带自调间隙功能的拉臂式制动器制造技术

技术编号:10174211 阅读:118 留言:0更新日期:2014-07-02 14:39
本发明专利技术公开了一种带自调间隙功能的拉臂式制动器,包括制动鼓(1)、制动泵(2)、制动蹄总成(3)、驻车拉臂(4)、自调拨板(5)和自调间隙组件,驻车拉臂(4)与自调拨板(5)铰接在拉臂销(10)上,拉臂销(10)固定在制动蹄总成(3)上,自调间隙组件包括第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9),中间连接件(8)由从左到右依次相连的螺杆轴(81)、棘轮(82)和光杆(83)一体构成,螺杆轴(81)与支撑螺套(72)螺纹配合,光杆(83)伸入支撑光孔套(91)内,所述自调拨板(5)的钩部与中间连接件(8)中部的棘轮(82)匹配,自调拨板(5)拨动棘轮(82)转动时,自调间隙组件的长度增加。当摩擦片磨损后,能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种带自调间隙功能的拉臂式制动器,包括制动鼓(1)、制动泵(2)、制动蹄总成(3)、驻车拉臂(4)、自调拨板(5)和自调间隙组件,驻车拉臂(4)与自调拨板(5)铰接在拉臂销(10)上,拉臂销(10)固定在制动蹄总成(3)上,自调间隙组件包括第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9),中间连接件(8)由从左到右依次相连的螺杆轴(81)、棘轮(82)和光杆(83)一体构成,螺杆轴(81)与支撑螺套(72)螺纹配合,光杆(83)伸入支撑光孔套(91)内,所述自调拨板(5)的钩部与中间连接件(8)中部的棘轮(82)匹配,自调拨板(5)拨动棘轮(82)转动时,自调间隙组件的长度增加。当摩擦片磨损后,能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态。【专利说明】带自调间隙功能的拉臂式制动器
本专利技术涉及车用制动器系统,属于机械刹车制动器总成
,具体涉及一种拉臂式制动器。
技术介绍
制动系统是关系到人车安全的关键部件,制动器在所有的行驶车辆中属最重要的安全、关键部件,汽车的制动系统按照可靠、省力等要求分为多种结构形式,拉臂式制动器是机械刹车制动器中常用的一种结构。为了保持良好的制动效率,制动蹄总成中的摩擦片与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦片磨损,制动蹄总成与制动鼓之间的间隙增大,需要有一个调整间隙的机构。现有的非自调拉臂式制动器,其自调间隙组件包括自调拨板和棘轮盘,通过拨动自调拨板,使拨动块与棘轮盘的下一个齿结合。该结构需要人工拨齿调整间隙,才能满足安全行驶需要,往往要经过数次调整才能将摩擦片用至极限,非常麻烦;经验丰富的老驾驶员调整的间隙可能较合理,而年轻驾驶员调出的间隙很可能不尽如人意。所调间隙过小或根本没有间隙,造成的后果是拖刹,无谓的增大车辆的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、缩短车辆使用寿命等不利影响;如果调整的间隙过大,就会增大制动踏板和驻车手拉杆距离,有可能无法满足在有效距离内驻车,存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种带自调间隙功能的拉臂式制动器,当摩擦片磨损后,能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态。为此,本专利技术所采用的技术方案为:一种带自调间隙功能的拉臂式制动器,包括制动鼓(I)、制动泵(2)、制动蹄总成(3)、驻车拉臂(4)、自调拨板(5)和自调间隙组件,所述制动蹄总成(3)包括左制动蹄和右制动蹄,左、右制动蹄通过制动蹄拉黃(11)拉紧,其特征在于:所述驻车拉臂(4)与自调拨板(5)铰接在拉臂销(10)上,所述拉臂销(10)固定在制动蹄总成(3)上,所述自调间隙组件包括从左到右依次设置的第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9),所述第一安装件(7)由位于左侧的第一支撑卡块(71)和位于右侧的支撑螺套(72) —体构成,所述第一支撑卡块(71)通过左制动蹄卡接缺口(71a)卡在左制动蹄上,所述第二安装件(9)由位于左侧的支撑光孔套(91)和位于右侧的第二支撑卡块(92) 一体构成,所述第二支撑卡块(92)通过右制动蹄及拉臂卡接缺口(92a)卡在右制动蹄和驻车拉臂(4)上,所述中间连接件(8)由从左到右依次相连的螺杆轴(81)、棘轮(82)和光杆(83) —体构成,螺杆轴(81)与支撑螺套(72)螺纹配合,光杆(83)伸入支撑光孔套(91)内,所述自调拨板(5)的钩部与中间连接件⑶中部的棘轮(82)匹配,当自调拨板(5)拨动棘轮(82)转动时,自调间隙组件的长度增加。上述结构的工作原理是这样的:当摩擦片磨损后,需要驻车时,驻车拉臂在拉绳力的作用下绕拉臂销转动,自调拨板与驻车拉臂通过弹簧连成一整体,跟着转动,自调拨板带动棘轮转动,从而带动第二支撑卡块向右移动,第二支撑卡块推动右制动蹄向右移动,实现自动调整摩擦片与制动鼓间隙的目的。当摩擦片与制动鼓的间隙增大时,制动蹄推出量超过一定范围时,拉绳会将自调拨板拉到与棘轮下一个齿接合的位置,带动中间连接件旋转,从而增加自调间隙组件的长度,使制动蹄位置移动,恢复正常间隙。优选为,所述制动蹄拉簧(11)共两个,上下间隔设置,位于上方的制动蹄拉簧(11)套在自调间隙组件外。优化了布局,节约了空间。本专利技术的有益效果是:避免了因间隙过小或根本没有间隙所造成的拖刹,因拖刹所带来的车辆扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、车辆使用寿命缩短等一系列问题;以及因间隙过大所带来的制动踏板和驻车手拉杆距离增大,确保车辆在有效距离内驻车,提高了驾车安全性。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1的剖视图。图3是自调间隙组件的结构示意图。图4是中间连接件的结构示意图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图,对本专利技术作进一步说明:结合图1—图2所示,一种带自调间隙功能的拉臂式制动器,由制动鼓1、制动泵2、制动蹄总成3、驻车拉臂4、自调拨板5、自调间隙组件、制动蹄拉簧11、拉臂销10和拉绳导向块6等组成。制动蹄总成3包括左制动蹄、右制动蹄,每个制动蹄的外侧设置有摩擦片。左、右制动蹄通过制动蹄拉簧11拉紧。拉绳导向块6上设置有拉绳过孔6a,供拉绳通过,拉绳穿过拉绳导向块6固定在驻车拉臂4的下端。驻车拉臂4与自调拨板5铰接在拉臂销10上,驻车拉臂4与自调拨板5固连成一体,自调拨板5随驻车拉臂4 一起转动,除此之外,还包括自调拨板回位簧。拉臂销10固定在制动蹄总成3上。如图3、图4所示,自调间隙组件由从左到右依次设置的第一安装件7、中间连接件8和第二安装件9构成。第一安装件7由位于左侧的第一支撑卡块71和位于右侧的支撑螺套72 —体构成,并在第一支撑卡块71上设置有左制动蹄卡接缺口 71a,结合图1所示,通过左制动蹄卡接缺口 71a卡在左制动蹄上。第二安装件9由位于左侧的支撑光孔套91和位于右侧的第二支撑卡块92 —体构成,并在第二支撑卡块92上设置有右制动蹄及拉臂卡接缺口 92a,结合图1所示,通过右制动蹄及拉臂卡接缺口 92a卡在右制动蹄和驻车拉臂4上。中间连接件8由从左到右依次相连的螺杆轴81、棘轮82和光杆83 —体构成,螺杆轴81与支撑螺套72螺纹配合,光杆83伸入支撑光孔套91内。自调拨板5的钩部与中间连接件8中部的棘轮82匹配,当自调拨板5拨动棘轮82转动时,自调间隙组件的长度增加。制动蹄拉簧11共两个,上下间隔设置,位于上方的制动蹄拉簧11套在自调间隙组件外。通过自调拨板5拨动中间连接件8的棘轮82转动,从而增加自调间隙组件的长度,自调间隙组件的两端分别卡在制动蹄总成3上,使制动蹄总成3移位,以补偿摩擦片磨损间隙。【权利要求】1.一种带自调间隙功能的拉臂式制动器,包括制动鼓(1)、制动泵(2)、制动蹄总成(3)、驻车拉臂(4)、自调拨板(5)和自调间隙组件,所述制动蹄总成(3)包括左制动蹄和右制动蹄,左、右制动蹄通过制动蹄拉簧(11)拉紧,其特征在于:所述驻车拉臂(4)与自调拨板(5)铰接在拉臂销(10)上,所述拉臂销(10)固定在制动蹄总成(3)上,所述自调间隙组件包括从左到右依次设置的第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9),所述第一安装件(7)由位于左侧的第一支撑卡块(71)和位于右侧的支撑螺套(72) —体构成,所述第一支撑卡块(71)通过左制动蹄卡接缺口(71a)本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种带自调间隙功能的拉臂式制动器,包括制动鼓(1)、制动泵(2)、制动蹄总成(3)、驻车拉臂(4)、自调拨板(5)和自调间隙组件,所述制动蹄总成(3)包括左制动蹄和右制动蹄,左、右制动蹄通过制动蹄拉簧(11)拉紧,其特征在于:所述驻车拉臂(4)与自调拨板(5)铰接在拉臂销(10)上,所述拉臂销(10)固定在制动蹄总成(3)上,所述自调间隙组件包括从左到右依次设置的第一安装件(7)、中间连接件(8)和第二安装件(9),所述第一安装件(7)由位于左侧的第一支撑卡块(71)和位于右侧的支撑螺套(72)一体构成,所述第一支撑卡块(71)通过左制动蹄卡接缺口(71a)卡在左制动蹄上,所述第二安装件(9)由位于左侧的支撑光孔套(91)和位于右侧的第二支撑卡块(92)一体构成,所述第二支撑卡块(92)通过右制动蹄及拉臂卡接缺口(92a)卡在右制动蹄和驻车拉臂(4)上,所述中间连接件(8)由从左到右依次相连的螺杆轴(81)、棘轮(82)和光杆(83)一体构成,螺杆轴(81)与支撑螺套(72)螺纹配合,光杆(83)伸入支撑光孔套(91)内,所述自调拨板(5)的钩部与中间连接件(8)中部的棘轮(82)匹配,当自调拨板(5)拨动棘轮(82)转动时,自调间隙组件的长度增加。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:敖良均田洪相
申请(专利权)人:重庆市璧山宏向汽配有限公司
类型:发明
国别省市:重庆;85

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