一种可调阻尼的空气弹簧减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可调阻尼的空气弹簧减振器，包括安装筒，所述安装筒内部滑动安装有贯穿至其两侧壁内部的固定滑套，所述安装筒的外部设置有可调阻尼的空气弹簧减振机构，所述可调阻尼的空气弹簧减振机构包括固定安装于固定滑套顶部的气包，所述气包的内腔顶部固定安装有贯穿至安装筒顶部的高压气管。该可调阻尼的空气弹簧减振器，通过将连接叉安装汽车下摆臂连接，当汽车行驶受挤压阻尼杆和套装于阻尼杆外部的弹簧使其缩回吸能，之后一号止推板和阻尼杆挤压弹簧和滑柱致使滑柱向空心块的顶部滑动而两个弹簧缩回吸能，随后阻尼杆上升挤压内螺纹筒的顶部固定安装的气包缩回，进而将压力吸收，从而达到了缓冲过程平稳的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种可调阻尼的空气弹簧减振器


[0001]本技术涉及弹簧减振器
，具体为一种可调阻尼的空气弹簧减振器。

技术介绍

[0002]汽车减震器是汽车的组成零件，起到缓冲减震的作用，汽车减震器通常设置在汽车的悬架与车身之间，汽车的悬架则与车轮的轴部连接，在汽车的车身相对车轮产生相对运动时，汽车减震器会工作并起到阻尼减震的作用。
[0003]中国专利公开号为CN218266966U的提出了“一种可调阻尼的空气弹簧减振器”，该技术方案提出了“现有的减震器大多广泛使用的为液压式减震器，当车架与车桥做往复相对运动使活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，此方式能够解决减震问题，但减震缓冲过程不够平稳，影响车内的乘坐体验，且不能够很好地适应复杂地面环境，”的问题，其中技术提供如下技术方案:“包括机体，机体内设置有：空气弹簧组件、活塞组件和电磁阀组件，空气弹簧组件的一端与活塞组件连接，
……
，还使车辆能适应更为复杂的路况，”针对上述方案提出的问题，本专利提出另一种方案来解决现有的减震器缓冲过程不够平稳，影响车内的乘坐体验的效果的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可调阻尼的空气弹簧减振器，具备缓冲过程平稳等优点，解决了现有的减震器缓冲过程不够平稳，影响车内的乘坐体验的效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调阻尼的空气弹簧减振器，包括安装筒，所述安装筒内部滑动安装有贯穿至其两侧壁内部的固定滑套，所述安装筒的外部设置有可调阻尼的空气弹簧减振机构。
[0006]所述可调阻尼的空气弹簧减振机构包括固定安装于固定滑套顶部的气包，所述气包的内腔顶部固定安装有贯穿至安装筒顶部的高压气管，所述固定滑套的内部固定安装有贯穿至安装筒底部的内螺纹筒，所述内螺纹筒的内部固定安装有贯穿至其底部的外螺纹柱，所述外螺纹柱的底部固定安装有阻尼杆，所述阻尼杆的外部固定安装有一号止推板，所述一号止推板的底部固定安装有套装于阻尼杆外部的弹簧，所述弹簧的底部固定安装有二号止推板，所述阻尼杆的底部固定安装有连接叉，所述安装筒的左右两侧均固定安装有空心块，所述一号止推板的顶部固定安装有贯穿至两个空心块顶部的滑柱，两个所述滑柱的外部均螺纹安装有限位螺母，所述一号止推板的顶部固定安装有套装于两个滑柱外部的弹簧。
[0007]进一步，所述固定滑套上下滑动于安装筒的内部，所述气包的顶部固定安装于安装筒的内腔顶部，所述气包上下滑动于安装筒的内部。
[0008]进一步，所述高压气管与外界气泵连接，所述内螺纹筒与安装筒的内腔底部滑动
连接。
[0009]进一步，所述阻尼杆的直径与内螺纹筒的直径相同，所述阻尼杆与内螺纹筒通过外螺纹柱固定连接，所述一号止推板的直径大于安装筒的直径。
[0010]进一步，所述阻尼杆包括外筒可滑动安装于外筒的内杆，所述一号止推板固定安装于外筒的外部，所述二号止推板固定安装于内杆的外部。
[0011]进一步，所述一号止推板与安装筒之间的高度大于安装筒的高度，所述二号止推板的直径小于一号止推板的直径。
[0012]进一步，所述连接叉的内部为“n”形结构，所述空心块与滑柱为滑动连接。
[0013]进一步，两个所述限位螺母分别位于两个空心块的顶部，两个所述滑柱和弹簧分别位于阻尼杆的两侧。
[0014]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0015]该可调阻尼的空气弹簧减振器，通过将连接叉安装汽车下摆臂连接，当汽车行驶受挤压阻尼杆和套装于阻尼杆外部的弹簧使其缩回吸能，之后一号止推板和阻尼杆挤压弹簧和滑柱致使滑柱向空心块的顶部滑动而两个弹簧缩回吸能，随后阻尼杆上升挤压内螺纹筒的顶部固定安装有气包缩回，进而将压力吸收，从而达到了缓冲过程平稳的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构正视图；
[0018]图3为本技术结构图一中A处放大示意图。
[0019]图中：1、安装筒；2、固定滑套；3、气包；4、高压气管；5、内螺纹筒；6、外螺纹柱；7、阻尼杆；8、一号止推板；9、弹簧；10、二号止推板；11、连接叉；12、空心块；13、滑柱；14、限位螺母；15、弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一，请参阅图1
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3，本实施例中的一种可调阻尼的空气弹簧减振器，包括安装筒1，安装筒1内部滑动安装有贯穿至其两侧壁内部的固定滑套2，固定滑套2上下滑动于安装筒1的内部，目的是将固定滑套2进行限制，安装筒1的外部设置有可调阻尼的空气弹簧减振机构。
[0022]可调阻尼的空气弹簧减振机构包括固定安装于固定滑套2顶部的气包3，气包3的顶部固定安装于安装筒1的内腔顶部，气包3上下滑动于安装筒1的内部，气包3的内腔顶部固定安装有贯穿至安装筒1顶部的高压气管4，高压气管4与外界气泵连接，便于往气包3的内部填充气体，固定滑套2的内部固定安装有贯穿至安装筒1底部的内螺纹筒5，内螺纹筒5与安装筒1的内腔底部滑动连接，通过内螺纹筒5受力加压气包3，进而缓解内螺纹筒5的压力，内螺纹筒5的内部固定安装有贯穿至其底部的外螺纹柱6，外螺纹柱6的底部固定安装有
阻尼杆7，阻尼杆7的直径与内螺纹筒5的直径相同，阻尼杆7与内螺纹筒5通过外螺纹柱6固定连接，目的是将阻尼杆7的压力传递给内螺纹筒5。
[0023]阻尼杆7的外部固定安装有一号止推板8，一号止推板8的直径大于安装筒1的直径，一号止推板8与安装筒1之间的高度大于安装筒1的高度，一号止推板8的底部固定安装有套装于阻尼杆7外部的弹簧9，弹簧9的底部固定安装有二号止推板10，阻尼杆7包括外筒可滑动安装于外筒的内杆，一号止推板8固定安装于外筒的外部，二号止推板10固定安装于内杆的外部，目的使阻尼杆7的底部受力挤压二号止推板10顶部安装的弹簧9和阻尼杆7同步缩回，进而将受到的震动缓解，二号止推板10的直径小于一号止推板8的直径，阻尼杆7的底部固定安装有连接叉11，连接叉11的内部为“n”形结构，便于该装置和外界连接，安装筒1的左右两侧均固定安装有空心块12，一号止推板8的顶部固定安装有贯穿至两个空心块12顶部的滑柱13，空心块12与滑柱13为滑动连接，两个滑柱13的外部均螺纹安装有限位螺母14，两个限位螺母14分别位于两个空心块12的顶部，通过限位螺母14将滑柱13进行限制，防止滑柱13与空心块12脱离接触，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调阻尼的空气弹簧减振器，包括安装筒(1)，其特征在于：所述安装筒(1)内部滑动安装有贯穿至其两侧壁内部的固定滑套(2)，所述安装筒(1)的外部设置有可调阻尼的空气弹簧减振机构；所述可调阻尼的空气弹簧减振机构包括固定安装于固定滑套(2)顶部的气包(3)，所述气包(3)的内腔顶部固定安装有贯穿至安装筒(1)顶部的高压气管(4)，所述固定滑套(2)的内部固定安装有贯穿至安装筒(1)底部的内螺纹筒(5)，所述内螺纹筒(5)的内部固定安装有贯穿至其底部的外螺纹柱(6)，所述外螺纹柱(6)的底部固定安装有阻尼杆(7)，所述阻尼杆(7)的外部固定安装有一号止推板(8)，所述一号止推板(8)的底部固定安装有套装于阻尼杆(7)外部的弹簧(9)，所述弹簧(9)的底部固定安装有二号止推板(10)，所述阻尼杆(7)的底部固定安装有连接叉(11)，所述安装筒(1)的左右两侧均固定安装有空心块(12)，所述一号止推板(8)的顶部固定安装有贯穿至两个空心块(12)顶部的滑柱(13)，两个所述滑柱(13)的外部均螺纹安装有限位螺母(14)，所述一号止推板(8)的顶部固定安装有套装于两个滑柱(13)外部的弹簧(15)。2.根据权利要求1所述的一种可调阻尼的空气弹簧减振器，其特征在于：所述固定滑套(2)上下滑动于安装筒(1)的内部，所述气包(3)的顶部固定安装于安装筒(1)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑清国，汪逢定，
申请(专利权)人：南京赛博宁减振器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：