车辆制动器用膜片制造技术

本发明专利技术的车辆制动器用膜片具有容器状部和形成于容器状部的开口周缘的凸缘部，容器状部和凸缘部构成为具有由硅橡胶构成的橡胶主体、和埋设于橡胶主体内的基布，基布由芳香族聚酰胺短纤维或聚酯纤维构成，该基布的基布厚度为0.25mm以上，因此，不仅在高温区域和常温区域的使用中具有耐久性，而且在低温区域的使用中也发挥非常优异的耐久性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在制动器装置中使用的车辆制动器用膜片的结构，所述制动器装置夹着与车轮一起旋转的盘来赋予摩擦力，特别涉及不仅在高温区域和常温区域的使用中具有耐久性而且在低温区域的使用中发挥非常优异的耐久性的车辆制动器用膜片。
技术介绍
为了使铁路车辆减速、停车并保持停止状态，存在各种车辆制动器。作为铁路车辆的制动器结构，采用夹着与车轮一起旋转的盘来赋予摩擦力的卡钳式制动器(盘式制动器)装置。在该卡钳式制动器中，存在基于液压式使制动器工作的形式和基于气压式使制动器工作的形式。以往在进行高速行进的新干线中，主要采用液压式，但近年来，由于要求车辆重量减轻化，无论是旧铁路线还是新干线，都期望采用气压制动器。在这种气压制动器方式的卡钳式制动器中，通常具备用于使制动衬块向接近或远离盘的方向移位的致动器。作为致动器，使用用于将压力传递至活塞的膜片，该膜片经由各种部件以将制动衬块按压于盘的方式发挥作用。作为制动器装置的现有技术，例如可以列举日本特开2009-92194号公报。在这种卡钳式制动器中使用的膜片不仅要求针对因摩擦产生的热的耐性和针对反复动作的耐性，而且还要求能够耐受寒冷地情况的耐寒性。特别是对于作为发挥制动这样极其重要的作用的致动器使用的膜片，期望提出一种在提高上述各种耐久性方面没有止境且具备更加优异的耐久特性的车辆制动器用膜片。此外，虽然没有公开制动器用膜片，但作为与本申请类似的现有技术，例如可以列举日本特开2004-197260号公报和日本特开2004-281834号公报等。
技术实现思路
本专利技术是基于这样的实际状况而创造的，其目的在于提供一种车辆制动器用膜片(浮动卡钳式制动器用膜片)，不仅在高温区域和常温区域的使用中具有耐久性，而且在低温区域的使用中也发挥非常优异的耐久性。为了解决这样的课题，本申请专利技术是一种车辆制动器用膜片，具有容器状部和形成于该容器状部的开口周缘的凸缘部，其中，上述容器状部和凸缘部构成为具有由硅橡胶构成的橡胶主体、和埋设于该橡胶主体内的基布，上述基布由芳香族聚酰胺短纤维或聚酯纤维构成，该基布的基布厚度为0.25mm以上。此外，作为本专利技术的车辆制动器用膜片的优选方式，上述基布构成为其基布厚度为 0.25 0.6mm。此外，作为本专利技术的车辆制动器用膜片的优选方式，上述基布构成为由平纹编织而成的织物组织构成。此外，作为本专利技术的车辆制动器用膜片的优选方式，上述容器状部的侧面以形成折回部来作为滚动工作膜发挥功能的方式使用。此外，作为本专利技术的车辆制动器用膜片的优选方式，作为上述滚动工作膜发挥功能的容器状部的膜厚为O. 45 1. 6mm。此外，作为本专利技术的车辆制动器用膜片的优选方式，作为上述滚动工作膜发挥功能的容器状部的膜厚为1. O 1. 6mm。此外，作为本专利技术的车辆制动器用膜片的优选方式，作为上述滚动工作膜发挥功能的容器状部的形态为椭圆柱形态。此外，作为本专利技术的车辆制动器用膜片的优选方式，上述基布以偏向接近上述容器状部的外侧的方向的方式埋设，在将以埋设有上述基布的基布中心位置为基准上述容器状部的外侧的橡胶厚度设为tl，并将以埋设有上述基布的位置为基准上述容器状部的内侧的橡胶厚度设为t2的情况下，t2/tl=2 15。此外，作为本专利技术的车辆制动器用膜片的优选方式，将成形后的膜片完全翻转(反转)，将上述基布以偏向接近上述容器状部的内侧的方向的方式埋设。本专利技术的车辆制动器用膜片具有容器状部和形成于该容器状部的开口周缘的凸缘部，上述容器状部和凸缘部构成为具有由硅橡胶构成的橡胶主体、和埋设于该橡胶主体内的基布，上述基布由芳香族聚酰胺短纤维或聚酯纤维构成，该基布的基布厚度为O. 25mm以上，因此起到如下效果不仅在高温区域和常温区域的使用中具有耐久性，而且在低温区域的使用中也发挥非常优异的耐久性。附图说明图1是本专利技术的车辆制动器用膜片的概要立体图。图2是沿图1的A-A线的剖面向视图。图3是简要地表示将本专利技术的车辆制动器用膜片装配于车辆用卡钳式制动器装置的状态的一例的剖面图。具体实施例方式下面，参照附图详细说明用于实施本专利技术的最佳方式。图1是本专利技术的车辆制动器用膜片的概要立体图，图2是沿图1的A-A线的剖面向视图，图3是简要地表示将本专利技术的车辆制动器用膜片装配于车辆用卡钳式制动器装置的状态的一例的剖面图。如图1和图2所示，本专利技术的车辆制动器用膜片I构成为具有容器状部10、和以与该容器状部10的开口周缘11连接的方式形成于该容器状部10的开口周缘11的凸缘部20。如图2的剖面图所示，容器状部10和凸缘部20—体地成形，构成为具有由硅橡胶构成的橡胶主体10a、20a和埋设于该橡胶主体内的基布30。硅橡胶是主链由有机硅氧烷键构成的合成橡胶，例如在聚合度为几千以上的具有弹力的橡胶原料成分中添加填充材料并利用过氧化物进行硫化而形成产品。支链作为优选例使用全部甲基的二甲基聚硅氧烷、将甲基的一部分以乙烯基置换而得到的乙烯基硅橡胶、将甲基的一部分以苯基置换而得到的苯基硅橡胶、或在乙烯基硅橡胶的支链中导入氟化烷基而得到的氟化硅橡胶等。本专利技术中使用的基布30由芳香族聚酰胺短纤维或聚酯纤维构成，进而以作为织物编织的状态构成。该基布的基布厚度为O. 25mm以上，特别是O. 25 1. 0mm，优选为O. 25 O. 6mm,更优选为O. 3 O. 4mm。该基布厚度若小于O. 25mm,则会产生难以在高温区域和低温区域双方获得显著提高的耐久性的倾向。用于基布30的芳香族聚酰胺纤维是芳香族的聚酰胺纤维，存在间位系和对位系。例如作为间位系芳香族聚酰胺纤维，以间苯二胺(MPDA)和间苯二甲酰氯(IPC)为原料，通过缩聚合能够得到聚间苯二酰间苯二胺纤维。此外，所谓短纤维通常是大约38mm IOOmm的长度的纤维，通常将其排列多根捆束并形成为长丝(所谓纺纱)，然后将形成的单丝结合多根并加捻而形成适当的粗细，从而使其稳定地使用。使用这样的芳香族聚酰胺短纤维作为织物构成的基布30特别优选由“平纹编织”而成的织物组织构成。平纹编织而成的织物组织结实且具有硬度，特别适合于埋设在橡胶主体内作为膜片使用的情况。另外，作为其它织物的例如“斜纹编织”而成的织物组织具有柔软且不易起皱的特征，但从像本申请专利技术这样埋设于橡胶内来提高耐久性的观点出发不能说是优选的选定。此外，作为其它织物的例如“缎纹编织”而成的织物组织具有手感柔软且光泽强的特征，但与上述的斜纹编织同样，从像本申请专利技术这样埋设于橡胶内来提高耐久性的观点出发不能说是优选的选定。用于基布30的聚酯纤维例如是对聚对苯二甲酸乙二醇酯等聚酯进行熔融纺丝而成的合成纤维。可以是短纤维或长纤维中的任一种。使用这样的聚酯纤维作为织物构成的基布30特别优选由“平纹编织”而成的织物组织构成。平纹编织而成的织物组织结实且具有硬度，特别适合于埋设在橡胶主体内作为膜片使用的情况。该基布的基布厚度如前所述为O. 25mm以上，特别是O. 25 1. 0mm，优选为O. 25 O. 6mm,更优选为O. 3 O. 4mm。若该基布厚度小于O. 25mm,则会产生难以在高温区域和低温区域双方获得显著提高的耐久性的倾向。如图1和图2所示，构成本专利技术的膜片的容器状部10的侧面15在组装到车辆用卡钳式制动器装置中时，以形成折本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.17 JP 2010-1823051.一种车辆制动器用膜片，具有容器状部和形成于该容器状部的开口周缘的凸缘部，其特征在于， 上述容器状部和凸缘部构成为具有由硅橡胶构成的橡胶主体、和埋设于该橡胶主体内的基布， 上述基布由芳香族聚酰胺短纤维构成，该基布的基布厚度为0.25mm以上。2.根据权利要求1所述的车辆制动器用膜片，其特征在于， 上述基布的基布厚度为0.25 0.6mm。3.根据权利要求1所述的车辆制动器用膜片，其特征在于， 上述基布由平纹编织而成的织物组织构成。4.根据权利要求1所述的车辆制动器用膜片，其特征在于， 上述容器状部的侧面以形成折回部来作为滚动工作膜发挥功能的方式使用。5.根据权利要求4所述的车辆制动器用膜片，其特征在于， 作为上述滚动工作膜发挥功能的容器状部的膜厚为0.45 1.6mm。6.根据权利要求4所述的车辆制动器用膜片，其特征在于， 作为上述滚动工作膜发挥功能的容器状部的膜厚为1.0 1.6_。7.根据权利要求4所述的车 辆制动器用膜片，其特征在于， 作为上述滚动工作膜发挥功能的容器状部的形态为椭圆柱形态。8.根据权利要求1所述的车辆制动器用膜片，其特征在于， 上述基布以偏向接近上述容器状部的外侧的方向的方式埋设，在将以埋设有上述基布的基布中心位置为基准上述容器状部的外侧的橡胶厚度设为tl，并将以埋设有上述基布的位置为基准上述容器状部的内侧的橡胶厚度设为t2的情况下，t2/tl=2 15。9.根据权利要求8所述的车辆制动器用膜片，其特征在于， 将成形后的膜片完全翻转(反转)，将上述基布以偏向接...

【专利技术属性】
技术研发人员：原岛伸恭，
申请(专利权)人：藤仓橡胶工业株式会社，
类型：
国别省市：