【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种可根据路面及车辆行驶参数而改变各车轮制动力配比的制动力配比器。目前，公知的控制车辆制动的安全装置主要有电子式防抱死制动系统(简称ABS)、比例阀等。比例阀主要起到调整车辆前后桥间制动力分配比例；ABS主要解决车轮在制动过程中不被抱死，以获得较高的路面附着强度。现有技术产品中尚无能够根据路面及车辆行驶参数而改变左右侧车轮制动力配比的装置。本技术的目的是提供一种制动力配比器，它能够根据路面及车辆行驶参数而改变各车轮制动力的配比，以克服各车轮路面制动力对车辆的综合作用而产生的不利侧向力，防止车辆出现跑偏、侧滑等危险现象。本技术的目的是这样实现的四连杆机构中两摆杆(摆杆A和摆杆B)的摆动方向及摆动量受车辆转向角、转向方向和车速控制，摆杆A和摆杆B各自带动一感应推力缸(感应推力缸A和感应推力缸B)同步摆动，各感应推力缸内受控压力来自各自对应车轮的路面制动力，两感应推力缸同时作用于杠杆C的中部，杠杆C位于摆杆A和摆杆B的固定铰接点间，杠杆C的一端为转动铰接点，另一端则带动一主缸推力缸运动。主缸推力缸接受刹车总泵的压力，主缸推力缸通过作用杠杆D，将压力传递给...
【技术保护点】
一种制动力配比器，其特征是：摆杆Ａ和摆杆Ｂ分别与车辆转向传动机构连接，摆杆Ａ和摆杆Ｂ各自固定连接一感应推力缸（感应推力缸Ａ和感应推力缸Ｂ）同步摆动，各感应推力缸与各自对应的车轮路面制动力感缸间通过液压管路连接，感应推力缸Ａ和感应推力缸Ｂ同时作用于杠杆Ｃ的中部，杠杆Ｃ位于摆杆Ａ和摆杆Ｂ的固定铰接点间，杠杆Ｃ的一端为固定铰接点，另一端则连接一主缸推力缸，主缸推力缸与刹车总泵间通过液压管路连接，杠杆Ｄ的两个支承分别是左右制动分泵柱塞推杆，主缸推力缸柱塞推杆与杠杆Ｄ连接，且连接点在杠杆Ｄ的两个支承点间。
【技术特征摘要】
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