一种带自调间隙功能的拉臂式制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带自调间隙功能的拉臂式制动器，包括制动鼓(1)、制动泵(2)、制动蹄总成(3)、驻车拉臂(4)、自调拨板(5)和自调间隙组件，驻车拉臂(4)与自调拨板(5)铰接在拉臂销(10)上，拉臂销(10)固定在制动蹄总成(3)上，自调间隙组件包括第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9)，中间连接件(8)由从左到右依次相连的螺杆轴(81)、棘轮(82)和光杆(83)一体构成，螺杆轴(81)与支撑螺套(72)螺纹配合，光杆(83)伸入支撑光孔套(91)内，所述自调拨板(5)的钩部与中间连接件(8)中部的棘轮(82)匹配，自调拨板(5)拨动棘轮(82)转动时，自调间隙组件的长度增加。当摩擦片磨损后，能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种带自调间隙功能的拉臂式制动器
本技术涉及车用制动器系统，属于机械刹车制动器总成
，具体涉及一种拉臂式制动器。
技术介绍
制动系统是关系到人车安全的关键部件，制动器在所有的行驶车辆中属最重要的安全、关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求分为多种结构形式，拉臂式制动器是机械刹车制动器中常用的一种结构。为了保持良好的制动效率，制动蹄总成中的摩擦片与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦片磨损，制动蹄总成与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。现有的非自调拉臂式制动器，其自调间隙组件包括自调拨板和棘轮盘，通过拨动自调拨板，使拨动块与棘轮盘的下一个齿结合。该结构需要人工拨齿调整间隙，才能满足安全行驶需要，往往要经过数次调整才能将摩擦片用至极限，非常麻烦；经验丰富的老驾驶员调整的间隙可能较合理，而年轻驾驶员调出的间隙很可能不尽如人意。所调间隙过小或根本没有间隙，造成的后果是拖刹，无谓的增大车辆的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、缩短车辆使用寿命等不利影响；如果调整的间隙过大，就会增大制动踏板和驻车手拉杆距离，有可能无法满足在有效距离内驻车，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术旨在提供一种带自调间隙功能的拉臂式制动器，当摩擦片磨损后，能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态。为此，本技术所采用的技术方案为:一种带自调间隙功能的拉臂式制动器，包括制动鼓(I)、制动泵(2)、制动蹄总成(3)、驻车拉臂(4)、自调拨板(5)和自调间隙组件，所述制动蹄总成⑶包括左制动蹄和右制动蹄，左、右制动蹄通过制动蹄拉黃(11)拉紧，其特征在于:所述驻车拉臂(4)与自调拨板(5)铰接在拉臂销(10)上，所述拉臂销(10)固定在制动蹄总成(3)上，所述自调间隙组件包括从左到右依次设置的第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9)，所述第一安装件(7)由位于左侧的第一支撑卡块(71)和位于右侧的支撑螺套(72) —体构成，所述第一支撑卡块(71)通过左制动蹄卡接缺口(71a)卡在左制动蹄上，所述第二安装件(9)由位于左侧的支撑光孔套(91)和位于右侧的第二支撑卡块(92) —体构成，所述第二支撑卡块(92)通过右制动蹄及拉臂卡接缺口(92a)卡在右制动蹄和驻车拉臂(4)上，所述中间连接件(8)由从左到右依次相连的螺杆轴(81)、棘轮(82)和光杆(83) —体构成，螺杆轴(81)与支撑螺套(72)螺纹配合，光杆(83)伸入支撑光孔套(91)内，所述自调拨板(5)的钩部与中间连接件(8)中部的棘轮(82)匹配，当自调拨板(5)拨动棘轮(82)转动时，自调间隙组件的长度增加。上述结构的工作原理是这样的:当摩擦片磨损后，需要驻车时，驻车拉臂在拉绳力的作用下绕拉臂销转动，自调拨板与驻车拉臂通过弹簧连成一整体，跟着转动，自调拨板带动棘轮转动，从而带动第二支撑卡块向右移动，第二支撑卡块推动右制动蹄向右移动，实现自动调整摩擦片与制动鼓间隙的目的。当摩擦片与制动鼓的间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，拉绳会将自调拨板拉到与棘轮下一个齿接合的位置，带动中间连接件旋转，从而增加自调间隙组件的长度，使制动蹄位置移动，恢复正常间隙。优选为，所述制动蹄拉簧(11)共两个，上下间隔设置，位于上方的制动蹄拉簧(11)套在自调间隙组件外。优化了布局，节约了空间。本技术的有益效果是:避免了因间隙过小或根本没有间隙所造成的拖刹，因拖刹所带来的车辆扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、车辆使用寿命缩短等一系列问题；以及因间隙过大所带来的制动踏板和驻车手拉杆距离增大，确保车辆在有效距离内驻车，提高了驾车安全性。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是图1的剖视图。图3是自调间隙组件的结构示意图。图4是中间连接件的结构示意图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明:结合图1—图2所示，一种带自调间隙功能的拉臂式制动器，由制动鼓1、制动泵2、制动蹄总成3、驻车拉臂4、自调拨板5、自调间隙组件、制动蹄拉簧11、拉臂销10和拉绳导向块6等组成。制动蹄总成3包括左制动蹄、右制动蹄,每个制动蹄的外侧设置有摩擦片。左、右制动蹄通过制动蹄拉簧11拉紧。拉绳导向块6上设置有拉绳过孔6a，供拉绳通过，拉绳穿过拉绳导向块6固定在驻车拉臂4的下端。驻车拉臂4与自调拨板5铰接在拉臂销10上，驻车拉臂4与自调拨板5固连成一体，自调拨板5随驻车拉臂4 一起转动，除此之外，还包括自调拨板回位簧。拉臂销10固定在制动蹄总成3上。如图3、图4所示，自调间隙组件由从左到右依次设置的第一安装件7、中间连接件8和第二安装件9构成。第一安装件7由位于左侧的第一支撑卡块71和位于右侧的支撑螺套72 —体构成，并在第一支撑卡块71上设置有左制动蹄卡接缺口 71a，结合图1所示，通过左制动蹄卡接缺口 71a卡在左制动蹄上。第二安装件9由位于左侧的支撑光孔套91和位于右侧的第二支撑卡块92 —体构成，并在第二支撑卡块92上设置有右制动蹄及拉臂卡接缺口 92a，结合图1所示，通过右制动蹄及拉臂卡接缺口 92a卡在右制动蹄和驻车拉臂4上。中间连接件8由从左到右依次相连的螺杆轴81、棘轮82和光杆83 —体构成，螺杆轴81与支撑螺套72螺纹配合，光杆83伸入支撑光孔套91内。自调拨板5的钩部与中间连接件8中部的棘轮82匹配，当自调拨板5拨动棘轮82转动时，自调间隙组件的长度增加。制动蹄拉簧11共两个，上下间隔设置，位于上方的制动蹄拉簧11套在自调间隙组件外。通过自调拨板5拨动中间连接件8的棘轮82转动，从而增加自调间隙组件的长度，自调间隙组件的两端分别卡在制动蹄总成3上，使制动蹄总成3移位，以补偿摩擦片磨损间隙。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带自调间隙功能的拉臂式制动器，包括制动鼓(1)、制动泵(2)、制动蹄总成(3)、驻车拉臂(4)、自调拨板(5)和自调间隙组件，所述制动蹄总成(3)包括左制动蹄和右制动蹄，左、右制动蹄通过制动蹄拉簧(11)拉紧，其特征在于：所述驻车拉臂(4)与自调拨板(5)铰接在拉臂销(10)上，所述拉臂销(10)固定在制动蹄总成(3)上，所述自调间隙组件包括从左到右依次设置的第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9)，所述第一安装件(7)由位于左侧的第一支撑卡块(71)和位于右侧的支撑螺套(72)一体构成,所述第一支撑卡块(71)通过左制动蹄卡接缺口(71a)卡在左制动蹄上，所述第二安装件(9)由位于左侧的支撑光孔套(91)和位于右侧的第二支撑卡块(92)一体构成，所述第二支撑卡块(92)通过右制动蹄及拉臂卡接缺口(92a)卡在右制动蹄和驻车拉臂(4)上，所述中间连接件(8)由从左到右依次相连的螺杆轴(81)、棘轮(82)和光杆(83)一体构成，螺杆轴(81)与支撑螺套(72)螺纹配合，光杆(83)伸入支撑光孔套(91)内，所述自调拨板(5)的钩部与中间连接件(8)中部的棘轮(82)匹配，当自调拨板(5)拨动棘轮(82)转动时，自调间隙组件的长度增加。...

【技术特征摘要】
1.一种带自调间隙功能的拉臂式制动器，包括制动鼓(I)、制动泵(2)、制动蹄总成(3)、驻车拉臂(4)、自调拨板(5)和自调间隙组件，所述制动蹄总成(3)包括左制动蹄和右制动蹄，左、右制动蹄通过制动蹄拉簧(11)拉紧，其特征在于:所述驻车拉臂(4)与自调拨板(5)铰接在拉臂销(10)上，所述拉臂销(10)固定在制动蹄总成(3)上，所述自调间隙组件包括从左到右依次设置的第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9)，所述第一安装件(7)由位于左侧的第一支撑卡块(71)和位于右侧的支撑螺套(72) —体构成，所述第一支撑卡块(71)通过左制动蹄卡接缺口(71a)卡在左制动蹄上，所述第二安装件(9)由位于左侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：敖良均，田洪相，
申请(专利权)人：重庆市璧山宏向汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85