙内,所述第二环形间隙内设有副皮碗(09),其特征在于所述定位隔套(10)的前端设有与所述的储液腔(06)连通的轴向通孔(11)。2. 如权利要求1所述的汽车液压制动器制动主缸,其特征在于所述第一环形 间隙内安装有阀片(04),所述阀片(04)位于所述定位隔套(10)的前端 面与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车液压制动器制动主缸,包括缸体(01),安装于所述缸体(01)的开口端的油封端盖(07),活塞(08),安装于所述缸体(01)的腔体内用于支撑所述活塞(08)的定位隔套(10),所述定位隔套(10)与所述活 塞(08)间隙配合,所述定位隔套(10)将所述缸体(01)的腔体分隔成制动腔(03)和储液腔(06),所述活塞(08)轴向穿过所述油封端盖(07)并伸入所述缸体(01)的制动腔(03)内,所述活塞(08)上设有可将所述缸体的制动腔( 03)和储液腔(06)连通的补偿孔(12),安装于所述缸体(01)上并与所述的储液腔(06)连通的进油接头(05),设置于所述缸体(01)上与所述的制动腔(03)连通的出油孔(02),安装于所述缸体的制动腔(03)内 的回位弹簧(14),所述缸体(01)的内孔面与所述活塞(08)的外周面之间具有第一环形间隙,所述定位隔套(10)的前端伸入所述第一环形间隙内,所述第一环形间隙内设有主皮碗(13),所述油封端盖(07)的内孔面与所述活塞(08 )的外周面之间具有第二环形间隙,所述定位隔套(10)的后端伸入所述第二环形间隙内,所述第二环形间隙内设有副皮碗(09),其特征在于:所述定位隔套(10)的前端设有与所述的储液腔(06)连通的轴向通孔(11)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:王华村李华孙石恩王凡军
申请(专利权)人:臧福运
类型:实用新型
国别省市:37[中国|山东]

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