带有可调节释放的制动助力器制造技术

一种车辆制动助力器，包括构造成接收制动输入力的制动输入构件；和助力器壳体，其被分成邻近所述制动输入构件的第一室和远离所述制动输入构件的第二室。提升阀包括提升阀本体和提升密封件，所述提升阀可操作成在辅助制动期间维持压力和真空之间的分离，并且还可操作成在释放所述制动输入力和完成辅助制动时，使得能够从所述第一室通过所述提升阀本体的一个或多个侧端口抽空空气。限制器元件为所述助力器提供预定的释放速度。所述一个或多个侧端口限定小于由所述限制器元件设定的所述提升阀本体的有效总流动阻力的所述提升阀本体的总流动阻力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请是于2014年4月8日提交的美国临时专利申请No.61/976,675的非临时申请，其全部内容以引用方式并入本文。
技术介绍
本专利技术涉及车辆和车辆制动系统。更具体地，本专利技术涉及在辅助制动应用之后控制助力器的释放速度的制动助力器内的结构。
技术实现思路
在一方面，本专利技术提供一种车辆制动助力器，其包括构造成接收制动输入力的制动输入构件；和助力器壳体，其被分成邻近所述制动输入构件的第一室和远离所述制动输入构件的第二室。提升阀包括提升阀本体和提升阀密封件，所述提升阀可操作成在辅助制动期间维持所述第一室中具有一定压力的空气和所述第二室中的真空之间分离，并且还可操作成在释放所述制动输入力和完成所述辅助制动时，使得能够从所述第一室通过所述提升阀本体的一个或多个侧端口抽空所述空气。限制器元件与所述提升阀本体分离，并且构造成向所述助力器提供预定的释放速度。所述一个或多个侧端口限定小于由所述限制器元件设定的所述提升阀本体的有效总流动阻力的所述提升阀本体的总流动阻力。在另一方面，本专利技术提供一种用于针对期望的释放速度调整车辆制动助力器的方法。提供制动助力器，其包括具有提升阀本体的提升阀，所述提升阀本体包括多个侧端口，在完成制动致动之后，空气流动通过所述多个侧端口以逸散出所述制动助力器的压力侧。所述多个侧端口限定所述提升阀本体的总流动阻力。插入具有至少一个限制部分的限制器元件（且所述至少一个限制部分至少部分地封堵对应的所述多个侧端口中的至少一个侧端口），以将所述提升阀本体的有效总流动阻力设定为高于所述提升阀本体的所述总流动阻力的预定量。通过考虑详细描述和附图，本专利技术的其它方面将变得显而易见。附图说明图1是车辆制动助力器的一部分的横截面视图。图2是图1的车辆制动助力器的提升阀本体的侧端口的详细视图，图示了限制器元件。图3是提升阀本体的端视图，图示侧端口布置。图4是具有联接到连接器环的多个限制器部分的限制器元件的透视图。图5是具有联接到连接器环的多个限制器部分的另一限制器元件的透视图。图6是图3的提升阀本体的横截面视图，图5的限制器元件放置在其中。图7是图6的限制器元件中的一个的详细视图。图8是车辆制动助力器的横截面视图，其包括配合在提升阀本体和助力器的推杆固持件之间的另一限制器元件。图9是限制器元件的透视图，其中限制器部分联接到作为用于助力器的推杆固持件的连接器环。图10是图9的限制器元件的替代性透视图。图11是定位在助力器的提升阀本体中的图9和10的限制器元件的横截面视图。图12是又一限制器元件的透视图，其中多个限制器部分形成为塞。图13是定位在助力器的提升阀本体中的图12的限制器元件的横截面视图。图14是又一限制器元件的透视图。图15是又一限制器元件的透视图。图16是又一限制器元件的透视图。图17是又一限制器元件的透视图。具体实施方式在详细地解释本专利技术的任何实施例之前，应理解的是，本专利技术的应用不限于在以下描述中阐述的或在以下附图中示出的部件的构造和布置的细节。本专利技术也能够存在其它实施例并且能够以各种方式实践或实施。图1示出车辆制动助力器20的一部分，车辆制动助力器20在图8中更完整地示出。助力器20包括助力器壳体24和构造成接收制动输入力以便由助力器20助推的输入构件28。输入力和额外的助推力被传送到输出推杆30，输出推杆30可以联接到主缸输入以便致动一个或多个液压制动装置。助力器壳体24被分成邻近输入构件28的第一室32和远离输入构件28的第二室36。能够实质上抽空两个室32、36的空气，使得当输入构件28不接收制动输入时，在正常运行期间存在真空条件。当致动输入构件28时，允许处于大气压力下的空气进入第一室32，使得相比于第二室36中所维持的真空，第一室32变得增压，以在输出推杆30处提供输入力的助推使其达到更高的力。如图8中所示，助力器20能够是串联助力器，其中设有两个第一室32以及两个第二室36。提升阀40设在助力器20中并且可操作成在完成致动之后选择性地允许空气离开第一室32。提升阀40包括提升阀本体42和提升阀密封件44。图1和2中示出处于释放状态中的打开的提升阀40。当致动输入构件28时，提升阀40具有使得空气能够进入的单独开口，但其抵靠密封件44闭合或密封以维持第一室32中的空气（例如，处于大气压力下）和第二室36中的真空之间的分离。当释放输入构件28时，提升阀本体42中的一个或多个侧端口48使得能够从第一室32抽出空气。图3中示出多个侧端口48的一个示例性布置。侧端口48能够布置在十个相等地间隔开的周向位置处，不过图示的阀本体42被制造成使得仅十个位置中的六个位置打开以形成能够接受流动的侧端口48。其它设计和布置是可选的。侧端口48的数量和其对逸散出第一助力器室31的空气的流动阻力确定助力器20的释放速度。尽管释放速度应当总体上足够快以避免在重置到“准备”状态之前的过度延迟，但过快的释放速度能够导致不期望的噪音，且不充分地抑制助力器20的制动系统下游中的液压返回。通常，由于需要具有不同侧端口构造以实现可接受的助力器释放速度，这导致针对不同车辆中的使用单独设计和制造不同的阀本体。在图示构造中，用与提升阀本体42分离的限制器元件50，能够设置或修改提升阀本体42和因此助力器20，以实现具体释放速度。限制器元件50构造成向助力器20提供预定的释放速度，其仅比提升阀本体42的侧端口更加缓慢（即，更大流动阻力）。换言之，侧端口48限定小于由限制器元件50设定的提升阀本体42的有效总流动阻力的提升阀本体42的总流动阻力。限制器元件50相对于提升阀本体42固定，并且一旦被组装就不能够运动或调节。限制器元件50具有平行于助力器20的轴线A测量的长度L，并具有垂直于轴线A或沿径向方向测量的厚度T。限制器元件50的尺寸确定传至逸散出第一室32的空气的流动阻力，并且因此确定对释放速度的影响。尽管图2中仅示出一个限制器元件50，但提升阀本体42能够设有一个或多个如上文提及的限制器元件，多达匹配侧端口48的数量的数量。图4图示替代限制器元件50A，其中多个单独限制部分56被固定至连接器环58。在一些构造中，限制部分56和连接器环58一体地模制成单个零件。图5图示另一限制器元件50B，其类似于图4的限制器元件50B，除了具有不同形状的限制部分60之外（尤其在远离连接器环62的远端部处）。在图4的限制器元件50A中，每个限制部分56从带有一致的横截面形状的连接器环58一直延伸到相应的远端部。横截面形状大体上为圆筒形，但沿一个横向方向沿连接器环58的周向方向伸长成为侧边扁平的卵形形状。远端部是扁平的。在图5的限制器元件50B中，限制部分60具有像图4的限制部分56那样的形状，除了每个远端部在其径向外侧上被截削，以包括成角度的表面66。这导致每个限制部分60的横截面面积朝向远端部减少。在图4和5两者中，连接器环58、62包括大体为圆形的面向限制部分56、60的第一侧和大体上平坦的第二相对侧。图8图示另一替代限制器元件50C，其配合在提升阀本体42和助力器20的推杆固持件70之间。推杆固持件70是具有用于使输出推杆30穿过的中央孔的盘状结构。推杆固持件70阻止输出推杆30的带凸缘的端部72与提升阀本体42分离。限制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动助力器，其包括：构造成接收制动输入力的制动输入构件；助力器壳体，其被分成邻近所述制动输入构件的第一室和远离所述制动输入构件的第二室；提升阀，其包括提升阀本体和提升阀密封件，所述提升阀能够操作成在辅助制动期间维持所述第一室中具有一定压力的空气和所述第二室中的真空之间的分离，并且还能够操作成在释放所述制动输入力和完成所述辅助制动时，使得能够从所述第一室通过所述提升阀本体的一个或多个侧端口抽空所述空气；以及限制器元件，其与所述提升阀本体分离并且构造成为所述助力器提供预定的释放速度；其中，所述一个或多个侧端口限定小于由所述限制器元件设定的所述提升阀本体的有效总流动阻力的所述提升阀本体的总流动阻力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.08 US 61/976675;2014.06.26 US 14/3163601.一种车辆制动助力器，其包括：构造成接收制动输入力的制动输入构件；助力器壳体，其被分成邻近所述制动输入构件的第一室和远离所述制动输入构件的第二室；提升阀，其包括提升阀本体和提升阀密封件，所述提升阀能够操作成在辅助制动期间维持所述第一室中具有一定压力的空气和所述第二室中的真空之间的分离，并且还能够操作成在释放所述制动输入力和完成所述辅助制动时，使得能够从所述第一室通过所述提升阀本体的一个或多个侧端口抽空所述空气；以及限制器元件，其与所述提升阀本体分离并且构造成为所述助力器提供预定的释放速度；其中，所述一个或多个侧端口限定小于由所述限制器元件设定的所述提升阀本体的有效总流动阻力的所述提升阀本体的总流动阻力。2.如权利要求1所述的车辆制动助力器，其中，所述限制器元件相对于所述提升阀本体固定。3.如权利要求1所述的车辆制动助力器，其中，所述提升阀本体包括多个侧端口，并且所述限制器元件包括布置在所述多个侧端口中的每一个中的限制部分。4.如权利要求1所述的车辆制动助力器，其中，所述提升阀本体包括多个侧端口，并且所述限制器元件限制少于所有所述多个侧端口的侧端口。5.如权利要求4所述的车辆制动助力器，其中，所述限制器元件包括至少一个限制部分，其设为塞以封堵所述多个侧端口中的一个。6.如权利要求1所述的车辆制动助力器，其中，所述提升阀本体包括多个侧端口，并且所述限制器元件包括多个限制部分，所述多个限制部分中的每一个都固定至连接器环。7.如权利要求6所述的车辆制动助力器，其中，所述多个限制部分和所述连接器环一体地模制成单个零件。8.如权利要求1所述的车辆制动助力器，还包括：输出推杆，其构造成与所述提升阀本体一起运动，并且传递大于所述制动输入构件上的所述输入力的输出力；和推杆固持件，其相对于所述提升阀本体固定所述输出推杆，其中，所述限制...

【专利技术属性】
技术研发人员：W格雷斯，M拉科塞，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE