用于张紧停车制动拉索的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种张紧车辆的停车制动系统的方法，包括提供调节机构，该调节机构具有与螺杆接合的螺母，在其之间限定信噪比。该螺母在螺杆上推进以移除松弛，直到施加到螺母的扭矩指示停车拉索包括等于偏移张力水平的张力。该螺母然后被在螺杆上退回，以将松弛引入到停车拉索中，并且将停车拉索中的张力减小到目标松弛张力水平。螺母和螺杆之间的信噪比被提高，以使拉索张力可通过在螺杆上旋转螺母所需的扭矩预测，由此允许扭矩指示工具通过测量在螺杆上旋转螺母所需的扭矩而测量停车拉索中的张力。

【技术实现步骤摘要】
用于张紧停车制动拉索的方法和系统
本专利技术总体涉及车辆的停车制动系统，更具体地，涉及张紧停车制动系统的停车制动拉索的方法。
技术介绍
车辆停车制动器使用拉索系统来手动接合和松开制动器。停车制动系统包括致动杆，例如但不限于手柄或脚踏板，用于致动多根拉索。致动杆连接到前或第一拉索。连接装置将前拉索联接到左后或第二拉索，以及右后或第三拉索。左后拉索从连接装置延伸到左后制动器，右后拉索从连接装置延伸到右后制动器。调节机构使致动杆和前拉索相互连接，用于调节多根拉索中的张力。收紧调节机构缩短第一拉索的有效长度，由此增大停车拉索中的张力。相反，放松调节机构增长第一拉索的有效长度，由此减小停车拉索中的张力。当停车制动系统被致动时，即被布置在应用位置中时，则停车拉索被张紧到足以接合车辆的制动器的水平。当停车制动系统被脱开(disengaged)时,松弛(slack)被引入停车拉索，以减小停车拉索中的张力。因此，当停车制动系统脱开时，停车制动系统可被称为处于松弛位置中，并且在布置在松弛位置中时拉索中的张力大小可被称为目标松弛张力水平。停车拉索必须被适当地张紧以正常运转。在从松弛位置运动到应用位置时，杠杆或手柄将停车拉索移动预定距离，以获得停车拉索中所需的张力水平。如果停车拉索包括过大的松弛，即如果停车拉索太长，则停车制动系统将不能实现所需张力水平，并且将不施加足够的力到制动器以适当地接合制动器。相反，如果停车拉索不包括足够的松弛，即，如果停车拉索太短，则停车拉索将过渡张紧，并且将产生制动阻力，即连续施加的制动力。因此，停车拉索的张紧，即处于松弛位置中时停车拉索的长度必须被适当设置到目标松弛张紧水平，以使停车制动系统正常运转。
技术实现思路
提供了一种张紧车辆的停车制动系统的方法。该方法包括提供具有与螺杆螺纹接合的螺母的调节机构。螺母和螺杆限定螺母和螺杆之间的信噪比。该信噪比允许基于施加到螺母的扭矩进行多根停车拉索的张力测量。施加到螺母的扭矩通过扭矩指示工具在使螺母在螺杆上推进以移除松弛和收紧多根停车拉索时进行测量。螺母被推进，直到测量的扭矩指示多根停车拉索包括等于偏移张力水平的张力。然后螺母被在螺杆上退回，以将松弛引入到停车拉索中，并且将停车拉索中的张力降低到目标张力水平。还提供用于车辆的停车拉索系统。该停车拉索系统包括致动杆、具有第一端和第二端的第一拉索以及使致动杆和第一拉索相互连接的调节机构。该调节机构包括联接到制动杠杆的调节螺母，和联接到第一拉索的第一端并且与调节螺母螺纹接合布置的螺杆。使调节螺母在螺杆上推进减小致动杆和第一拉索的第二端之间的长度，这增大第一拉索的张力。在螺杆上退回螺母增大致动杆和第一拉索的第二端之间的长度，这减小第一拉索的张力。该调节螺母和螺杆包括根据统一螺纹标准限定的粗牙螺纹(course thread)形式，以使调节螺母沿螺杆的推进在其之间限定信噪比，如通过望目类型I方法计算的，其在标准差等于或小于75牛顿的情况下等于或大于25dB，并且允许基于施加到调节螺母的扭矩进行第一拉索的张力测量。因此，粗牙调节螺母和粗牙螺杆的粗牙螺距螺纹形式降低该螺纹形式的机械优点，这反之提高粗牙螺纹调节螺母和粗牙螺杆之间的信噪比，以使拉索张力可通过在螺杆上旋转调节螺母所需的扭矩来测量。在螺杆上旋转调节螺母所需的扭矩可通过用于使调节螺母在螺杆上推进的扭矩指示工具(例如但不限于扭矩扳手等)直接测量。因此，不需要特定的工具来测量停车拉索中的张力。应意识到，信噪比可提高到足以允许拉索张力通过在螺杆上以某种其他方式(例如通过在调节螺母和螺杆之间引入润滑剂)旋转调节螺母所需的扭矩而被测量的水平。两组分环氧胶可被涂敷到调节螺母的螺纹和螺杆的螺纹，其可在固化之前用作润滑剂来降低调节螺母和螺杆之间的摩擦力，由此允许扭矩指示工具更准确地测量旋转调节螺母所需的扭矩，并且由此测量停车拉索中的张力。本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点将在结合附图时通过下面用于实现本专利技术的最佳模式的详细描述变得显而易见。【附图说明】图1是显示出停车制动系统的车辆的示意性平面视图。图2是停车制动系统的示意性局部平面视图。图3是停车制动系统的粗牙调节螺母和粗牙螺杆的螺纹形式的示意性剖视图。图4是显示停车制动系统的停车拉索中的张力与停车拉索的调节距离之间的关系的曲线。【具体实施方式】本领域中的普通技术人员将意识到，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语被用于描述附图，并且不代表对本专利技术的由所附权利要求限定的范围的限制。参照附图，其中，全部附图中相似的附图标记表示相似的部件，车辆在图1中大体显示在20处。参照图1，车辆20包括停车制动系统22，该停车制动系统22使用一系列拉索28、34、38来手动接合和松开车辆20的制动器。停车制动系统22可包括致动杆24，例如但不限于手动杠杆或脚踏板，其被联接到前或第一拉索28的第一端26。第一拉索28的第二端20被联接到连接装置32。左后或第二拉索34从连接装置32延伸到左后制动器36，右后或第三拉索38从连接装置32延伸到右后制动器40。如本文中所用，术语停车拉索包括第一拉索28、第二拉索34和第三拉索38。但是，应意识到，停车制动系统22的不同的配置可包括更多数量的拉索或更少数量的拉索，并且术语停车拉索可包括多于或少于上面所述的三根拉索。调节机构42使致动杆24和第一拉索28相互连接。参照图2，调节机构42包括联接到致动杆24的调节螺母44，和联接到第一拉索28的第一端26的螺杆46。螺杆46布置为与调节螺母44螺纹接合。在螺杆46上收紧、即推进调节螺母44缩短第一拉索28的有效长度，由此缩短拉索系统在致动杆24和左后制动器36以及右后制动器40之间的拉索系统的长度，这增大停车拉索28、34、38中的张力。相反，在杆46上放松、即退回调节螺母44增长第一拉索28的有效长度，由此增长致动杆24和左后制动器36以及右后制动器40之间的拉索系统的长度，这减小停车拉索28、34、38中的张力。沿螺杆46推进调节螺母44限定螺母和螺杆之间的信噪比。该信噪比与沿螺杆46推进调节螺母44所需的扭矩大小的偏差(variance)或标准差相关。如通过望目类型I(Nominal-The-Best Typel)方法计算的,较低的信噪比指示沿杆46推进调节螺母44所需的扭矩大小中的大的偏差或标准差，较高的信噪比指示沿杆46推进调节螺母44所需的扭矩大小中小的偏差或标准差。如果信噪比足够大，如通过望目类型I方法计算的，则施加到螺母的扭矩的测量值变为停车拉索28、34、38中张力大小的可预测并且恒定的指示，并且可被用作张力测量的替代形式，即停车拉索28、34、38中的张力可间接地通过施加到调节螺母44的扭矩测量。优选地，在标准差等于或小于75牛顿，并且更优选地等于或小于50牛顿的情况下，信噪比等于或大于25dB，如通过望目类型I方法计算的。但是，应意识到，信噪比可与上面所述的示例性值不同，并且取决于停车制动系统中使用的具体部件。信噪比由以下方程限定:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于张紧车辆的停车制动系统的方法，所述方法包括：提供调节机构，所述调节机构具有与螺杆螺纹接合的螺母，其中，所述螺母和螺杆在其之间限定信噪比，所述信噪比允许基于施加到螺母的扭矩进行多根停车拉索的张力测量；通过扭矩指示工具测量在螺杆上推进螺母以移除松弛和张紧多根停车拉索时施加到螺母的扭矩，直到测量的扭矩指示多根停车拉索包括等于偏移张力水平的张力；和将螺母在螺杆上退回，以将松弛引入到停车拉索中并且将停车拉索中的张力减小到目标张力水平。

【技术特征摘要】
2013.01.08 US 13/736,1861.一种用于张紧车辆的停车制动系统的方法，所述方法包括: 提供调节机构，所述调节机构具有与螺杆螺纹接合的螺母，其中，所述螺母和螺杆在其之间限定信噪比，所述信噪比允许基于施加到螺母的扭矩进行多根停车拉索的张力测量； 通过扭矩指示工具测量在螺杆上推进螺母以移除松弛和张紧多根停车拉索时施加到螺母的扭矩，直到测量的扭矩指示多根停车拉索包括等于偏移张力水平的张力；和 将螺母在螺杆上退回，以将松弛引入到停车拉索中并且将停车拉索中的张力减小到目标张力水平。2.根据权利要求1所述的方法，其中，螺母和螺杆之间的信噪比通过望目类型I方法计算，并且由以下方程限定: 3.根据权利要求2所述的方法，其中，在标准差等于或小于75牛顿的情况下，所述信噪比等于或大于25db。4.根据权利要求1所述的方法，其中，在螺杆上退回螺母进一步被限定为在螺杆上沿螺杆的纵轴线将粗牙螺母退回预定的调节距离，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：RJ萨皮恩扎，RD坎农，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US