本实用新型专利技术涉及一种三组合踏板总成，包括底盘、离合器踏板总成、加速踏板总成及制动踏板总成，底盘上设有一组合踏板轴组件，离合器踏板总成、加速踏板总成、制动踏板总成均与所述的组合踏板轴组件旋转连接，该组合踏板轴组件包括主轴及安装主轴的安装架，离合器踏板总成包括套设于主轴的套轴、固定于套轴外周面的离合器踏板及与汽车内部联动的联动组件，底盘上设置有减缓套轴复位速率的缓冲装置，该缓冲装置包括固定于底盘的支架、支架上设置的与套轴同轴设置的弧形轨道及与弧形轨道滑移配合并与套轴外周面贴合的缓冲块组件。采用上述方案，本实用新型专利技术提供一种避免离合器踏板快速复位且噪音小的三组合踏板总成。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车踏板，具体涉及一种三组合踏板总成。
技术介绍
现有的机动车辆中的离合器踏板总成、制动踏板总成和加速踏板总成一般均分散独立控制，各踏板总成分别通过各自的传动轴与发动机等机构连接，但是，这种结构使得各踏板总成之间的间隔较大，位置不精确，对于底盘的配置要求也比较高，对应不同的机动车辆需要不同的底盘，应用范围受到限制，不能满足市场需要。为解决上述问题，专利号为CN201120016447.X的专利公开了一种《三组合踏板总成》，包括有底盘、离合器踏板总成、加速踏板总成及制动踏板总成，底盘上设有一组合踏板轴组件，离合器踏板总成、加速踏板总成、制动踏板总成均与所述的组合踏板轴组件旋转连接，然而由于离合器踏板在大部分使用情况下需要将离合器踏板踩至底部，而位于底部状态的离合器踏板如遇到驾驶人员直接将脚提离的情况，则会受到相联动的复位组件作用快速复位至初始位，与限位装置造成撞击及产生噪音，使离合器踏板寿命减小且噪音给驾驶员造成影响。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种避免离合器踏板快速复位且噪音小的三组合踏板总成。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：包括底盘、离合器踏板总成、加速踏板总成及制动踏板总成，底盘上设有一组合踏板轴组件，离合器踏板总成、加速踏板总成、制动踏板总成均与所述的组合踏板轴组件旋转连接，该组合踏板轴组件包括主轴及安装主轴的安装架，所述的离合器踏板总成包括套设于主轴的套轴、固定于套轴外周面的离合器踏板及与汽车内部联动的联动组件，其特征在于：所述的底盘上设置有减缓套轴复位速率的缓冲装置，该缓冲装置包括固定于底盘的支架、支架上设置的与套轴同轴设置的弧形轨道及与弧形轨道滑移配合并与套轴外周面贴合的缓冲块组件。通过采用上述技术方案，缓冲块组件与套轴外周面贴合并阻碍套轴快速复位，避免与套轴相固定的离合器踏板快速复位与限位组件造成多次撞击，影响寿命，同时也减少了因撞击所产生的噪音。本技术进一步设置为：所述的缓冲块组件包括与弧形轨道滑移配合的金属滑移块、安装于金属滑移块并与套轴外周面贴合的橡胶贴合层及安装于金属滑移块并与弧形轨道底面贴合的橡胶缓冲层，所述的弧形轨道的内侧面各设置有引导金属滑移块滑移的T形块，该橡胶缓冲层在套轴自动复位时被逐渐压紧于金属滑移块与弧形轨道底面。通过采用上述技术方案，金属滑移块作为基层带动橡胶缓冲层及橡胶贴合层同步运动，采用橡胶作为贴合层减少与套轴之间的磨损，可允许微量的相对位移，而橡胶缓冲层则利用逐渐增加的与弧形轨道底面的摩擦来通过橡胶贴合层减缓套轴旋转速率，使结构更具实用性，而采用弧形轨道内侧面设置T形块，则可空余弧形轨道底面作为缓冲的配合面，使功能更易于实现。本技术进一步设置为：所述的弧形轨道底面包括远离橡胶缓冲层的空程部及贴合橡胶缓冲层的缓冲部。通过采用上述技术方案，增加的弧形轨道底面的空程部在保证缓冲性能的前提下也能保证复位时间不宜过长，进一步增加装置实用性。本技术进一步设置为：所述的橡胶缓冲层朝向套轴的端面上呈增加与橡胶缓冲层的贴合力的锯齿设置。通过采用上述技术方案，锯齿状的橡胶缓冲层增加与套轴贴合力，保证整个装置在微量摩擦之后仍能正常起效。本技术进一步设置为：所述的支架包括与底盘固定的基杆、滑移套设于基杆的套杆及穿过套杆抵配于基杆的调节螺栓，所述的弧形轨道铰接于套杆远离基杆的一端。通过采用上述技术方案，滑移于基杆的套杆配合调节螺栓实现弧形轨道高度的调整，而弧形轨道铰接于套杆则用于调节弧形轨道的朝向，使底盘上的支架能够适用于更大的范围。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术具体实施方式的立体图；图2为本技术具体实施方式中缓冲装置与套轴的配合示意图。具体实施方式 如图1—图2所示，本技术公开了一种三组合踏板总成，包括底盘1、离合器踏板总成2、加速踏板总成3及制动踏板总成4，底盘1上设有一组合踏板轴组件5，离合器踏板总成2、加速踏板总成3、制动踏板总成4均与所述的组合踏板轴组件5旋转连接，该组合踏板轴组件5包括主轴51及安装主轴51的安装架52，离合器踏板总成2包括套设于主轴51的套轴21、固定于套轴21外周面的离合器踏板22及与汽车内部联动的联动组件23，底盘1上设置有减缓套轴22复位速率的缓冲装置，该缓冲装置包括固定于底盘1的支架6、支架6上设置的与套轴21同轴设置的弧形轨道61及与弧形轨道61滑移配合并与套轴21外周面贴合的缓冲块组件62，缓冲块组件与套轴外周面贴合并阻碍套轴快速复位，避免与套轴相固定的离合器踏板22快速复位与限位组件造成多次撞击，影响寿命，同时也减少了因撞击所产生的噪音。缓冲块组件62包括与弧形轨道61滑移配合的金属滑移块621、安装于金属滑移块621并与套轴21外周面贴合的橡胶贴合层622及安装于金属滑移块621并与弧形轨道61底面贴合的橡胶缓冲层623，弧形轨道61的内侧面各设置有引导金属滑移块621滑移的T形块613，该橡胶缓冲层623的并在套轴自动复位时被逐渐压紧于金属滑移块621与弧形轨道61底面，金属滑移块621作为基层带动橡胶缓冲层623及橡胶贴合层622同步运动，采用橡胶作为贴合层减少与套轴21之间的磨损，可允许微量的相对位移，而橡胶缓冲层623则利用逐渐增加的与弧形轨道61底面的摩擦来通过橡胶贴合层减缓套轴旋转速率，使结构更具实用性，而采用弧形轨道61内侧面设置T形块613，则可空余弧形轨道61底面作为缓冲的配合面，使功能更易于实现。弧形轨道61底面包括远离橡胶缓冲层623的空程部611及贴合橡胶缓冲层623的缓冲部612，增加的弧形轨道61底面的空程部611在保证缓冲性能的前提下也能保证复位时间不宜过长，进一步增加装置实用性。橡胶缓冲层623朝向套轴21的端面6231上呈增加与橡胶缓冲层的贴合力的锯齿设置，锯齿状的橡胶缓冲层623增加与套轴21贴合力，保证整个装置在微量摩擦之后仍能正常起效。支架6包括与底盘固定的基杆63、滑移套设于基杆63的套杆64及穿过套杆64抵配于基杆63的调节螺栓65，弧形轨道61铰接于套杆64远离基杆63的一端，滑移于基杆63的套杆64配合调节螺栓65实现弧形轨道61高度的调整，而弧形轨道61铰接于套杆64则用于调节弧形轨道61的朝向，使底盘上的支架6能够适用于更大的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三组合踏板总成，包括底盘、离合器踏板总成、加速踏板总成及制动踏板总成，底盘上设有一组合踏板轴组件，离合器踏板总成、加速踏板总成、制动踏板总成均与所述的组合踏板轴组件旋转连接，该组合踏板轴组件包括主轴及安装主轴的安装架，所述的离合器踏板总成包括套设于主轴的套轴、固定于套轴外周面的离合器踏板及与汽车内部联动的联动组件，其特征在于：所述的底盘上设置有减缓套轴复位速率的缓冲装置，该缓冲装置包括固定于底盘的支架、支架上设置的与套轴同轴设置的弧形轨道及与弧形轨道滑移配合并与套轴外周面贴合的缓冲块组件。
【技术特征摘要】
1.一种三组合踏板总成，包括底盘、离合器踏板总成、加速踏板总成及制动踏板总成，底盘上设有一组合踏板轴组件，离合器踏板总成、加速踏板总成、制动踏板总成均与所述的组合踏板轴组件旋转连接，该组合踏板轴组件包括主轴及安装主轴的安装架，所述的离合器踏板总成包括套设于主轴的套轴、固定于套轴外周面的离合器踏板及与汽车内部联动的联动组件，其特征在于：所述的底盘上设置有减缓套轴复位速率的缓冲装置，该缓冲装置包括固定于底盘的支架、支架上设置的与套轴同轴设置的弧形轨道及与弧形轨道滑移配合并与套轴外周面贴合的缓冲块组件。
2.根据权利要求1所述的三组合踏板总成，其特征在于：所述的缓冲块组件包括与弧形轨道滑移配合的金属滑移块、安装于金属滑移块并与套轴外周面贴合...
【专利技术属性】
技术研发人员：张安建，黎伟红，王雷，孙承松，郝行亮，
申请(专利权)人：浙江龙纪汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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