汽车液压制动器制动主缸制造技术

技术编号：1145673 阅读：230 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术公开了一种汽车液压制动器制动主缸，其主要技术要点是，缸体的内孔面与活塞的外周面之间具有第一环形间隙，定位隔套的前端伸入所述第一环形间隙内，定位隔套的前端设有与所述的储液腔连通的轴向通孔，第一环形间隙内设有主皮碗，在第一环形间隙内安装有阀片，所述阀片位于所述定位隔套的前端面与所述的主皮碗之间。贮液腔内的制动液不但经定位隔套的外围到达主皮碗的后部，而且还从定位隔套上的轴向通孔到达主皮碗的后部，大大提高了补油速度，缩短了补油时间。而且，当制动液从定位隔套上的轴向通孔快速射出时，由于阀片的阻挡，不会对主皮碗造成冲击，保证了制动主缸的整体使用寿命不受影响。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车液压制动器
，尤其涉及一种汽车液压制动器制动主缸。技术背景制动主缸是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经出油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。普通制动主缸直接由定位隔套支撑主皮碗，当完成制动，撤销推力时，活塞在回位弹簧的作用下迅速回位，制动腔内产生负压，在负压的作用下，制动液由贮液腔经定位隔套的外周面到达主皮碗的后部，再经主皮碗外围而进入制动腔。因定位隔套的外周面需与缸体及活塞相配合，且配合间隙很小，制动液从贮液腔经定位隔套的外周面到达主皮碗的后部的速度较慢，相对补油时间较长。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是汽车液压制动器制动主缸，该制动主缸提高了补油速度，缩短了补油时间。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是汽车液压制动器制动主缸，包括缸体，安装于所述缸体的开口端的油封端盖，活塞，安装于所述缸体的腔体内用于支撑所述活塞的定位隔套，所述定位隔套与所述活塞间隙配合，所述定位隔套将所述釭体的腔体分隔成制动腔和储液腔，所述活塞轴向穿过所述油封端盖并伸入所述缸体的制动腔内，所述活塞上设有可将所述缸体的制动腔和储液腔连通的补偿孔，安装于所述釭体上并与所述的储液腔连通的进油接头，设置于所述缸体上与所述的制动腔连通的出油孔，安装于所述缸体的制动腔内的回位弹簧，所述缸体的内孔面与所述活塞的外周面之间具有第一环形间隙，所述定位隔套的前端伸入所述第一环形间隙内，所述第一环形间隙内设有主皮碗，所述油封端盖的内孔面与所述活塞的外周面之间具有第二环形间隙，所述定位隔套...

【技术保护点】
汽车液压制动器制动主缸，包括缸体（０１），安装于所述缸体（０１）的开口端的油封端盖（０７），活塞（０８），安装于所述缸体（０１）的腔体内用于支撑所述活塞（０８）的定位隔套（１０），所述定位隔套（１０）与所述活塞（０８）间隙配合，所述定位隔套（１０）将所述缸体（０１）的腔体分隔成制动腔（０３）和储液腔（０６），所述活塞（０８）轴向穿过所述油封端盖（０７）并伸入所述缸体（０１）的制动腔（０３）内，所述活塞（０８）上设有可将所述缸体的制动腔（０３）和储液腔（０６）连通的补偿孔（１２），安装于所述缸体（０１）上并与所述的储液腔（０６）连通的进油接头（０５），设置于所述缸体（０１）上与所述的制动腔（０３）连通的出油孔（０２），安装于所述缸体的制动腔（０３）内的回位弹簧（１４），所述缸体（０１）的内孔面与所述活塞（０８）的外周面之间具有第一环形间隙，所述定位隔套（１０）的前端伸入所述第一环形间隙内，所述第一环形间隙内设有主皮碗（１３），所述油封端盖（０７）的内孔面与所述活...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王华村，李华，孙石恩，王凡军，
申请(专利权)人：臧福运，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]

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