三轮车计速器传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种三轮车计速器传动装置，一端连接到三轮车计速器上用以指示车速和里程，所述三轮车计速器传动装置另一端通过螺钉连接在制动鼓上，包括传动装置壳体，所述传动装置壳体上部设置有安装涡轮的凹槽，所述传动装置壳体还设置有和凹槽同心的轴孔，所述轴孔的上部和凹槽相连通，所述轴孔内设置有轴套，所述轴套外套设有一涡轮，所述涡轮上固定连接有涡轮旋转卡圈输入端，所述传动装置壳体上还设置有和凹槽相连通的用以置纳蜗杆的蜗杆孔，所述涡轮和所述蜗杆孔内的蜗杆相啮合。该三轮车计速器传动装置结构简单，能够直接测量车轮的滚动，并将其反应到计速器上，所得到的车辆行驶速度准确。

【技术实现步骤摘要】
三轮车计速器传动装置
本技术涉及计速器领域，具体涉及一种三轮车计速器传动装置。
技术介绍
目前，三轮车一般采用发动机的转速来计数，这种计速方式其误差相当大，因机动车在空档时，轮胎虽然仍按原速转动，但此时发动机只是怠速转动(转速已很慢)，而在几个行驶档位时，也存在较大差异，此时发动机与轮胎的转速成反比关系，当机动车爬坡时，为增大输出扭矩，常置于低档位，此时机动车行驶较慢(轮胎转速慢)，发动机转速反而更快，相反，当机动车行驶在平坦或下坡路面时，机动车行驶较快(轮胎转速快)，发动机转速反而越慢。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术旨在提供一种三轮车计速器传动装置，该三轮车计速器传动装置结构简单，能够直接测量车轮的滚动，并将其反应到计速器上，所得到的车辆行驶速度准确。为了达到上述目的，本技术的技术方案是:一种三轮车计速器传动装置，一端连接到三轮车计速器上用以指示车速和里程，所述三轮车计速器传动装置另一端通过螺钉连接在制动鼓上，包括传动装置壳体，所述传动装置壳体上部设置有安装涡轮的凹槽，所述传动装置壳体还设置有和凹槽同心的轴孔，所述轴孔的上部和凹槽相连通，所述轴孔内设置有轴套，所述轴套外套设有一涡轮，所述涡轮上固定连接有涡轮旋转卡圈输入端，所述传动装置壳体上还设置有和凹槽相连通的用以置纳蜗杆的蜗杆孔，所述涡轮和所述蜗杆孔内的蜗杆相啮合。进一步的，所述轴套上设置有限位槽口，所述限位槽口内设置有限位涡轮的弹性挡圈。进一步的，所述旋转卡圈输入端是具有两个凸耳的环形盘，所述两个凸耳卡接到制动鼓上。进一步的，所述涡轮的材料采用碳素钢45，精加工后经整体热处理，然后经表面发蓝处理。进一步的，所述蜗杆采用合金结构钢20CrMo，并通过渗碳热处理。进一步的，所述轴套和壳体采用过盈配合。进一步的，所述凹槽为锥形凹槽。本技术的有益效果:当采用这种结构的三轮车计速器传动装置后，该三轮车计速器传动装置直接和制动鼓相连接，制动鼓随着车轮的滚动发生旋转，旋转的同时带动与其卡接的三轮车计速器传动装置上的涡轮旋转卡圈输入端旋转，旋转卡圈输入端由于和涡轮固定连接，然后旋转卡圈输入端带动涡轮转动，涡轮转动的同时带动蜗杆转动，蜗杆再通过计速器上的部件带动计速器显示行驶速度。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的主视图；图2是图1的右视图；图3是图2沿A-A的剖视图；图4是计速器部分的结构示意图；图5是本技术和制动鼓的连接示意图。1、传动装置壳体；2、蜗杆；3、旋转卡圈输入端；4、轴套；5、弹性挡圈；6、涡轮；7、凹槽；8、蜗杆孔；9、刻度盘；10、里程盘；11、壳罩；12、制动鼓【具体实施方式】下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。如图1-5 —种三轮车计速器传动装置，一端连接到三轮车计速器上用以指示车速和里程，所述三轮车计速器传动装置另一端通过螺钉连接在制动鼓12上，包括传动装置壳体1，所述传动装置壳体I上部设置有安装涡轮6的凹槽7，所述传动装置壳体I还设置有和凹槽7同心的轴孔，所述轴孔的上部和凹槽7相连通，所述轴孔内设置有轴套4，所述轴套4外套有一涡轮6，所述涡轮6上固定连接有涡轮旋转卡圈输入端3，所述传动装置壳体I上还设置有和凹槽7相连通的用以置纳蜗杆2的蜗杆孔8，所述涡轮6和所述蜗杆孔8内的蜗杆2相啮合。当采用这种结构的三轮车计速器传动装置后，如图2所示，其端面设置有螺纹孔，将其和制动鼓12通过螺钉相连接，其中，轴孔中连接整车驱动轴，驱动轴驱动三轮车车轮旋转的时候，制动鼓12随之旋转，由于制动鼓12开始旋转，而三轮车计速器传动装置连接在其上，鼓式制动器带动涡轮6旋转卡圈输入端3旋转，由于涡轮旋转卡圈3和涡轮6固定连接，所以涡轮6也随之旋转，涡轮6旋转的同时带动与其啮合的蜗杆2旋转，所述蜗杆2上端连接有永久磁铁，所述永久磁铁旋转的同时带动其上方的壳罩11旋转，然后壳罩11带动刻度盘9上的指针转动，即可显示此时三轮车的行驶速度。同时涡杆2还带动其侧面的一系列蜗杆副转动，蜗杆副转动的同时则带动其上的里程盘10上的数字转动，用以记录三轮车总共行驶的里程。该带计速器传动装置是采用轮胎与地面作纯滚动的原理来进行测量的，只要轮胎与地面作的是滚动而不是滑动，轮胎与地面滚动多少距离就自动记录多少距离，如果在较好的路面行驶，轮胎与地面作纯滚动，其记录误差小于1%。更好的是，所述轴套4上设置有限位槽口，所述限位槽口内设置有限位涡轮6的弹性挡圈5。也就是说，该限位槽口上设置的弹性挡圈5能够有效防止涡轮6从轴套4上脱落，使得该三轮车计速器传动装置在长时间使用后也能保证稳固。更好的是，所述旋转卡圈输入端3是具有两个凸耳的环形盘，所述两个凸耳卡接到制动鼓12上。也就是说制动鼓12转动的时候，直接通过旋转卡圈输入端3上的两个凸耳将动力传递给涡轮6。更好的是，所述轴套4和传动装置壳体I采用过盈配合。由于三轮车在行驶的过程中经常产生颠簸，为了防止轴套4从传动装置壳体I上脱落，将轴套4和传动装置壳体I设置为过盈配合。更好的是，所述凹槽7为锥形凹槽7。为了保证传动装置壳体I的强度，将锥形凹槽7设置为随着深度槽口逐渐减小的锥形，这既保留了涡轮6的安装空间，由于切削材料较少，又保证了传动装置壳体I的强度。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车计速器传动装置，一端连接到三轮车计速器上用以指示车速和里程，其特征在于：所述三轮车计速器传动装置另一端通过螺钉连接在制动鼓上，包括传动装置壳体，所述传动装置壳体上部设置有安装涡轮的凹槽，所述传动装置壳体还设置有和凹槽同心的轴孔，所述轴孔的上部和凹槽相连通，所述轴孔内设置有轴套，所述轴套外套设有一涡轮，所述涡轮上固定连接有涡轮旋转卡圈输入端，所述传动装置壳体上还设置有和凹槽相连通的用以置纳蜗杆的蜗杆孔，所述涡轮和所述蜗杆孔内的蜗杆相啮合。

【技术特征摘要】
1.一种三轮车计速器传动装置，一端连接到三轮车计速器上用以指示车速和里程，其特征在于:所述三轮车计速器传动装置另一端通过螺钉连接在制动鼓上，包括传动装置壳体，所述传动装置壳体上部设置有安装涡轮的凹槽，所述传动装置壳体还设置有和凹槽同心的轴孔，所述轴孔的上部和凹槽相连通，所述轴孔内设置有轴套，所述轴套外套设有一涡轮，所述涡轮上固定连接有涡轮旋转卡圈输入端，所述传动装置壳体上还设置有和凹槽相连通的用以置纳蜗杆的蜗杆孔，所述涡轮和所述蜗杆孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：田洪相，敖良均，陈少元，
申请(专利权)人：重庆市璧山宏向汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85