制动器用减压阀制造技术

一种制动器用减压阀。解决了现有的减压阀打开速度较慢，使得与之相连的制动器容易损坏的问题。它包括阀体和弹簧座，所述的阀体内设有阀座、阀芯和弹簧，所述的弹簧一端设于弹簧座内另一端与阀芯相抵，所述阀座上设有阀座进油口和用于与制动器相连通的阀座出油口，所述的阀芯设于阀座内且与阀座滑移配合，所述的阀芯上设有阀芯进油孔和与阀芯进油孔相连通的阀芯出油孔，所述的阀芯进油孔与阀座进油口相对应，所述的阀芯出油孔具有闭合的第一位置和与阀座出油口相连通的第二位置。本实用新型专利技术通过换向的方式使减压阀通入的油压达到一定压力值时才使减压阀出口打开，从而保证制动器入口的压力范围，避免制动器的损坏。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
制动器用减压阀
[0001 ] 本技术涉及一种减压阀，具体涉及一种制动器用减压阀。
技术介绍
减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的，然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。制动器用减压阀对于减压阀的出口压力有一定要求，出口压力过大则制动器不能承受；如果出口压力低了，制动器打开不完全，会产生摩擦而烧坏。现有的减压阀通常为出口常开，出口压力随着通入油压的升高而缓慢升高，当通入油压升高到减压阀的调定压时起减压作用，减压到调定压力，经常使得与之相连的制动器烧坏，因此需要一种在通入油压达到一定压力值时才使减压阀打开的出口常闭减压阀。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中现有减压阀常开的特性，出口建压需要一定过程的问题，本技术提供一种制动器用减压阀。本技术的技术方案是:一种制动器用减压阀，包括阀体和弹簧座，所述的阀体内设有阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动器用减压阀，包括阀体（1）和弹簧座（2），所述的阀体（1）内设有阀座（3）、阀芯（4）和弹簧（5），所述的弹簧（5）一端设于弹簧座（2）内另一端与阀芯（4）相抵，其特征在于:所述阀座（3）上设有阀座进油口（31）和用于与制动器相连通的阀座出油口（32），所述的阀芯（4）设于阀座（3）内且与阀座（3）滑移配合，所述的阀芯（4）上设有阀芯进油孔（41）和与阀芯进油孔（41）相连通的阀芯出油孔（42），所述的阀芯进油孔（41）与阀座进油口（31）相对应，所述的阀芯出油孔（42）具有闭合的第一位置和与阀座出油口（32）相连通的第二位置。

【技术特征摘要】
1.一种制动器用减压阀，包括阀体(I)和弹簧座(2)，所述的阀体(I)内设有阀座(3)、阀芯(4)和弹簧(5)，所述的弹簧(5) —端设于弹簧座(2)内另一端与阀芯(4)相抵，其特征在于:所述阀座(3)上设有阀座进油口(31)和用于与制动器相连通的阀座出油口(32)，所述的阀芯(4)设于阀座(3)内且与阀座(3)滑移配合，所述的阀芯(4)上设有阀芯进油孔(41)和与阀芯进油孔(41)相连通的阀芯出油孔(42)，所述的阀芯进油孔(41)与阀座进油口(31)相对应，所述的阀芯出油孔(42)具有闭合的第一位置和与阀座出油口(32)相连通的第二位置。2.根据权利要求1所述的制动器用减压阀，其特征在于所述的阀体(I)上设有泄压口(11)，所述的泄压口(11)与阀座出油口(32)相连通。3.根据权利要求2所述的制动器用减压阀，其特征在于所述的阀芯(4)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜洪，王震山，魏新焕，史浙安，
申请(专利权)人：圣邦集团有限公司，浙江圣邦科技有限公司，徐州圣邦机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33