一种专用于拉臂式制动器的自调间隙组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种专用于拉臂式制动器的自调间隙组件，包括从左到右依次设置的第一安装件（7）、中间连接件（8）和第二安装件（9），第一安装件（7）由位于左侧的第一支撑卡块（71）和位于右侧的支撑螺套（72）一体构成,并在第一支撑卡块（71）上设置有左制动蹄卡接缺口（71a），所述第二安装件（9）由位于左侧的支撑光孔套（91）和位于右侧的第二支撑卡块（92）一体构成，并在第二支撑卡块（92）上设置有右制动蹄及拉臂卡接缺口（92a），所述中间连接件（8）由从左到右依次相连的螺杆轴（81）、棘轮（82）和光杆（83）一体构成，螺杆轴（81）与支撑螺套（72）螺纹配合，光杆（83）伸入支撑光孔套（91）内。当摩擦片磨损后，能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态。

【技术实现步骤摘要】
—种专用于拉臂式制动器的自调间隙组件
本技术涉及车用制动器系统，属于机械刹车制动器总成
，具体涉及一种专用于拉臂式制动器的自调间隙组件。
技术介绍
制动系统是关系到人车安全的关键部件，制动器在所有的行驶车辆中属最重要的安全、关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求分为多种结构形式，拉臂式制动器是机械刹车制动器中常用的一种结构。为了保持良好的制动效率，制动蹄总成中的摩擦片与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦片磨损，制动蹄总成与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的装置。现有的非自调拉臂式制动器，其间隙调节装置包括自调拨板和棘轮盘，通过拨动自调拨板，使拨动块与棘轮盘的下一个齿结合。该结构需要人工拨齿调整间隙，才能满足安全行驶需要，往往要经过数次调整才能将摩擦片用至极限，非常麻烦；经验丰富的老驾驶员调整的间隙可能较合理，而年轻驾驶员调出的间隙很可能不尽如人意。所调间隙过小或根本没有间隙，造成的后果是拖刹，无谓的增大车辆的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、缩短车辆使用寿命等不利影响；如果调整的间隙过大，就会增大制动踏板和驻车手拉杆距离，有可能无法满足在有效距离内驻车，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术旨在提供一种专用于拉臂式制动器的自调间隙组件，当摩擦片磨损后，能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态。为此，本技术所采用的技术方案为:一种专用于拉臂式制动器的自调间隙组件，包括从左到右依次设置的第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9)，所述第一安装件(7)由位于左侧的第一支撑卡块(71)和位于右侧的支撑螺套(72) —体构成，并在第一支撑卡块(71)上设置有左制动蹄卡接缺口(71a)，所述第二安装件(9)由位于左侧的支撑光孔套(91)和位于右侧的第二支撑卡块(92) —体构成，并在第二支撑卡块(92)上设置有右制动蹄及拉臂卡接缺口(92a)，所述中间连接件(8)由从左到右依次相连的螺杆轴(81)、棘轮(82 )和光杆(83 ) —体构成，螺杆轴(81)与支撑螺套(72 )螺纹配合，光杆(83 )伸入支撑光孔套(91)内。上述结构安装到拉臂式制动器后的工作原理是这样的:当摩擦片磨损后，需要驻车时，驻车拉臂在拉绳力的作用下绕拉臂销转动，自调拨板与驻车拉臂通过弹簧连成一整体，跟着转动，自调拨板的钩部与中间连接件中部的棘轮匹配，自调拨板带动棘轮转动，从而带动第二支撑卡块向右移动，第二支撑卡块推动右制动蹄向右移动，从而延长了整个间隙调节装置的长度；由于自调间隙组件的两端头通过卡接缺口与左、右制动蹄卡接，从而实现了自动调整摩擦片与制动鼓间隙的目的。当摩擦片与制动鼓的间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，拉绳将自调拨板拉到与棘轮下一个齿接合的位置，带动中间连接件旋转，从而增加自调间隙组件的长度，使制动蹄位置移动，恢复正常间隙。本技术的有益效果是:避免了因制动蹄总成与制动鼓之间间隙过小或根本没有间隙所造成的拖刹，因拖刹所带来的车辆扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、车辆使用寿命缩短等一系列问题；以及因间隙过大所带来的制动踏板和驻车手拉杆距离增大，确保车辆在有效距离内驻车，提高了驾车安全性。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是中间连接件的结构示意图。图3是本技术在拉臂式制动器上的安装示意图。图4是图3的剖视图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明:如图1所示，一种专用于拉臂式制动器的自调间隙组件，由从左到右依次设置的第一安装件7、中间连接件8和第二安装件9构成。第一安装件7由位于左侧的第一支撑卡块71和位于右侧的支撑螺套72 —体构成，并在第一支撑卡块71上设置有左制动蹄卡接缺口 71a，第二安装件9由位于左侧的支撑光孔套91和位于右侧的第二支撑卡块92—体构成，并在第二支撑卡块92上设置有右制动蹄及拉臂卡接缺口 92a。结合图2所示，中间连接件8由从左到右依次相连的螺杆轴81、棘轮82和光杆83 —体构成，螺杆轴81与支撑螺套72螺纹配合，光杆83伸入支撑光孔套91内。最好是，第一安装件7、中间连接件8和第二安装件9均采用机加而成。结合图1-图4所示,拉臂式制动器由制动鼓1、制动泵2、制动蹄总成3、驻车拉臂4、自调拨板5、自调间隙组件、制动蹄拉簧11、拉臂销10和拉绳导向块6等组成。制动蹄总成3包括左制动蹄、右制动蹄,每个制动蹄的外侧设置有摩擦片。左、右制动蹄通过制动蹄拉簧11拉紧。拉绳导向块6上设置有拉绳过孔6a，供拉绳通过，拉绳穿过拉绳导向块6固定在驻车拉臂4的下端。驻车拉臂4与自调拨板5铰接在拉臂销10上，驻车拉臂4与自调拨板5固连成一体，自调拨板5随驻车拉臂4 一起转动，除此之外，还包括自调拨板回位簧。拉臂销10固定在制动蹄总成3上。制动蹄拉簧11共两个，上下间隔设置，位于上方的制动蹄拉簧11套在间隙调节装置外。自调间隙组件通过左制动蹄卡接缺口 71a卡在左制动蹄上，通过右制动蹄及拉臂卡接缺口 92a卡在右制动蹄和驻车拉臂4上。通过自调拨板5拨动中间连接件8的棘轮82转动，从而增加间隙调节装置的长度，自调间隙组件的两端分别卡在制动蹄总成3上，使制动蹄总成3移位，以补偿摩擦片磨损间隙。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种专用于拉臂式制动器的自调间隙组件，其特征在于：包括从左到右依次设置的第一安装件（7）、中间连接件（8）和第二安装件（9），所述第一安装件（7）由位于左侧的第一支撑卡块（71）和位于右侧的支撑螺套（72）一体构成,并在第一支撑卡块（71）上设置有左制动蹄卡接缺口（71a），所述第二安装件（9）由位于左侧的支撑光孔套（91）和位于右侧的第二支撑卡块（92）一体构成，并在第二支撑卡块（92）上设置有右制动蹄及拉臂卡接缺口（92a），所述中间连接件（8）由从左到右依次相连的螺杆轴（81）、棘轮（82）和光杆（83）一体构成，螺杆轴（81）与支撑螺套（72）螺纹配合，光杆（83）伸入支撑光孔套（91）内。

【技术特征摘要】
1.一种专用于拉臂式制动器的自调间隙组件，其特征在于:包括从左到右依次设置的第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9)，所述第一安装件(7)由位于左侧的第一支撑卡块(71)和位于右侧的支撑螺套(72) —体构成，并在第一支撑卡块(71)上设置有左制动蹄卡接缺口(71a)，所述第二安装件(9)由位于左侧的支撑光孔套(91)和位于右侧的第二支撑卡块(92) —体构成，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：敖良均，田洪相，
申请(专利权)人：重庆市璧山宏向汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85