制动器用的推动器制造技术

制动器用的推动器，有驱动装置（２）、液体泵（３）、蓄液箱（４）及液压缸（５），液体泵（３）的进口与蓄液箱（４）相通，液体泵（３）的出口与液压缸（５）的驱动液体腔（６）相通，液压缸（５）的活塞杆即推杆（７）用于与制动部分（８）的驱动构件铰连接，设有使制动部分（８）保持工作状态的电磁装置（１０），电磁装置（１０）设在制动部分（８）的驱动构件（９）上，所述电磁装置（１０）的定铁心（１１）与驱动构件（９）固定，动铁心（１２）连接于保持杆（１３）的上端，保持杆（１３）穿经电磁装置（１０）的定铁心（１１）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及制动器领域，具体涉及制动器的推动器改进。
技术介绍
2004年3月3日公开的CN2605419Y号专利文献披露了一种“长寿制动器”，该制动 器由制动部分和推动器组成。现有的推动器结构，包括驱动装置和由该驱动装置驱动的油 泵及蓄油箱、油压缸，油泵的进口与蓄油箱的相通，油泵的出口与油压缸的驱动油腔相通， 油压缸的活塞杆即推杆用于制动部分中的驱动构件铰连接，推动器工作时使得制动部分实 现工作状态(制动或解除制动)。现有推动器存在的不足是，由于推动器在运行过程中，为 保持制动部分的工作状态，推动器的驱动装置需始终处在运行状态，因此能耗较大，而且驱 动装置始终处在运转状态下的发热导致温升较高，造成推动器各零部件发热，尤其是因发 热容易造成密封件老化，影响使用寿命，严重时产生漏油现象，增加维护维修工作量。此外， 由于制动部分的工作状态解除是由停止驱动装置的运行来实现的，而在切断电源时，驱动 装置在完全停止之前仍存在惯量，因此导致制动部分的工作状态解除较慢，不能满足需要 快速解除时的工况需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种可减少能耗的制动器用的推动器，本推动器在运行过程 中还可降低温升。技术方案参见图1和图2，本推动器包括驱动装置2、液体泵3、蓄液箱4及液压缸 5，液体泵3的进口与蓄液箱4相通，液体泵3的出口与液压缸5的驱动液体腔6相通，液压 缸的活塞杆即推杆7用于与制动部分8的驱动构件9铰连接，设有使制动部分8保持工作 状态的电磁装置10，电磁装置10设在制动部分的驱动构件9上，为分体式结构的一种形式， 电磁装置10的定铁心11固定于驱动构件9上，电磁装置10的动铁心12连接于保持杆13 的上端，保持杆13穿经电磁装置10的定铁心11。与
技术介绍
比，本专利技术具有的技术效果是1、由于本推动器设置了电磁装置10，当电磁装置通电工作时，使得制动部分的工 作状态得以保持，继而可切断驱动装置的电源，驱动装置即停止运转而不消耗电能，具有节 能效果。2、当电磁装置通电工作使制动部分保持工作状态时，通过切断驱动装置电源使驱 动装置停止运行，因此本推动器运行过程中可大大减少驱动装置所产生的发热，由于减少 了驱动装置的发热，使得本推动器运行过程中的温升值低，对各零部件影响小，可延长零部 件的使用寿命，减少维护维修工作量。3、当电磁装置通电工作使制动部分保持工作状态时，驱动装置可停止运转而不 耗电能，由于电磁装置工作时的能耗低于驱动装置运行时的能耗，而现有技术则需要驱动 装置始终处在运行状态来保持制动部分的工作状态，因此本推动器具有减少能耗的技术效3^ o4、本专利技术采用停止电磁装置的工作来解除制动部分的工作状态，由于电磁装置在 切断电源后惯量小，因此可实现快速释放，而
技术介绍
是由停止驱动装置运行来解除制动 部分的工作状态，而驱动装置在切断电源后到完全停止之前存在的惯量较大，因此释放较 慢，所以，本专利技术对解除制动部分的工作状态反应快，可满足快速解除制动部分工作状态的工况需要。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进一步说明。 附图说明图1为制动器的整体结构原理图，展示了制动器的制动部分8和本推动器1 ；图2为本推动器的结构图，其中展示了驱动装置2采用电机时的结构；图3为本推动器另一种形式的结构图，展示了驱动装置2采用电磁铁时的结构；图4为本推动器的一种变型结构原理图，展示了电磁装置10的一种变形设置方 式；图5为本推动器的另一种变型结构原理图，展示了电磁装置10的另一种变形设置 方式，并确定该图为摘要附图；图6为本推动器的第三种变型结构原理图，展示了电磁装置10的第三种变形设置 方式；具体实施例方式图1、图2所示，本制动器设有驱动装置2和由该驱动装置驱动的液体泵3、蓄液箱 4及液压缸5，液体泵3的进口与蓄液箱4相通，液体泵3的出口与液压缸5的驱动液体腔 6相通，液压缸的活塞杆即推杆7用于与制动部分8的驱动构件9铰连接，设有使制动部分 8保持工作状态的电磁装置10。所述的驱动装置2可为不同类型的驱动装置，图2所示，驱动装置2采用电机，液 体泵3即为离心泵。图3所示，驱动装置2采用电磁铁，液体泵3为与该电磁铁结合为一体的柱塞泵。所述电磁装置10的设置方式有多种，图2、图3、图4、图5展示了电磁装置10的不 同设置方式，分别叙述如下。如图2所示，所述的电磁装置10位于液压缸5的上方，即设在液压缸5的活塞杆 一端，电磁装置10的定铁心11与推动器本体连接，电磁装置10的动铁心12与活塞杆即推 杆7下部连接，动铁心12随活塞杆即推杆7移动，图3所示的电磁装置10同样设在液压缸 5的上方。当驱动装置2驱动离心泵3，压力液体进入液压缸5的驱动液体腔6，驱动活塞 杆即推杆7上移动至所设定的位置时而使制动部分达到工作状态，电磁装置10即通电而工 作，由于电磁力作用，动铁心12与定铁心11吸合，使活塞杆即推杆7保持在定位状态，从而 使制动部分保持在工作状态，继而切断驱动装置2的电源，驱动装置停止运行而减少能耗。液压缸5的活塞杆即推杆7与活塞16可为固定式连接结构，也可为接触式接合结 构。图2所示，推杆7与活塞16为接触式接合结构，并设有作用于活塞16的弹簧17，弹簧 17可位于活塞16的外端或内端，当位于活塞16外端时，弹簧17为压簧，当位于活塞16内端，即缸体内时(图中未表示)，弹簧17为拉簧，运行过程是，压力液体驱动活塞16向上运 动时，克服弹簧17的弹簧力，驱动活塞杆即推杆7向上运动，使制动部分达到工作状态，在 电磁装置10通电工作而保持活塞杆即推杆7的定位状态时，而使制动部分保持工作状态， 切断驱动装置2电源而停止运转，因驱动装置2停止运行，压力液体的压力即被解除，此时， 弹簧17作用，由于活塞16与活塞杆即推杆7为接触式接合结构，并非固定，活塞16则在弹 簧17作用下脱离与活塞杆即推杆7下端的接合，而向下运动，使得缸体内的液体预先回流 至蓄液箱4，该种结构及效果是，在解除制动部分工作状态时，由于液压缸压力液体腔内的 液体已预先回流至蓄液箱4，因此，使得活塞杆即推杆7在制动部分中的弹簧作用下而加快 向下移动的速度，即有助于加快对制动部分工作状态的解除，以满足快速解除制动部分工 作状态的工况需要。图3所示，推杆7与活塞16可为固定式连接结构，运行过程中，活塞16 与活塞杆即推杆7同时移动，上升时由压力液体驱动，解除制动部分工作状态时的下降由 制动部分中的弹簧作用。图2、图3中，所述的电磁装置10位于推动器本体上部的腔内，其腔口设有一个便 于电磁装置10拆装的盖板18。图4所示为电磁装置10的一种变型设置方式，设置两个液压缸5，活塞杆即推杆 7为两件，所述的电磁装置10设在活塞杆即推杆7的中下部，电磁装置10的定铁心11与 推动器本体的壁连接，电磁装置10的动铁心12与两活塞杆即推杆7下端连接，此种设置方 式，液压缸5的活塞连接在活塞杆即推杆7的中部位置，运行过程是，当驱动装置2运行时， 液体泵3工作，压力液体同时进入两液压缸5的驱动液体腔6，两活塞杆即两推杆7同时上 移至所设定的位置而使制动部分达到工作状态，动铁心12随两活塞杆即两推杆7上移与定 铁心11吸合，使两活塞杆即两推杆7保持在定位状态，从而使制动部分保持在工作状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
制动器用的推动器，包括驱动装置（２）、液体泵（３）、蓄液箱（４）及液压缸（５），液体泵（３）的进口与蓄液箱（４）相通，液体泵（３）的出口与液压缸（５）的驱动液体腔（６）相通，液压缸（５）的活塞杆即推杆（７）用于与制动部分的驱动构件铰连接，其特征是设有使制动部分保持工作状态的电磁装置（１０），电磁装置（１０）设在制动部分（８）的驱动构件（９）上，所述电磁装置（１０）的定铁心（１１）与驱动构件（９）固定，动铁心（１２）连接于保持杆（１３）的上端，保持杆（１３）穿经电磁装置（１０）的定铁心（１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢兴云，
申请(专利权)人：谢兴云，
类型：发明
国别省市：43