一种用于发动机主轴的旋压式橡胶扭振减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机主轴的旋压式橡胶扭振减振器，包括皮带轮、橡胶圈和轮毂，橡胶圈设于皮带轮和轮毂之间；所述轮毂与所述橡胶圈的连接面为施压式弹道曲面，施压式弹道曲面的中部向所述橡胶圈方向突出一个尖角形一，施压式弹道曲面的一端呈圆角、另一端呈拐角，所述皮带轮与所述橡胶圈连接面的中部突出一个尖角形二、尖角形二与尖角形一平行，所述皮带轮与所述橡胶圈连接面的一端呈圆角、另一端呈拐角。本实用新型专利技术的施压式弹道曲面配合皮带轮的连接面更利于橡胶圈的置入，压装式橡胶圈保证皮带轮与轮连毂的粘结效果更好，使整个橡胶扭振减振器性能更好；且施压式弹道曲面更易于加工，同时可以避免造成的环境污染。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机主轴的旋压式橡胶扭振减振器
本技术涉及减振器，具体涉及一种用于发动机主轴的旋压式橡胶扭振减振器。
技术介绍
橡胶扭振减振器已广泛的应用在发动机上，包含汽油机和柴油机；橡胶扭振减振器的轮毂安装在发动机曲轴的前轴端，皮带轮通过减振橡胶圈利用粘结的方式连接在轮毂上。在发动机运行的时候，整个轴系会产生扭转振动，而扭振减振器通过减振橡胶圈的形变来达到将扭转振动的能量转化为热能的效果，从而消减发动机轴系的扭振强度以及降低扭转振动的振幅；而且，通过改变皮带轮的转动惯量以及减振橡胶的刚度，可以调节整个轴系的自振频率和振动类型。发动机轴系的扭转振动的振幅如果没有被减弱，将导致曲轴磨损加剧、整机噪声增大；一旦发生共振，还会导致曲轴断裂，从而发生重大安全事故。 现在橡胶扭振减振器的轮毂一般采用铸铁件，如HT250 (灰铸铁)和QT450-10/QT500-7 (球墨铸铁)等，现有产品存在易出现砂眼、疏松、缺肉等缺陷，严重影响产品质量；且现在产品结构的加工过程成品率低，环境污染大。
技术实现思路
专利技术目的:针对现有技术的不足，本技术提供一种用于发动机主轴的旋压式橡胶扭振减振器，性能良好，易于加工。 技术方案:本技术所述的用于发动机主轴的旋压式橡胶扭振减振器，包括皮带轮、橡胶圈和轮毂，橡胶圈设于皮带轮和轮毂之间；所述轮毂与所述橡胶圈的连接面为施压式弹道曲面，施压式弹道曲面的中部向所述橡胶圈方向突出一个尖角形一，施压式弹道曲面的一端呈圆角、另一端呈拐角，所述皮带轮与所述橡胶圈连接面的中部突出一个尖角形二、尖角形二与尖角形一平行，所述皮带轮与所述橡胶圈连接面的一端呈圆角、另一端呈拐角。 所述皮带轮与所述轮毂之间通过压装式橡胶圈连接。 所述皮带轮为采用HT250 (灰铸铁)或HT200制成的皮带轮。 所述轮毂为采用St 13制成的轮毂。 所述橡胶圈为NBR或EPDM制成的橡胶圈。 有益效果:与现有技术相比，本技术的优点: 1、本技术的施压式弹道曲面配合皮带轮的连接面更利于橡胶圈的置入，压装式橡胶圈保证皮带轮与轮连毂的粘结效果更好，使整个橡胶扭振减振器性能更好；且施压式弹道曲面更易于加工，其加工效率能达到每分钟2-4件，大幅提供工人的效率，降低劳动强度，同时可以避免造成的环境污染，相对于现有技术更加环保。 2、本技术中轮毂结构的尺寸随减振器的大小而有所不同，其厚度取决于满足减振器的整体转动惯量，并满足力学性能要求，并无具体的尺寸，适用面更广。 3、采用stl3材料制成的轮毂，材料的加工稳定性较好，产品的成品率远远高于铸铁件。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面通过附图对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。 实施例1:参见附图1所示的用于发动机主轴的旋压式橡胶扭振减振器，包括皮带轮3、橡胶圈2和轮毂1，橡胶圈2设于皮带轮3和轮毂I之间。轮毂I与橡胶圈2的连接面为施压式弹道曲面，施压式弹道曲面的中部向橡胶圈2方向突出一个尖角形一 11，施压式弹道曲面的一端呈圆角、另一端呈拐角，皮带轮3与橡胶圈2连接面的中部突出一个尖角形二 31、尖角形二 31与尖角形一 11平行，皮带轮3与橡胶圈2连接面的一端呈圆角、另一端呈拐角。轮毂I与皮带轮3之间采用压装式橡胶圈2粘结在一起，从而形成橡胶扭振减振器。皮带轮3为采用HT250制成的皮带轮，轮毂I为采用stl3制成的轮毂，橡胶圈2为采用NBR制成的橡胶圈。 采用施压式弹道曲面，更易于加工，可以大幅提供工人的效率，还可以避免铸造工艺造成的环境污染。具有施压式弹道曲面结构的轮毂I其尺寸随减振器的大小而有所不同，其厚度取决于满足减振器的整体转动惯量，并满足力学性能要求，并无具体的尺寸，适用性更广。采用Stl3材料制成的轮毂1，材料的加工稳定性较好，产品的成品率远远高于铸铁件。 如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本技术，但其不得解释为对本技术自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本技术的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机主轴的旋压式橡胶扭振减振器，其特征在于：包括皮带轮、橡胶圈和轮毂，橡胶圈设于皮带轮和轮毂之间；所述轮毂与所述橡胶圈的连接面为施压式弹道曲面，施压式弹道曲面的中部向所述橡胶圈方向突出一个尖角形一，施压式弹道曲面的一端呈圆角、另一端呈拐角，所述皮带轮与所述橡胶圈连接面的中部突出一个尖角形二、尖角形二与尖角形一平行，所述皮带轮与所述橡胶圈连接面的一端呈圆角、另一端呈拐角。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机主轴的旋压式橡胶扭振减振器，其特征在于:包括皮带轮、橡胶圈和轮毂，橡胶圈设于皮带轮和轮毂之间；所述轮毂与所述橡胶圈的连接面为施压式弹道曲面，施压式弹道曲面的中部向所述橡胶圈方向突出一个尖角形一，施压式弹道曲面的一端呈圆角、另一端呈拐角，所述皮带轮与所述橡胶圈连接面的中部突出一个尖角形二、尖角形二与尖角形一平行，所述皮带轮与所述橡胶圈连接面的一端呈圆角、另一端呈拐角。2.根据权利要求1所述的用于发动机主轴的旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，涂志明，
申请(专利权)人：南京赛博宁减振器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32