汽车用离合助力分泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用离合助力分泵，包括液压缸和伺服助力气缸；所述伺服助力气缸内设有助力活塞、复位弹簧，所述助力活塞通过离合助力输出推杆连接离合拐臂；所述液压缸内设有液压缸活塞、回位弹簧和进油接口，所述液压缸连接为所述伺服助力气缸提供动力的驱动装置；所述驱动装置包括进气控制阀和进气控制阀活塞，所述进气控制阀通过输气管道连接所述伺服助力气缸，所述输气管道还连接有排气阀，所述排气阀为单向阀；本实用新型专利技术的排气阀为单向阀结构，只能排气，不能进气，在恶劣环境条件下使用时，会阻止水、灰尘等与外界空气一起进入伺服助力气缸中，避免引起伺服助力气缸、伺服助力活塞等零件生锈，进而可以将其使用寿命延长55％以上。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车用离合助力分泵
本技术涉及一种汽车离合装置，尤其涉及汽车离合系统的助力分泵。技术背景离合助力分泵是液压离合操作系统的重要组成部分之一，离合助力分泵是串联在汽车液压离合管路中，离合时起助力作用的部件。目前存在的离合助力分泵包括液压缸、液压缸活塞、进气控制阀、排气帽等。目前使用的排气帽一般为双向导通，只起单纯过滤作用。由于离合助力分泵在刚开始工作时，在液压作用下，液压缸活塞带动伺服助力活塞向离合助力输出推杆方向移动，而进气控制阀的进气阀口尚未打开，整个助力腔处于负压，外界空气经排气帽进入助力腔。在恶劣环境条件下运行时，水、灰尘等会随外界空气一起进入伺服助力气室，引起伺服助力气室、伺服助力活塞等零件生锈，进而失效报废。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种使用寿命长，密封效果好的汽车用离合助力分泵。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是汽车用离合助力分泵，包括液压缸，所述液压缸尾部连接有伺服助力气缸；所述伺服助力气缸内设有助力活塞，所述助力活塞与所述伺服助力气缸内臂之间安装有复位弹簧，所述助力活塞通过离合助力输出推杆连接离合拐臂；所述液压缸内设有液压缸活塞，所述液压缸活塞与所述液压缸内壁之间设有回位弹簧，所述液压缸外壁上设有与离合总泵连接的进油接口，所述液压缸连接为所述伺服助力气缸提供动力的驱动装置；所述驱动装置包括安装在所述液压缸上使空气进入的进气控制阀，所述进气控制阀连接有进气控制阀活塞，所述进气控制阀通过输气管道连接所述伺服助力气缸，所述输气管道还连接有排气阀，所述排气阀为单向阀结构。作为优选的技术方案，所述助力活塞与所述液压缸活塞为一体式结构。作为另一种优选的技术方案，所述助力活塞将所述伺服助力气缸分为左右两个腔体，所述进气控制阀通过所述输气管道连接所述伺服助力气缸的右腔体。由于采用了上述技术方案，汽车用离合助力分泵，包括液压缸，所述液压缸尾部连接有伺服助力气缸；所述伺服助力气缸内设有助力活塞，所述助力活塞与所述伺服助力气缸内臂之间安装有复位弹簧，所述助力活塞通过离合助力输出推杆连接离合拐臂；所述液压缸内设有液压缸活塞，所述液压缸活塞与所述液压缸内壁之间设有回位弹簧，所述液压缸外壁上设有与离合总泵连接的进油接口，所述液压缸连接为所述伺服助力气缸提供动力的驱动装置；所述驱动装置包括安装在所述液压缸上使空气进入的进气控制阀，所述进气控制阀连接有进气控制阀活塞，所述进气控制阀通过输气管道连接所述伺服助力气缸，所述输气管道还连接有排气阀，所述排气阀为单向阀；本技术的有益效果是排气阀为单向阀结构，只能排气，不能进气，在恶劣环境条件下使用时，会阻止水、灰尘等与外界空气一起进入伺服助力气缸中，避免引起伺服助力气缸、伺服助力活塞等零件生锈，进而可以将其使用寿命延长55%以上。附图说明附图是本技术实施例的结构示意图；图中1-进油接口 ；2-液压缸；3-液压缸活塞；4-助力活塞；5-伺服助力气缸； 6-离合助力输出推杆；7-排气阀；8-进气控制阀；9-输气管道；10-进气控制阀活塞。具体实施方式以下结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如附图所示，汽车用离合助力分泵，包括液压缸2，所述液压缸2尾部连接有伺服助力气缸5，其中所述伺服助力气缸5内设有助力活塞4，所述助力活塞4与所述伺服助力气缸5的内臂之间安装有复位弹簧，所述助力活塞4通过离合助力输出推杆6连接离合拐臂。所述液压缸2内设有液压缸活塞3，所述液压缸活塞3与所述液压缸2内壁之间设有回位弹簧，所述液压缸2外壁上设有与离合总泵连接的进油接口 1，所述液压缸2连接为所述伺服助力气缸5提供动力的驱动装置，且所述助力活塞4与所述液压缸活塞3为一体式结构。所述驱动装置包括安装在所述液压缸2上使空气进入的进气控制阀8，所述进气控制阀8连接有进气控制阀活塞10，所述进气控制阀10通过输气管道9连接所述伺服助力气缸5，所述输气管道9还连接有排气阀7，所述排气阀7为单向阀结构，只能往外排气，不能进气，所述助力活塞4将所述伺服助力气缸5分为左右两个腔体，所述进气控制阀8通过所述输气管道9连接所述伺服助力气缸5的右腔体。离合助力分泵是串联在汽车液压离合管路中的，汽车离合时起助力作用。本实施例的工作原理如下液压缸上的进油接口与汽车离合总泵相连，离合助力输出推杆与离合器上的离合拐臂连接，进气控制阀的进气口与发动机的空压机连接。离合助力分泵在初始状态时(无离合力输出)，即离合踏板处于原始位置时，进气控制阀关闭，伺服助力气缸的左、右两个腔体处于常压状态。当踩下离合踏板时，制动液从离合总泵流入液压缸，在液压作用下液压缸活塞带动伺服助力活塞向离合助力输出推杆方向移动，此时进气控制阀仍处于关闭状态，整个伺服助力气缸的右腔体A处于负压状态，但是由于排气阀的单向导通作用，外界空气不能经排气阀进入伺服助力气缸的右腔体A，所以水、灰尘等不会随外界空气一起进入伺服助力气缸，也就不会引起伺服助力气缸及伺服助力活塞等零件的生锈，进而降低了失效报废的几率。与此同时，进入到液压缸的制动液还作用在进气控制阀活塞上，推动进气控制阀活塞向左移动，持续移动使进气控制阀打开，空压机内的压缩空气经打开的进气控制阀的口部、输气管道进入伺服助力气缸的右腔体A，使其压力升高，而伺服助力气缸的左腔体B 保持常压状态不变，在伺服助力气缸的左、右腔体两压力差的作用下，伺服助力活塞带动离合助力输出推杆向左移动，这时作用在伺服助力活塞上有两个力一是离合总泵传来的液压作用力；另一个是气压助力。当松开离合踏板时，离合总泵液压力下降，进气控制阀的平衡状态被破坏。进气控制阀活塞及其组件右移，进气控制阀关闭，压缩空气经排气阀排入大气，伺服助力气缸的左、右两腔的压差减小，使助力作用降低，离合强度减弱。当离合踏板完全放松时，所有运动件在各自回位弹簧或复位弹簧作用下复位，离合助力分泵恢复到初始状态，以备下次离合 Z用ο以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车用离合助力分泵，包括液压缸，所述液压缸尾部连接有伺服助力气缸；所述伺服助力气缸内设有助力活塞，所述助力活塞与所述伺服助力气缸内臂之间安装有复位弹簧，所述助力活塞通过离合助力输出推杆连接离合拐臂；所述液压缸内设有液压缸活塞，所述液压缸活塞与所述液压缸内壁之间设有回位弹簧，所述液压缸外壁上设有与离合总泵连接的进油接口，所述液压缸连接有为所述伺服助力气缸提供动力的驱动装置；其特征在于，所述驱动装置包括安装在所述液压缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：何茂海，王叶军，毕贺凯，
申请(专利权)人：臧福运，
类型：实用新型
国别省市：