一种制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动卡钳，包括制动钳、摩擦片，制动钳内设有活塞总成，所述摩擦片由活塞总成推动，所述制动钳侧部还连接一拉臂，所述拉臂与制动钳内传动机构连接，传动机构与活塞移动方向平行带动活塞移动，所述活塞内腔与液压制动系统连通，所述拉臂另一端与气体制动系统连接。由于在液压制动的基础上增加制动气缸来进行驻车，做到气液结合，使卡钳在制动时，驻车力大，制动噪音低、制动距离短、驻车更平稳，而且即使液压制动和气体制动的其中一个失灵，也能正常制动，提高了制动卡钳的安全性和可靠性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制动用卡钳。
技术介绍
目前市场上轻客，轻卡使用的制动器为液压的鼓式制动器。申请号为 2()()81()()24378. X的中国专利技术专利公开了一种液压驻车制动缸，包括储能缸体、刹车弹簧、弹 簧座、液压缸体、与弹簧座固接的推杆和位于液压缸体空腔内的液压活塞总成，所述的刹车 弹簧和弹簧座位于储能缸体的空腔内，所述推杆的端部与液压活塞总成相接触，所述的液 压缸体内置于储能缸体内，所述的液压缸体上设置有通入液压缸体空腔的中心线水平的进 油孔。车辆正常行驶时,液压缸体内保持一定油压，此时刹车弹簧被压縮，无制动作用，当紧 急制动或驻车制动时，液压缸体中的油压被控制阀放掉，与推杆焊接的弹簧座将在刹车弹 簧力作用下移动到极限位置，产生制动作用。鼓式制动器在制动时的噪音大，制动距离长， 驻车力偏小,驻车不稳定。随着人们生活水平的提高，用户对汽车的舒适性、安全性和可靠 性要求也越来越高，因而改进液压鼓式制动器也越来越引起人们的关注。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种制动噪音低、制动距离短、驻车力 大、驻车更平稳、更加安全可靠的制动卡钳。 为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案一种制动卡钳，包括制动 钳，制动钳内设有活塞总成，其特征在于所述制动钳侧部还连接 -拉臂,所述拉臂与制动 钳内传动机构连接，传动机构末端与活塞总成连接带动活塞总成移动，所述活塞总成内腔 与液压制动系统连通,所述拉臂另一端与气体制动系统连接。 作为优选,所述气体制动系统包括制动气缸、推杆及设于制动气缸内的弹簧，推杆 穿过气缸前壁，外端与拉臂连接，内端连接弹簧，气缸上开有--通气孔与制动气源连通。 作为优选，所述传动机构包括转轴、顶杆、活塞二、调节螺杆，所述转轴与拉臂末端 连接且转轴在中部的偏心位置设一直径小于转轴大径的顶接部顶接顶杆,顶杆连接活塞 二，活塞二连接调节螺杆，调节螺杆与活塞总成固定。 改进的，所述顶杆与活塞二是分体设计的,顶杆末端为外凸的圆弧状,活塞二前端 与其接触的为对应的内凹圆弧状。 作为改进,所述调节螺杆在靠近活塞二端的外径上设有防转板。所述制动钳内壁 在靠近活塞总成位置设有挡圈，挡圈左侧设有弹簧座，弹簧座与防转板间设有回位弹簧。 进一步改进,所述顶杆与转轴间设有顶杆衬套。所述活塞二外壁上设有皮碗与制 动钳内壁密封接触。 本技术由于采用了上述技术方案,在液压制动的基础上增加弹簧制动气缸来 进行驻车，做到气液结合，使卡钳在制动时的制动力在5500N. m以上，驻车力在7000N. m以 上,驻车力大，制动噪音低、制动距离短、驻车更平稳。而且即使液压制动和气体制动的其中 一个失灵，也能正常制动，提高了制动卡钳的安全性和可靠性。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述 附图说明图1是制动卡钳调整机构的结构示意图； 图2是制动卡钳钳体结构示意图； 图3是活塞总成示意图； 图4是制动卡钳俯视图； 图5是制动卡钳右视图。具体实施方式如图1至5所示，为本技术制动卡钳的实施例，包括制动钳2、摩擦片15，制动 钳内设有活塞总成4,所述摩擦片由活塞总成推动,所述制动钳侧部还连接一拉臂l,所述 拉臂与制动钳内传动机构连接，传动机构与活塞移动方向平行带动活塞移动,所述活塞内 腔与液压制动系统连通,所述拉臂另--端与气体制动系统连接。所述气体制动系统包括制 动气缸17、推杆19及设于制动气缸内的弹簧18，推杆穿过气缸前壁，外端与拉臂1连接，内 端连接弹簧,气缸上开有一通气孔20与制动气源连通。所述传动机构包括转轴14、顶杆12、 活塞二 11、调节螺杆6，所述转轴14与拉臂1末端连接且转轴14在中部的偏心位置设一直 径小于转轴14大径的顶接部141顶接顶杆12,顶杆12连接活塞二 ll，活塞二 11连接调节 螺杆6，调节螺杆与活塞总成4固定。所述顶杆12与活塞二 11是分体设计的，顶杆末端为 外凸的圆弧状，活塞二前端与其接触的为对应的内凹圆弧状。所述调节螺杆在靠近活塞二 端的外径上设有防转板9。所述制动钳内壁在靠近活塞总成位置设有挡圈5,挡圈左侧设有 弹簧座7，弹簧座与防转板间设有回位弹簧8。所述顶杆与转轴间设有顶杆衬套13。所述活 塞二外壁--匕设有皮碗10与制动钳内壁密封接触。 制动时制动液从进油孔进入钳体内部活塞内腔加压，活塞总成4向前移动推动摩 擦片15，摩擦片15压向制动盘16使车辆减速停止。驻车制动时制动气缸17放气，弹簧18 回位，推杆19向后拉带动拉臂2转动。拉臂2在转动的同时带动转轴14转动，转轴14推 动顶杆12，活塞二向下位移使回位弹簧8压縮调节螺杆6向前移动顶在活塞总成4上，活塞 总成4顶到摩擦片15 ....匕的压力作用使摩擦片15压住制动盘车停止不动。同理，在行车时 制动气缸充气压縮弹簧压縮，推杆向前行进。拉臂回到初始位置驻车制动解除。在工作过 程中如果液压制动和气体制动的其中一个失灵，另一个也能正常制动，提高了制动卡钳的 安全性和可靠性。 上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本实用新 型简单变换后的方案均属于本技术的保护范围。权利要求一种制动卡钳，包括制动钳(2)，制动钳内设有活塞总成(4)，其特征在于所述制动钳侧部还连接一拉臂(1)，所述拉臂(1)与制动钳(2)内传动机构连接，传动机构末端与活塞总成(4)连接带动活塞总成移动，所述活塞总成(4)内腔与液压制动系统连通，所述拉臂(1)另一端与气体制动系统连接。2. 根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于所述气体制动系统包括制动气缸 (17)、推杆(19)及设于制动气缸内的弹簧(18),推杆(19)穿过气缸(17)前壁，外端与拉臂 (1)连接，内端连接弹簧(1S)，气缸(17)....匕开有一通气孔(20)与制动气源连通。3. 根据权利要求l所述的制动卡钳,其特征在于所述传动机构包括转轴(丄4)、顶杆 (12)、活塞二 (11)、调节螺杆(6)，所述转轴(14)与拉臂(1)末端连接且转轴(14)在中部 的偏心位置设 一直径小于转轴(14)大径的顶接部(141)顶接顶杆(12)，顶杆(12)连接活 塞二 (ll)，活塞二 (11)连接调节螺杆(6)，调节螺杆(6)与活塞总成(4)固定。4. 根据权利要求3所述的制动卡钳,其特征在于所述顶杆(12)与活塞二 (11)是分 体设计的，顶杆(12)末端为外凸的圆弧状，活塞二 (11)前端与其接触的为对应的内凹圆弧 状。5. 根据权利要求1至4任一项所述的制动卡钳，其特征在于所述调节螺杆(6)在靠 近活塞二 (11)端的外径上设有防转板(9)。6. 根据权利要求5所述的制动卡钳，其特征在于所述制动钳(2)内壁在靠近活塞总 成(4)位置设有挡圈(5)，挡圈左侧设有弹簧座(7)，弹簧座与防转板间设有回位弹簧(8)。7. 根据权利要求6所述的制动卡钳，其特征在于所述顶杆(12)与转轴(14)间设有 顶杆衬套(13)。8. 根据权利要求6所述的制动卡钳，其特征在于所述活塞二 (11)外壁上设有皮碗 (10)与制动钳(2)内壁密封接触。专利摘要本技术公开了一种制动卡钳，包括制动钳、摩擦片，制动钳内设有活塞总成，所述摩擦片由活塞总成推动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动卡钳，包括制动钳（２），制动钳内设有活塞总成（４），其特征在于：所述制动钳侧部还连接一拉臂（１），所述拉臂（１）与制动钳（２）内传动机构连接，传动机构末端与活塞总成（４）连接带动活塞总成移动，所述活塞总成（４）内腔与液压制动系统连通，所述拉臂（１）另一端与气体制动系统连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周哉松，
申请(专利权)人：浙江诸暨万宝机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]