【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电机
，尤其涉及电动汽车的电机。
技术介绍
电动汽车动力总成，主要包括电机和差速器，电机与差速器之间通过减速齿轮组连接，在现有电动汽车(如特斯拉、比亚迪等品牌汽车)的动力总成中，差速器输出轴与电机转子中轴平行设置，电机与差速器并排设置，电机位于差速器输出轴一侧，占用体积相对较大。电机转子中轴与差速器通过齿轮组连接。结构复杂，能量损耗大，传动效率低。
技术实现思路
本专利技术目的在于，针对上述现有电动汽车动力总成体积较大、结构复杂、传动效率低的问题，提出一种差速双输出的电机方案。本专利技术为实现上述目的，提出的技术方案是:一种差速双输出电机，包括电机壳体，电机壳体内设定子和转子，定子与所述电机壳体相对固定，转子在定子内旋转设置，其特征在于，转子轴心处为空腔结构，转子轴心处的腔体内设有差速机构，差速机构包括同轴心相对设置的两个行星齿轮和同轴心相对设置的两个半轴齿轮；差速机构的行星齿轮轴与转子相对固定，差速机构的两个半轴齿轮分别连接电机的两个输出半轴，两个输出半轴的轴心与转子轴心同轴，两个输出半轴的输出端分别从电机壳体两端伸出。具体地，所...
【技术保护点】
一种差速双输出电机，包括电机壳体，电机壳体内设定子和转子，定子与所述壳体相对固定，转子在定子内旋转设置，其特征在于，转子轴心处为空腔结构，转子轴心处的腔体内设有差速机构，差速机构包括同轴心相对设置的两个行星齿轮和同轴心相对设置的两个半轴齿轮；差速机构的行星齿轮轴与转子相对固定，差速机构的两个半轴齿轮分别连接电机的两个输出半轴，两个输出半轴的轴心与转子轴心同轴，两个输出半轴的输出端分别从电机壳体两端伸出。
【技术特征摘要】
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