一种橡胶减振器压模制造技术

本实用新型专利技术公开一种橡胶减振器压模，设置有中间锁紧装置和两端锁紧装置；所述中间锁紧装置包括第一拉杆、第一锁块和第一气缸，所述第一拉杆的一端与所述第一锁块固定，另一端穿过所述导向套、内轮、下压板，与设置在底座下方的第一气缸连接；所述两端锁紧装置包括两个第二拉杆、两个第二锁块、两个第二气缸和两个固定块，对称设置在所述中间锁紧装置的两侧，所述第二拉杆的一端与所述第二锁块固定，另一端穿过所述固定块和底座，与设置在底座下方的第二气缸连接。本实用新型专利技术利用压缩空气进行锁紧可在节省人力，提升工作效率的同时，锁紧牢固，压力平稳、均衡，保证橡胶圈压入时平整、无飞边，大幅提高成品率。

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶减振器压模
本技术涉及橡胶减振器的制造领域，更确切的说是设计橡胶减振器在生产过程中用到的组装模具。
技术介绍
橡胶减振器作为一类重要的减震元件，已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。几乎需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。橡胶减振器包括外轮、内轮与内外轮之间的橡胶圈，压模的主要作用是将橡胶圈压入到外轮与内轮中，使它们组成橡胶减振器。压装橡胶圈时，需要橡胶压制的平整、无飞边与完整，所以对压模精度要求非常高。 现有的压模主要由下压板、上压板、定位轴、压套、导向套、螺母和螺栓，将内、外轮依次放在下压板上，通过定位轴定位，放入上压板和导向套，再将橡胶圈和压套放入模具中，通过螺母固定导向套，螺栓固定上压板。现有的压模虽然也能将橡胶圈压入到外轮和内轮之间，组成橡胶减振器，但是存在很多的不足:零部件依次放入模具中后，完全手工拧紧螺母和螺栓，工作效率低下，劳动强度高；装置的锁紧压力很难控制，一旦两边压力不平衡，极易造成橡胶圈压入不平整，影响整个减振器的静扭矩。
技术实现思路
专利技术目的:本技术目的在于针对现有技术的不足，提供一种半自动化的橡胶减振器压模，节省人力提高工作效率的同时压模的压力易于控制。 技术方案:本技术所述橡胶减振器压模，包括下压板、定位轴、上压板、导向套、压套和底座，所述下压板固定所述底座上，减振器的内、外轮分别放置在所述下压板上，内轮通过垂直固定在所述下压板上的定位轴定位，所述外轮套在所述内轮外；所述导向套设置有与所述内轮的轮毂形状相匹配的台阶面，并覆盖在所述内轮上，所述上压板覆盖在所述外轮上，所述导向套和上压板之间的空腔中装入减振器的橡胶圈，所述压套的下压部分覆盖在所述橡胶圈上方，还设置有中间锁紧装置和两端锁紧装置； 所述中间锁紧装置包括第一拉杆、第一锁块和第一气缸，所述第一拉杆的一端与所述第一锁块固定，另一端穿过所述导向套、内轮、下压板，与设置在底座下方的第一气缸连接，所述第一气缸驱动所述第一拉杆向所述第一气缸方向位移，所述第一锁块锁紧所述导向套； 所述两端锁紧装置包括两个第二拉杆、两个第二锁块、两个第二气缸和两个固定块，对称设置在所述中间锁紧装置的两侧，所述第二拉杆的一端与所述第二锁块固定，另一端穿过所述固定块和底座，与设置在底座下方的第二气缸连接，所述第二气缸驱动所述第二拉杆向所述第二气缸方向位移，所述固定块紧压在所述上压板表面，并通过所述第二锁块锁紧。 第一气缸利用压缩空气驱动第一拉杆位移，第一锁块自动锁紧导向套，达到锁紧减振器内轮的目的；第二气缸驱动第二拉杆位移，第二锁块和固定块同步位移，固定块紧压在所述上压板的表面，从而锁紧减振器的外轮；减振器的内轮和外轮通过压缩空气自动锁紧，在节省人力的同时，压力稳定、平衡，保证橡胶圈压入的平整。 优选地，所述定位轴内部中空，并垂直固定在所述下压板的中间，所述第一拉杆穿过所述导向套、定位轴的中空部分、内轮、下压板，与设置在底座下方的第一气缸连接。定位轴设置在下压板的中间，减振器内轮的中心孔套在所述定位轴上，内轮定位更为精准。 优选地，所述下压板、定位轴、上压板、导向套、压套、第一拉杆、第一锁块、第二拉杆、第二锁块以及固定块均为可拆卸式，并根据不同型号的减振器进行更换。 优选地，所述的橡胶减振器压模，还包括有底板，所述底板上设置有导轨，所述底座、第一气缸和第二气缸分别安装在所述导轨的一端，并沿所述导轨向设置在导轨另一端的压机滑动，通过所述压机压入橡胶圈。 优选地，所述压机为液压成型机。 优选地，所述的橡胶减振器压模还设置有第三气缸、支架和推杆，所述支架垂直固定在所述底板上，所述推杆的一端固定在所述底座上，另一端穿过所述支架与固定在支架另一侧的第三气缸连接，所述第三气缸驱动所述推杆和底座沿所述导轨滑动。气缸推动所述推杆，从而推动整个装置向压机方向位移。 优选地，所述的橡胶减振器压模，还包括PLC控制系统，所述PLC控制系统分别与所述第一气缸、第二气缸、第三气缸和压机连接。PLC控制系统分别控制第一气缸、第二气缸、第三气缸和压机，从而控制锁紧机构的锁紧，装置向压机方向位移，以及压机的工作，自动化实现锁紧、进模、压模和出模。 有益效果:(I)本技术通过锁块与拉杆连接，拉杆与气缸连接，在气缸的驱动下，锁块自动锁紧导向套和上压板，从而紧固减振器的内轮和外轮，利用压缩空气进行锁紧可在节省人力，提升工作效率的同时，锁紧牢固，压力平稳、均衡，保证橡胶圈压入时平整、无飞边，大幅提高成品率；(2)本技术具有通用性，可根据不同的减振器，更换不同的下压板、定位轴、上压板、导向套、压套、第一拉杆、第一锁块、第二拉杆、第二锁块以及固定块，对小批量产品生产来说具有一定的优势；(3)本技术底部设置导轨，尾部通过气缸和推杆推动，可方便的进出压机，节省人力，提升工作效率；(4)本技术设置有PLC控制系统，分别控制锁紧机构的锁紧，装置向压机方向的位移，以及压机的工作，自动化实现进模、锁紧、压模和出模，减少劳动强度，并能够同时操作多台设备。 【附图说明】 图1为本技术所述橡胶减振器压模的结构示意图； 图2为本技术所述橡胶减振器压模的剖视图； 图3为本技术所述橡胶减振器压模的俯视图。 1-下压板、2-上压板、3-定位轴、4-导向套、5-压套、6_底座、7-中间锁紧装置、8-两端锁紧装置、9-底板、10-导轨、11-支架、12-推杆、13-第三气缸、71-第一拉杆、72-第一锁块、73-第一气缸、81-第二拉杆、82-第二锁块、83-第二气缸、84-固定块。 【具体实施方式】 下面通过附图对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。 实施例1:一种橡胶减振器压模，包括下压板1、定位轴3、上压板2、导向套4、压套5和底座6，所述下压板I固定所述底座6上，减振器的内、外轮分别放置在所述下压板I上，内轮通过垂直固定在所述下压板I中间的定位轴3定位，所述定位轴3内部中空，所述外轮套在所述内轮外；所述导向套4设置有与所述内轮的轮毂形状相匹配的台阶面，并覆盖在所述内轮上，所述上压板2覆盖在所述外轮上，所述导向套4和上压板2之间的空腔中装入减振器的橡胶圈，所述压套5的下压部分覆盖在所述橡胶圈上方，还设置有中间锁紧装置7、两端锁紧装置8和底板9; 所述中间锁紧装置7包括第一拉杆71、第一锁块72和第一气缸73，所述第一拉杆71的一端与所述第一锁块72固定，另一端穿过所述导向套4、定位轴3的中空部分、内轮、下压板I，与设置在底座6下方的第一气缸73连接，所述第一气缸73驱动所述第一拉杆71向所述第一气缸73方向位移，所述第一锁块72锁紧所述导向套4 ; 所述两端锁紧装置8包括两个第二拉杆81、两个第二锁块82、两个第二气缸83和两个固定块84，对称设置在所述中间锁紧装置7的两侧，所述第二拉杆81的一端与所述第二锁块82固定，另一端穿过所述固定块84和底座6，与设置在底座6下方的第二气缸83连接，所述第二气83缸驱动所述第二拉杆81向所述第二气缸83方向位移，所述固定块84紧压在所述上压板2表面，并通过所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种橡胶减振器压模，包括下压板、定位轴、上压板、导向套、压套和底座，所述下压板固定所述底座上，减振器的内、外轮分别放置在所述下压板上，内轮通过垂直固定在所述下压板上的定位轴定位，所述外轮套在所述内轮外；所述导向套设置有与所述内轮的轮毂形状相匹配的台阶面，并覆盖在所述内轮上，所述上压板覆盖在所述外轮上，所述导向套和上压板之间的空腔中装入减振器的橡胶圈，所述压套的下压部分覆盖在所述橡胶圈上方，其特征在于，还设置有中间锁紧装置和两端锁紧装置；所述中间锁紧装置包括第一拉杆、第一锁块和第一气缸，所述第一拉杆的一端与所述第一锁块固定，另一端穿过所述导向套、内轮、下压板，与设置在底座下方的第一气缸连接，所述第一气缸驱动所述第一拉杆向所述第一气缸方向位移，所述第一锁块锁紧所述导向套；所述两端锁紧装置包括两个第二拉杆、两个第二锁块、两个第二气缸和两个固定块，对称设置在所述中间锁紧装置的两侧，所述第二拉杆的一端与所述第二锁块固定，另一端穿过所述固定块和底座，与设置在底座下方的第二气缸连接，所述第二气缸驱动所述第二拉杆向所述第二气缸方向位移，所述固定块紧压在所述上压板表面，并通过所述第二锁块锁紧。

【技术特征摘要】
1.一种橡胶减振器压模，包括下压板、定位轴、上压板、导向套、压套和底座，所述下压板固定所述底座上，减振器的内、外轮分别放置在所述下压板上，内轮通过垂直固定在所述下压板上的定位轴定位，所述外轮套在所述内轮外；所述导向套设置有与所述内轮的轮毂形状相匹配的台阶面，并覆盖在所述内轮上，所述上压板覆盖在所述外轮上，所述导向套和上压板之间的空腔中装入减振器的橡胶圈，所述压套的下压部分覆盖在所述橡胶圈上方，其特征在于，还设置有中间锁紧装置和两端锁紧装置； 所述中间锁紧装置包括第一拉杆、第一锁块和第一气缸，所述第一拉杆的一端与所述第一锁块固定，另一端穿过所述导向套、内轮、下压板，与设置在底座下方的第一气缸连接，所述第一气缸驱动所述第一拉杆向所述第一气缸方向位移，所述第一锁块锁紧所述导向套； 所述两端锁紧装置包括两个第二拉杆、两个第二锁块、两个第二气缸和两个固定块，对称设置在所述中间锁紧装置的两侧，所述第二拉杆的一端与所述第二锁块固定，另一端穿过所述固定块和底座，与设置在底座下方的第二气缸连接，所述第二气缸驱动所述第二拉杆向所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂志明，刘强，
申请(专利权)人：南京赛博宁减振器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32