本实用新型专利技术属于电机技术领域，特指一种自动变档差速电机，包括有驱动电机、变速器，变速器包括有箱体、主轴、从动轴，在主轴的两端分别连接驱动电机及离合器，在主轴上设置有一档主动齿轮，并空套有二档主动齿轮，在从动轴上分别设置有两个主动齿轮啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，并设置有输出齿轮，输出齿轮与差速器上的差速齿轮啮合，一档从动齿轮通过单向轴承设置在从动轴上，本实用新型专利技术通过电机转速的变化实现自动变档的功能，操作简单方便；设置的螺旋套、第一倒车轮、第二倒车轮配合实现倒车的动作，结构新颖、结构紧凑，适用于三轮或四轮等电动车。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于电机
，特指一种自动变档差速电机，包括有驱动电机、变速器，变速器包括有箱体、主轴、从动轴，在主轴的两端分别连接驱动电机及离合器，在主轴上设置有一档主动齿轮，并空套有二档主动齿轮，在从动轴上分别设置有两个主动齿轮啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，并设置有输出齿轮，输出齿轮与差速器上的差速齿轮啮合，一档从动齿轮通过单向轴承设置在从动轴上，本技术通过电机转速的变化实现自动变档的功能，操作简单方便；设置的螺旋套、第一倒车轮、第二倒车轮配合实现倒车的动作，结构新颖、结构紧凑，适用于三轮或四轮等电动车。【专利说明】一种自动变档差速电机
: 本技术属于电机
，特指一种自动变档差速电机。
技术介绍
: 现有的电动车主要使用永磁无刷电机作为驱动电机。这种电机由于励磁不可调，等功率可调速比低，对于实际的使用工况变化范围需要更多的功率储备。 为了解决上述现象，人们通过增加变速机构来拓展电动车电机的动力性能。但是增加变速机构的电动车电机存在着如下的缺陷:一是，电机是通过手动换档，容易分散驾驶者的注意力不利于安全行驶，对驾驶者的要求较高；二是，变速机构一般采用的是离合器，离合器为刚性，离合时无缓冲，骑乘感觉差，且离合器使用寿命短。
技术实现思路
: 本技术的目的是提供一种结构简单、性能可靠、能实现自动变档的自动变档差速电机。 本技术是这样实现的: 一种自动变档差速电机，包括有驱动电机、变速器，变速器包括有箱体、主轴、从动轴，在主轴的两端分别连接驱动电机及离合器，在主轴上设置有一档主动齿轮，并空套有二档主动齿轮，在从动轴上分别设置有两个主动齿轮啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，并设置有输出齿轮，输出齿轮与差速器上的差速齿轮啮合，一档从动齿轮通过单向轴承设置在从动轴上；离合器根据主轴的转速高低实现档位的切换:主轴低转速时，离合器的离心片与二档主动齿轮分离，驱动电机带动主轴及主轴上的一档主动齿轮转动，一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合传动，带动从动轴上的输出齿轮与差速齿轮啮合传动驱动差速器向外输出动力；主轴高转速时，离合器的离心片与二档主动齿轮结合，二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合传动带动从动轴转动，从动轴上的输出齿轮与差速齿轮啮合传动驱动差速器向外输出动力。 上述的从动轴上一档从动齿轮的一侧设置有螺旋套,螺旋套上设置有螺旋齿，螺旋套外套装有第一倒车轮，第一倒车轮的内齿与螺旋齿齿合，第一倒车轮的一侧面上设置有第一倒车齿，在输出齿轮一侧设置有第二倒车轮，第二倒车轮上与第一倒车轮上的第一倒车齿相对的侧面上设置有与第一倒车齿对扣的第二倒车齿，在第一倒车轮外套装有驱动卡簧，驱动卡簧的另一端与箱体内壁滑动连接。 上述的主轴、从动轴、差速器通过轴承与箱体连接。 本技术相比现有技术突出的优点是: 1、本技术通过电机转速的变化实现自动变档的功能，操作简单方便； 2、本技术设置的螺旋套、第一倒车轮、第二倒车轮配合实现倒车的动作，结构新颖、结构紧凑； 3、本技术设置的单向轴承，在有冲击扭矩时，可以自然打滑，产生缓冲，减少操作，便于驾驶，性能可靠。 【专利附图】【附图说明】 : 图1是本技术的剖视图； 图2是本技术的立体示意图。 【具体实施方式】 : 下面以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1一2: 一种自动变档差速电机，包括有驱动电机、变速器，变速器包括有箱体、主轴1、从动轴2，在主轴I的两端分别连接驱动电机及离合器3，在主轴I上设置有一档主动齿轮4，并空套有二档主动齿轮5，在从动轴2上分别设置有两个主动齿轮4、5啮合的一档从动齿轮6和二档从动齿轮7，并设置有输出齿轮8，输出齿轮8与差速器上的差速齿轮9啮合，一档从动齿轮6通过单向轴承10设置在从动轴2上；离合器3根据主轴I的转速高低实现档位的切换:主轴I低转速时，离合器3的离心片11与二档主动齿轮5分离，驱动电机带动主轴I及主轴I上的一档主动齿轮4转动，一档主动齿轮4与一档从动齿轮6啮合传动，带动从动轴2上的输出齿轮8与差速齿轮9啮合传动驱动差速器19向外输出动力；主轴I高转速时，离合器3的离心片11与二档主动齿轮5结合，二档主动齿轮5与二档从动齿轮7啮合传动带动从动轴2转动，从动轴2上的输出齿轮8与差速齿轮9啮合传动驱动差速器19向外输出动力。 上述的从动轴2上一档从动齿轮6的一侧设置有螺旋套12，螺旋套12可通过花键固设在从动轴2上，螺旋套12上设置有螺旋齿，螺旋套12外套装有第一倒车轮13，第一倒车轮13的内齿与螺旋齿齿合，第一倒车轮13的一侧面上设置有第一倒车齿14，在输出齿轮8 一侧设置有第二倒车轮15，第二倒车轮15上与第一倒车轮13上的第一倒车齿14相对的侧面上设置有与第一倒车齿14对扣的第二倒车齿16，在第一倒车轮13外套装有驱动卡簧17，驱动卡簧17的另一端与箱体内壁滑动连接。第二倒车轮15与输出齿轮8通过同一花键与从动轴2连接。 上述的主轴1、从动轴2、差速器19通过轴承18与箱体连接。 本技术的工作原理: 前进时，驱动电机正转，在低档转速< 1600rpm时,带动主轴I低速转动,离心片11与二档主动齿轮5分离，二档主动齿轮5空转，一档主动齿轮4带动从动轴2上的一档从动齿轮6啮合传动，从动轴2转动，从动轴2上的输出齿轮8与差速器19外的差速齿轮9啮合，驱动差速器19向外输出动力； 电机转速提高至1600rpm以上时，设置在主轴I 一端的离心片11开始与二档主动齿轮5结合，转速提高至2000rpm时，离心片11与二档主动齿轮5完全结合，在高速3000rpm时，离心片11与二档主动齿轮5也是完全结合状态，在离心片11与二档主动齿轮5完全结合后二档主动齿轮5开始与从动轴2上的二档从动齿轮7啮合，带动从动轴2转动，此时一档主动齿轮4与一档从动齿轮6跟走，输出齿轮8与差速器19的差速齿轮9啮合驱动差速器19向外输出动力； 倒档时，驱动电机反向转动，带动主轴I反向转动，一档主动齿轮4与主轴I之间固定连接，一档主动齿轮4与一档从动齿轮6啮合，一档从动齿轮6与从动轴2之间设置有单向齿轮10，由于一档从动齿轮6出现单向超越打滑，从动轴2正转带动驱动卡簧17的一端沿箱体的滑槽滑动，带动第一倒车轮13随着螺旋套12上的螺旋齿沿从动轴2轴向移动与第二倒车轮15对扣，由于第二倒车轮15与输出齿轮8通过同一花键与从动轴2固连，实现输出齿轮8与差速器19的差速齿轮9啮合向外输出倒车的动力； 当恢复到前进时，驱动电机正转，带动主轴I正转，一档主动齿轮4与一档从动齿轮6啮合，带动从动轴2反转，从动轴2上的第一倒车轮13随着螺旋套12上的螺旋齿轴向移动至一档从动齿轮6的一侧，实现第一倒车轮13与第二倒车轮15的分离。 上述实施例仅为本技术的较佳实施例之一，并非以此限制本技术的实施范围，故:凡依本技术的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种自动变档差速电机，其特征在于:包括有驱动电机、变速器，变速器包括有箱体、主轴、从动轴，在主轴的两端分别连接驱动电机及离合器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动变档差速电机，其特征在于：包括有驱动电机、变速器，变速器包括有箱体、主轴、从动轴，在主轴的两端分别连接驱动电机及离合器，在主轴上设置有一档主动齿轮，并空套有二档主动齿轮，在从动轴上分别设置有两个主动齿轮啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，并设置有输出齿轮，输出齿轮与差速器上的差速齿轮啮合，一档从动齿轮通过单向轴承设置在从动轴上；离合器根据主轴的转速高低实现档位的切换：主轴低转速时，离合器的离心片与二档主动齿轮分离，驱动电机带动主轴及主轴上的一档主动齿轮转动，一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合传动，带动从动轴上的输出齿轮与差速齿轮啮合传动驱动差速器向外输出动力；主轴高转速时，离合器的离心片与二档主动齿轮结合，二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合传动带动从动轴转动，从动轴上的输出齿轮与差速齿轮啮合传动驱动差速器向外输出动力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林玲龙，
申请(专利权)人：浙江力宝高新建材股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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