减振器复原阀结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器复原阀结构，使得高速时复原阀簧片产生阻尼值衰减较小，提高减振器的稳定性。包括连杆，在连杆上从左到右依次套装有活塞挡板、流通阀垫片、流通阀阀片、活塞、常通孔阀片、复原阀垫圈、复原阀簧片、复原阀垫片、活塞垫板以及活塞螺母；所述的活塞上开设有贯穿活塞且两端分别止于流通阀阀片和常通孔阀片的通油孔；所述的复原阀簧片成拱形，且拱形的顶部与复原阀垫片接触。本实用新型专利技术的减振器复原阀结构，通过活塞挡板、流通阀垫片、流通阀阀片、活塞、常通孔阀片、复原阀垫圈、复原阀簧片、复原阀垫片、活塞垫板以及活塞螺母等的配合，使得高速时复原阀簧片产生阻尼值衰减较小，提高减振器的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减振器部件结构，尤其是一种使得高速时复原阀簧片产生阻尼值衰减较小，提高减振器的稳定性的减振器复原阀结构。
技术介绍
在车用减振器的设计及使用过程中，活塞阀分总成的功能为：车辆在行驶时产生复原阻尼力，抑制车身的振动，使车辆具有良好的舒适性和操作稳定性能。活塞阀分总成包括流通阀及复原阀，复原阀在减振器复原行程时产生复原阻尼力，因此需减振器在规定速度下具有一定的复原阻尼力值及经过一段时间使用后，其复原阻尼力值衰减较小，才能保证重型车辆减振器在恶劣的条件下使用并延长其使用寿命。目前在重型车辆的减振器设计中，其复原阀主要结构结构有纯阀片结构和阀片—复原阀弹簧组合结构。随着目前重型车辆的发展，重型车辆的使用条件日趋恶劣，要求在规定速度下的力值越来越大。伴随着减振器在规定速度下的力值的增加，而超过规定速度下的力值也相应增大。产品力值的增加，减振器内部温度相应增加，温度升高后，减振器油液就沸腾，产生大量的蒸汽泡，大量的蒸汽泡聚集在一定条件下产生破灭，引起内部液压冲击和高温，其内部蒸汽压升高，对油封分总成唇口的温度和压力增大。当内部压力升高超并超过油封分总成承受压力时，容易引起油封分总成瞬时失效，高压油液冲破油封分总成抱紧力喷射而出造成漏油现象。根据以上分析，解决并控制超过规定速度下的力值迫在眉睫。现在常用的上述两种阀系结构其流通阀结构相同(均由活塞挡板、流通阀阀片、流通阀垫片组成)，不同之处在于纯阀片结构的复原阀由复原阀簧片、活塞垫片、活塞垫板及活塞螺母组成，而阀片—复原阀弹簧组合结构的复原阀由复原阀簧片、复原阀衬套、复原阀弹簧及复原阀螺母组成。两者控制高速点力值原理一致，都是在高速时复原阀簧片变形后，油液通过复原阀簧片与活塞阀线间的窄缝隙形成油液流通通道节流。由于受活塞垫板或复原阀衬套的影响，高速点所形成的油液固定流通通道是有限。随着减振器运行至更高速度时，油液流通通道面积无法增加，促进在更高速度下阻尼力值陡增，力值上升斜率较大，易造成漏油风险。
技术实现思路
为了克服上述所存在的技术缺陷，本技术的目的是：提供一种使得高速时复原阀簧片产生阻尼值衰减较小，提高减振器的稳定性的减振器复原阀结构。为了达到上述目的，本技术通过以下技术方案实现：减振器复原阀结构，包括连杆，在连杆上从左到右依次套装有活塞挡板、流通阀垫片、流通阀阀片、活塞、常通孔阀片、复原阀垫圈、复原阀簧片、复原阀垫片、活塞垫板以及活塞螺母；所述的活塞上开设有贯穿活塞且两端分别止于流通阀阀片和常通孔阀片的通油孔；所述的复原阀簧片成拱形，且拱形的顶部与复原阀垫片接触。所述的活塞的环面上嵌有增强密封性能的支承环。所述的复原阀簧片采用SK5合金钢材料制作而成SK5。本技术的有益效果是：本技术的减振器复原阀结构，通过活塞挡板、流通阀垫片、流通阀阀片、活塞、常通孔阀片、复原阀垫圈、复原阀簧片、复原阀垫片、活塞垫板以及活塞螺母等的配合，使得高速时复原阀簧片产生阻尼值衰减较小，提高减振器的稳定性。由于所述的活塞的环面上嵌有增强密封性能的支承环，增强了活塞的强度，延长了使用寿命。由于所述的复原阀簧片采用SK5合金钢材料制作而成，具有较好的弹性，保证了高速时复原阀簧片阻尼值衰减小，提高了车辆的稳定性和舒适性，延长了使用寿命。附图说明图1为本技术的减振器复原阀结构的常态下的结构示意图；图2为本技术的减振器复原阀结构的在高速时的结构示意图；图3为图2中m处的结构示意图；图中，1—连杆，2—活塞挡板，3—流通阀垫片，4—流通阀阀片，5—活塞，6—支承环，7—常通孔阀片，8—复原阀垫圈，9—复原阀簧片，10—复原阀垫片，11—活塞垫板，12—活塞螺母，13—油液流通通道。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明，但本技术的保护范围不限于以下所述。如图1至图3所示，本技术的减振器复原阀结构，包括连杆1，在连杆1上从左到右依次套装有活塞挡板2、流通阀垫片3、流通阀阀片4、活塞5、常通孔阀片7、复原阀垫圈8、复原阀簧片9、复原阀垫片10、活塞垫板11以及活塞螺母12；所述的活塞5上开设有贯穿活塞5且两端分别止于流通阀阀片4和常通孔阀片7的通油孔；所述的复原阀簧片9成拱形，且拱形的顶部与复原阀垫片10接触。本技术的减振器复原阀结构，通过活塞挡板2、流通阀垫片3、流通阀阀片4、活塞5、常通孔阀片7、复原阀垫圈8、复原阀簧片9、复原阀垫片10、活塞垫板11以及活塞螺母12等的配合，使得高速时复原阀簧片9产生阻尼值衰减较小，提高减振器的稳定性。它利用调整复原阀垫片10的高度与活塞螺母12的拧紧力矩来控制复原阀簧片9的预变形量，也就控制了复原阀簧片9的开启力。当减振器运行至中速点时其复原阀簧片9开启，运行至高速点时，其复原阀簧片9完全开启，形成一个较大面积的油液流通通道，如图3所示。随着减振器运行至更高速度时，复原阀簧片也完全开启，复原阀簧片9开启后形成较大面积的油液流通通道13也足够让减振器油液流通，因此在更高速度下减振器的力值增加不大，力值上升斜率不大，提高了车辆的稳定性和舒适性。作为优选的，所述的活塞5的环面上嵌有增强密封性能的支承环6的支承环，增强了活塞5的强度，延长了使用寿命。作为优选的，所述的复原阀簧片9采用SK5合金钢材料SK5制作而成，具有较好的弹性，保证了高速时复原阀簧片9阻尼值衰减小，提高了车辆的稳定性和舒适性，延长了使用寿命。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
减振器复原阀结构，其特征在于：包括连杆(1)，在连杆(1)上从左到右依次套装有活塞挡板(2)、流通阀垫片(3)、流通阀阀片(4)、活塞(5)、常通孔阀片(7)、复原阀垫圈(8)、复原阀簧片(9)、复原阀垫片(10)、活塞垫板(11)以及活塞螺母(12)；所述的活塞(5)上开设有贯穿活塞(5)且两端分别止于流通阀阀片(4)和常通孔阀片(7)的通油孔；所述的复原阀簧片(9)成拱形，且拱形的顶部与复原阀垫片(10)接触。

【技术特征摘要】
1.减振器复原阀结构，其特征在于：包括连杆(1)，在连杆(1)上从左
到右依次套装有活塞挡板(2)、流通阀垫片(3)、流通阀阀片(4)、活塞(5)、
常通孔阀片(7)、复原阀垫圈(8)、复原阀簧片(9)、复原阀垫片(10)、活塞
垫板(11)以及活塞螺母(12)；所述的活塞(5)上开设有贯穿活塞(5)且两
端分别止于流通阀阀片(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾德富，
申请(专利权)人：隆昌山川精密焊管有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51