复合型车轮防抱装置制造方法及图纸

一种用于汽车液压制动系统的复合型车轮防抱装置，它包括：壳体１、可拆卸的壳盖２和压紧其间的胶囊３、安装在壳盖２内的活塞套４及往复运动的活塞８以及四通接头１０等件。刹车管路中的液压油与四通接头１０中的油路０７相通，与活塞内的油腔０６用活塞８和密封圈９隔离，油腔０６与胶囊３的内腔０２联通，并注有液压油。囊腔０１中充有高压气体。胶囊３随着制动管路中的油压变化而膨胀与收缩，为使汽车安全制动提供可靠保证。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车液压制动系统中的复合型车轮防抱装置(简称MABS)，特别是对自适应式车轮防抱装置(ZL95205910.X)(图3)专利作了进一步改进和提高。本装置对具有液压制动系统的各种中轻型汽车在紧急制动过程中，防止车轮抱死、跑偏、侧滑和甩尾；使之制动方向可控；提高路面附着系数利用率；缩短制动距离等功能更为突出。同时进一步提高MABS使用寿命，为安全制动的稳定性和可靠性提供了保证。先前的专利自适应式车轮防抱装置(ZL95205910.X)(图3)和国内外相类似结构的共同特点是由一个壳盖204、一个壳体207和紧压在其间的胶囊208等零件所组成，胶囊208中间有一个内腔002，胶囊外壁与壳体之间形成囊腔001，囊腔充有压缩气体，有的甚至不充气，以此构成一个完整的储能装置，在制动过程中，随着踏板力增大，制动管路中油压直接传递给内腔002，使胶囊208膨胀，囊腔001中气体被压缩，在制动液压不断波动状态下，胶囊也作出波动式的回弹反应，MABS始终处于吸收一释放一再吸收再释放周期性循环工作状态，从而达到调节制动力，一定程度上能防止车轮抱死拖滑的目的。先前的MABS共有的特点是制动液直接压弹性胶囊，使弹性胶囊膨胀压缩囊腔中的气体，此时囊腔中的气体起着弹簧的作用，实际上是一种空气弹簧，当囊腔中的预充气体压力较低，也就是空气弹簧刚度较小时，在汽车行驶速度较慢、制动力较小情况下，有一定的防抱效果，但是，在汽车行驶速度较快、制动力较大情况下，就没有什么效果当囊腔中的气体压力较高，也就是空气弹簧刚度较大时，汽车行驶速度较快、紧急制动下，防抱效果较好，其防抱功能范围较宽。但是，一旦胶囊破裂，囊腔中的高压气体就会迅速渗入制动管路中，使制动力迅速下降，容易酿成交通事故的发生，由于此原因，国内外所有生产机械式ABS的厂家除致力于提高胶囊质量外，都不敢提高囊腔中的充气压力。本技术的目的是针对现有技术的缺陷和不足加以改进，既要充分发挥在囊腔中充气压力高，防抱功能好的优点，又要防止万一胶囊破裂后，囊腔中的高压气体渗入到制动管路中而引发的交通事故。本技术的目的是通过以下技术方案实现的其原理是采取油顶油顶气，即在MABS中增加了一套活塞装置，其特征在于有一个活塞，活塞与胶囊的内腔形成流体通道，且活塞能随着内外压差的变化做往复运动，并能将刹车管路中的压力油隔开。在制动时，制动管路中的制动液直接推动活塞，活塞再压缩密封在活塞与胶囊内腔中的液压油而压缩胶囊，使胶囊膨胀。当万一胶囊破裂时，囊腔中的高压气体只能渗入胶囊内腔与活塞之间，而不能进入制动管路中，从而保证了汽车制动的安全性和可靠性。为了清楚的说明本技术的结构特点，结合附附图说明图1、图2所示实施例纵向剖面图作详细介绍。图1主要由壳体1、壳盖2、胶囊3、活塞套4、弹簧座5、密封圈6、复位弹簧7、活塞8、密封圈9、四通接头10、制动管路连接件11、14及密封圈13和放气阀12等件组成。壳体1用螺纹将胶囊3压紧在壳盖2上；壳体1内壁与胶囊3外壁留有空间构成囊腔01，并根据需要充入一定压力的气体；胶囊3内设有内腔02，胶囊3随着内腔02中的油压高低而膨胀与收缩；在壳盖2上安装有活塞套4并用四通接头10、密封圈6紧固以防止腔内油液外溢；在活塞套4中装有活塞8及弹簧座5和复位弹簧7，弹簧座与活塞之间留有空间成为活塞腔06，能贮存一定量的油液；壳盖2与活塞套4之间留有一定的空间04，能导通油液，活塞套4壁上有油孔05，壳盖2上有油孔03能将活塞腔06、经油孔05及油腔04与胶囊内腔02连通成液体通路；活塞8上安装有密封圈9，能将活塞内外腔中的压力油隔离；在四通接头10上装有制动管路连接件11、14，并用密封圈13密封；四通接头10还装有放气阀12，能排放制动管路中的气体。当汽车制动时，制动管路中的压力油通过油路07推动活塞8向左运动，活塞8再推动活塞腔06中的液压油使胶囊3膨胀而吸收一部分液压能，防止车轮抱死；当制动管路的油压下降时，活塞8在复位弹簧7和胶囊3回弹的作用下复位，活塞腔06内的油压下降，胶囊3收缩释放能量。本技术特征在于有一个活塞8，活塞8与胶囊3的内腔02形成流体通道，且活塞8能随着内外压差的变化作往复运动，并能与刹车管路中的压力油隔开；囊腔01中充有高压气体活塞腔06中有液体，此液体压力小于或等于囊腔01中的气体压力；活塞上装有密封圈9，此密封圈可将刹车管路07中的压力油与活塞腔06中的液压油隔离；活塞套4和四通接头10与壳盖2横孔结合处，用密封圈6密封，能防止活塞腔06中的液体外溢；囊腔3外壁可制成至少一个凸环08；四通接头10上装有放气阀12，能排放管路中的气体。本技术的特点是既保留了囊腔中充气压力高，防抱效果好的特点，又保证了万一胶囊破裂后，囊腔中的高压气体不会渗入到制动管路中，避免了由此而引发的交通事故，从而确保了制动的安全性和可靠性。图2反映了另一种结构形式主要由壳体101、胶囊102、壳盖103、活塞套104、放气阀107、复位弹簧108、小弹簧117、弹簧座105、活塞110、钢球111、三通113、制动管路连接件112、115以及密封圈116、106、114等所组成。本结构与图1基本上相同，只是在活塞110中间装有钢球111、小弹簧117、小螺丝109所构成的单向阀装置，即油路040中的制动液，通过单向阀只能自右向左进入活塞腔050中，而活塞腔050中液压油始终不能通过单向阀自左向右流出，一套新的MABS (活塞050中尚未充入制动液前)初装在汽车制动总泵以后，汽车在行驶之前，踩下制动踏板时，油路040中所形成的油压推动活塞110向左移动，当小螺丝109与弹簧座105接触时，由钢球111等所构成的单向阀打开，制动液进入活塞腔050中，经小孔030注入胶囊内腔010中，随着制动液压力的增大，胶囊102膨胀成鼓形，直至活塞腔050中的油压与制动油路040中的油压接近相等，单向阀关闭，当松开制动踏板，活塞110即在复位弹簧108及胶囊102的回弹作用下移向右端，反复踩动制动踏板，结合放气阀107间断放气，就能将MABS活塞内腔050充满油液，在活塞移向右端时，活塞腔050中油压通过合理参数配置，基本上等于或略小于囊腔020中气压，与图1同理，由于封闭式的MABS储能作用，使车轮防抱功能更为突出、效果显著、安全可靠。权利要求1.一种用于汽车液压制动系统的复合型车轮防抱装置，包括一个壳盖2；至少一个壳体1；至少一个压装在壳盖2与壳体1之间的胶囊3；壳体1内壁与胶囊3外壁之间留有空间形成囊腔01；胶囊3内设有内腔02；壳盖2中装有活塞套4；在活塞套4中装有能往复运动的活塞8；活塞套4与活塞8之间设有空间形成活塞腔06；活塞套上设有油孔05；壳盖2与活塞套4之间设有空间构成油腔04；壳盖2中有油孔03与胶囊内腔02相通；四通接头10用螺纹与活塞套4旋紧；活塞8上有密封圈9能将管路07中压力油与活塞腔06中的液压油隔离；活塞套4与壳盖2连接处装有密封圈6；在四通接头10上装有放气阀12以及管路连接件11、14，并用密封圈13密封。其特征在于有一个活塞8，活塞8与胶囊3的内腔02形成流体通道，且活塞8能随着内外压差的变化作往复运动，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车液压制动系统的复合型车轮防抱装置，包括：一个壳盖２；至少一个壳体１；至少一个压装在壳盖２与壳体１之间的胶囊３；壳体１内壁与胶囊３外壁之间留有空间形成囊腔０１；胶囊３内设有内腔０２；壳盖２中装有活塞套４；在活塞套４中装有能往复运动的活塞８；活塞套４与活塞８之间设有空间形成活塞腔０６；活塞套上设有油孔０５；壳盖２与活塞套４之间设有空间构成油腔０４；壳盖２中有油孔０３与胶囊内腔０２相通；四通接头１０用螺纹与活塞套４旋紧；活塞８上有密封圈９能将管路０７中压力油与活塞腔０６中的液压油隔离；活塞套４与壳盖２连接处装有密封圈６；在四通接头１０上装有放气阀１２以及管路连接件１１、１４，并用密封圈１３密封。其特征在于有一个活塞８，活塞８与胶囊３的内腔０２形成流体通道，且活塞８能随着内外压差的变化作往复运动，并能与刹车管路中的压力油隔开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡永恒，钱式明，
申请(专利权)人：北京天纬油泵油嘴股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]